מבחן GC PowerBoost. "יריית" חירום מהירה של המכונית

תוכן

טעינת חירום. אֵיך?
מבחן GC PowerBoost. החלטה לשנים
מבחן GC PowerBoost. פתרון חד פעמי
בדוק את GC PowerBoost. מוקרז
מבחן GC PowerBoost. סיכום

בתקופה זו של השנה, אנו שומעים פעמים רבות בבוקר מתנעים אוטומטיים "מעונים", שתפקידם להתניע את הרכב. זו לא בעיה אם תצליח בצעד אחד. גרוע מכך, כאשר המתנע אפילו לא רוצה לכבות. ואז זה מופיע... כלומר, זה יהיה נחמד אם זה יופיע, כי זה יפתור את הבעיה באופן מיידי.

נהגים רבים מתקשים להפעיל הופעה בבוקר חורפי בתקופה זו של השנה. כל מה שצריך זה סוללה ישנה ש"לא מספקת חשמל", פנטוגרף (אורות חניה, רדיו) שנותרו דולק בלילה או מה שנקרא "דליפות חשמל". הם כמעט נפוצים בכלי רכב ישנים שיש להם כשל בטעינת הסוללה, או שמערכת החשמל כבר כל כך ישנה שהכוח "אבד" איפשהו, או שניהם.

בעיות התנעה חווים גם מי שהשאיר את רכבם "בחוץ" במשך זמן רב, לא הטעין את המצבר ויום בהיר אחד החליט להתניע את הרכב.

טעינת חירום. אֵיך?

הדרך הקלה ביותר לצאת מהמצב הזה היא מה שנקרא "אשראי", כלומר. השאלת חשמל מרכב אחר באמצעות כבלי זינוק. רבים כבר מוכנים לכך ונושאים כבלים בתא המטען של מכונית בתקופת הסתיו-חורף. כן, ליתר ביטחון.

עצם השאלת חשמל עבור חלקם אינה בעיה, עבור אחרים זוהי "דרך דרך הייסורים" ומוצא אחרון. ראשית, צריך שיהיו לנו כבלים, שנית למצוא מישהו ש"ילווה" לנו את החשמל הזה (וגם נהגי מוניות, אם יסכימו, תמורת סכום כסף מסוים), שלישית, לא תמיד אנחנו יודעים לחבר כבלים. , הם קצרים מדי או פגומים. במילה אחת, סיוט.

וגם כאן הערה חשובה - רוב כבלי החיבור בשוק הם מוצרים לא איכותיים, עשויים בצורה גרועה מחומרים זולים שלרוב נשרפים, נפגעים או נשחקים. השימוש בהם עלול להיות מסוכן מאוד, כך שאם נחליט לקנות אותם, עלינו תמיד לבחון מקרוב כיצד הם נוצרו.

אוקיי, אם לא מחברים כבלים, אז מה?

מבחן GC PowerBoost. החלטה לשנים

מבחן GC PowerBoost. "יריית חירום" מהירה של המכונית מכשירי Power Bank ניידים קטנים הנקראים משגרים (חלשים יותר) או בוסטרים (חזקים יותר) זמינים בשוק שלנו כבר זמן מה ומשמשים להתנעת מכונית בשעת חירום, לטעינת סוללה או להפעיל מכשירים חיצוניים.

בוסטרים לרכב מצוידים בדרך כלל בסוללות ליתיום-פולימר בעלות קיבולת גדולה וזרם התנעה גבוה. היתרון הגדול ביותר שלהם הוא שניתן לפרוק אותם עמוק ומהיר מאוד, ויחד עם זאת אין להם את מה שנקרא אפקט הזיכרון, שבגללו חיי השירות שלהם ארוכים יותר מזה של סוגי תאים אחרים.

זה גם קבע את בחירתם לשימוש במתנעים או מטענים של מכוניות קטנות. עם הממדים הקטנים של הסוללה והמכשיר עצמו, אנו מקבלים בנק אנרגיה רב עוצמה, שבמקרה חירום נוכל להשתמש בו בין היתר כדי להתניע רכב עם סוללה ריקה.

