מבחן: הונדה אפריקה טווין 1000 ל 'DCT: הונדה עם תיבת הילוכים אוטומטית

זה די ברור כשאדם עולה על קטנוע כדי ללחוץ על המצערת וזה מתחיל. דלק ויאללה. כשהוא רוצה לעצור דו-גלגלי, הוא פשוט מפעיל את הבלמים. והדו-גלגלי עוצר. הוסף גז, מבלי להעביר הילוכים ולהשתמש במצמד, ואז בלימה - כל זה נעשה על ידי המכניקה של היחידה. קַל. ובכן, מערכת כזו זמינה גם באפריקה טווין ה"אמיתי". כְּפִירָה? אני לא חושב כך.

הונדה

הונדה אפריקה טווין הוא דגם שטח ייחוס שמרשים עם הפרקטיות, עמידותו וביצועי הנהיגה המצוינים כבר 30 שנה. יחידת שני צילינדרים ליטר מגיבה וזריזה. עבור שנת הדגם, הם שיפרו את האלקטרוניקה של המנוע כדי לעמוד בזמנים ובדרישות הסביבתיות. המערכת החדשה מאפשרת שלושה מצבי מנוע, מערכת בקרת המשיכה בעלת שבעה הילוכים שופרה, היחידה הפכה לקצת יותר מגיבה, והסאונד הפך אפילו טוב יותר. יחד עם זאת, זה מקל על 2 קילוגרמים... צמיגים גסים כיום אפילו הומולוגיים עד 180 קמ"ש... הפעם בדקנו את הגרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית.

המערכת ללא מצמד נקראת בהונדה. תיבת הילוכים כפולת מצמדים (DCT קצר יותר), אבל עובד בדומה למכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. המצמד מורכב משני מצמדים שונים, הראשון אחראי על החלפת הילוכים אי-זוגיים להילוכים ראשון, שלישי וחמישי, השני להילוכים זוגיים, שני, רביעי ושישי. המצמד קובע אלקטרונית מתי הוא צריך לשלב הילוך מסוים, שתלוי בתוכנית הנהיגה שנבחרה, וחיישנים גם אומרים לאלקטרוניקה לאן האופניים הולכים - אם זה בעלייה, בירידה או בירידה. מטוס. זה אולי קשה, אבל בפועל זה עובד.

זה די חריג כשאין ידית מצמד בצד שמאל של הכידון - ובכן, יש מנוף בצד שמאל, אבל זה בלם היד שבו אנו משתמשים כדי לעגן את האופניים. אבל יש מקבץ של מתגים שונים. זה דורש קצת תרגול והתרגלות של הנהג, וחוץ מזה, רגל שמאל לא עובדת, מכיוון שאין שום דבר איפה שדוושת ההילוכים תהיה בדרך כלל. כשאדם יושב על אופנוע כזה, הוא קצת נבוך בהתחלה, אבל הוא מתרגל לתרגיל. גם התחושות בהתחלה יוצאות דופן משפע הכפתורים בגלגל ההגה, אבל ברגע שמתרגלים אליהם – זה די מקובל – אפילו מרשים. המסורתיים, כלומר כל מי שנשבע בהילוכים קלאסיים וסחיטת קלאץ', כנראה לא יתמוך (עדיין) בדרך הנהיגה הזו. בנים ובנות, מכשולים נמצאים רק בראש.

• מידע בסיסי

  מכירות: Motocenter AS Domzale Ltd.

  מחיר דגם בסיס: 13.790 €

• מידע טכני

  מנוע: ארבע פעימות, בשני צילינדרים בשורה, מקורר נוזל, 998 ס"מ

  כּוֹחַ: 70 קילוואט (95 קמ) pri 7.500 vrt./min

  עֲנָק: 99 ננומטר ב 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק כפול קדמי 2 מ"מ, דיסק אחורי 310 מ"מ, ניתן להחלפת ABS כסטנדרט

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי

  צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 150/70 R18

  צמיחה: 870/850 מ"מ

  מיכל דלק: 18,8 ליטר, צריכת מבחן: 5,3 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1575 מ"מ

  משקל: 240 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מוֹלִיכוּת

זריזות וקלות נהיגה

קיבולת שדה

תיבת ההילוכים מפנקת אותך

תנוחת נהיגה טובה

חריקה לסירוגין בסל"ד נמוך בעת העברת הילוכים

אתה תופס את ידית המצמד גם כשהוא לא שם

מונים דיגיטליים שקופים למדי בשמש

ציון סופי

תיבת הילוכים אוטומטית יכולה להיות אחד הפתרונות לעתיד ספורט האופנועים ויכולה למשוך לקוחות חדשים לספורט אופנועים. פתרון טוב עובד באריזה