שימוש נוסף בבוסטר הוא גם היכולת להטעין סוללה ריקה או היכולת להפעיל מכשירים אלקטרוניים באמצעות שקע USB (או שקעים). מה שיכול להיות שימושי במיוחד במצבי חירום בזמן נסיעה.

מכשיר אחד כזה שהופיע לאחרונה בשוק שלנו הוא GC PowerBoost. מעניין שהמכשיר, שמיוצר בסין (מה לא מייצרים שם היום?), פותח על ידי חברת Green Cell, מקרקוב הידועה בייצור ובמכירה של סוגים שונים של סוללות למכשירים אלקטרוניים.

החלטנו לבדוק כיצד פועל GC PowerBoost בשימוש.

מבחן GC PowerBoost. פתרון חד פעמי

מבחן GC PowerBoost. "יריית חירום" מהירה של המכונית במארז קטן למדי (מידות: 187x121x47 מ"מ) וקל משקל (750 גרם), הצלחנו למקם את האלמנטים והאלקטרוניקה של המכשיר, שלו (לפי היצרן) קיבולת של עד 16 Ah (3,7 V) , והזרם המיידי שאנו יכולים לקבל, עד 2000 A.

המארז עמיד מאוד ומודרני למדי, עמיד בפני תנאי מזג האוויר, וצבע התוספות הירוקים מתייחס לצבעי לוגו החברה.

GC PowerBoost מצוייד בתצוגת LCD OLED נוחה, עליה נוכל לראות את רמת הטעינה של התאים, כמו גם את המצב הנוכחי של המכשיר. באופן כללי, הפתרון הפשוט למדי הזה נוח מאוד ולא נמצא לעתים קרובות אצל המתחרים.

ראה גם: האם אני יכול לרשום שוטר?

ישנם שלושה מחברי USB בצד אחד (USB-C אחד לטעינה ומתח, ושני USB-A למתח). בצד הנגדי ישנו שקע לחיבור מהדק למצבר EC5 לרכב ופנס בהיר למדי (עד 500 lm).

הצבת הפנס באותו צד של שקע תפס הסוללה היא החלטה חכמה מאוד, שכן היא מאפשרת להאיר את האזור שליד הסוללה בחיבור בלילה.

מבחן GC PowerBoost. "יריית חירום" מהירה של המכונית לפנס עצמו ארבעה מצבי פעולה - 100% עוצמת אור, 50% עוצמת אור, 10% עוצמת אור וכן מצב אור פועם (0,5 ש' - תאורה, 0,5 ש' - כבוי).

לאחר מספר ימים של בדיקת הפנס, אנו שולחים ליצרן שתי הערות שיכולות להפוך את המכשיר הזה לפונקציונלי עוד יותר.

ראשון. אולי תשקול להוסיף דיודת LED כתומה, שתספק חיווי טוב יותר על סכנה עם אור פועם. ושנית, רגליות גומי מאפשרות למקם את המכשיר "שטוח" כך שגם הפנס יאיר שטוח. יתכן ואפשר למקם מעמדי גומי כאלה על הקצה הקצר יותר של המכשיר, כך שהפנס יזרח אנכית, ויאיר טוב יותר את האזור, למשל בעת החלפת גלגל. אנו מבינים שהיציבות עלולה להיפגע, אך אנו מציגים זאת כתרומה שלנו לעיצוב.

בדוק את GC PowerBoost. מוקרז

מבחן GC PowerBoost. "יריית חירום" מהירה של המכונית לאחר מספר ימים של המתנה, הצלחנו לזהות ירידה בטמפרטורה למינוס 10 מעלות. החלטנו להשתמש בו ולהריץ את הבדיקות שלנו.

בדקנו שני דגמי סוללות: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A ו- Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, על שני מנועי פולקסווגן (בנזין 1.8 / 125 כ"ס וטורבו דיזל 1.6 / 90 כ"ס). כמו גם על מנוע הבנזין Kii - 2.0 / 128 כ"ס.

הסוללות נפרקו למתח של כ-9 וולט, בו המתנע לא רצה יותר להפעיל את המנוע.

אפילו עם הסוללות המתות הללו, ה-GC PowerBoost התניע את כל שלושת הכוננים בקלות. במקביל, בדקנו כל סוללה 3 פעמים, עם הפסקות של דקה.

מה שחשוב, GC PowerBoost יכול לשמש לא רק להתנעת חירום של המכונית, אלא רק לאחר חיבור המהדק למצבר פרוק, הוא יכול לשמש כמטען שלו, לטעון את התא בזרם של כ-3A.

המוצא האחרון הוא לנסות להפעיל מצבר פרוע מאוד שיושב במכונית שאינה בשימוש, למשל, כבר מספר חודשים. בדיקה כזו ב-GC PowerBoost אפשרית גם היא, אבל ... ניתן לבצע אותה רק על סוללות עופרת חומצה 12V, עם מתח בטרמינלים מתחת ל-5V. לשם כך, עליך לעבור למצב "זהירות" ולחבר בזהירות את המכשיר כולו, שכן מערכות ההגנה מפני מיתוג הפוך והגנת קצר חשמלי אינן פועלות במצב זה.

בלי סוללה מתה כזו, פשוט חיברנו את המסופים ישירות ל-GC PowerBoost וגם לא התאכזבנו.

מבחן GC PowerBoost. סיכום

מבחן GC PowerBoost. "יריית חירום" מהירה של המכונית הבדיקות שלנו הוכיחו במלואן את ההתאמה של GC PowerBoost במקרה של סוללה מתה. המכשיר קטן, נוח, קל יחסית וניתן להשתמש בו לא רק להתנעה בחירום של המכונית, אלא גם לטעינת סוללה, הפעלת מכשירים ניידים או טעינתם. גם פנס בהיר מאוד יהיה שימושי.

תצוגת LCD נוחה, תצוגה ברורה (גם בלילה), דבר נדיר במכשירים מהמעמד הזה.

בפעולה קצרה למדי, ציינו שכדאי להוסיף לדים כתומים שיכולים לשמש כנורת אזהרה וכן אפשרות למקם את המכשיר בקצה קצר יותר.

גם תפסי התנין לחיבור המכשיר לתפס הסוללה עשויים היטב. למרות שהשיניים יוצרות שטח קטן יותר של מגע בין הקליפס לקליפס התנין, הן ממוקמות די בחוזקה וקליפס התנין עצמו עשוי מלוח נחושת עבה יחסית.

לא אכפת לנו גם האורך של חיבור כבלים עם קליפס תנין. ב-GC PowerBoost זה כ-30 ס"מ פלוס 10 ס"מ לאורך קליפס התנין. זה מספיק. כדאי גם לזכור שקשה לארוז כבלים ארוכים יותר במארז.

ולבסוף, שבחים גדולים למקרה. הודות לכך, הכל ניתן לארוז ולסחוב באלגנטיות מבלי לחשוש שמשהו ייפול בטיול.

המחיר, כרגע בסביבות PLN 750, הוא עניין שנוי במחלוקת. יש הרבה מכשירים כאלה בשוק, אפילו בחצי מחיר. עם זאת, יש לקחת בחשבון שהפרמטרים שלהם, כלומר. הספק, או שיא זרם הכניסה, הוא בדרך כלל נמוך בהרבה ולכן שימוש יעיל במכשיר יכול להיות בעייתי. הרכיבים שבהם נעשה שימוש יכולים גם להיות (וכנראה שהם) באיכות נמוכה בהרבה.

במקרה של ה-GC PowerBoost, אנחנו משלמים על האיכות, הביצועים הגבוהים, הפונקציונליות והביצוע הטוב מאוד של מכשיר שיעבוד מצוין גם בתוך המכונית וגם מחוצה לה.

פרמטרים: