מבחן: הונדה סיוויק 1.5 ספורט

על פי כמה מותגי מכוניות באירופה, הונדה השיקה את המכונית הראשונה שלה מאוחר יחסית. ובכן, זה עדיין לא היה מכונית, כי בשנת 1963 הוצגה T360 לעולם, מעין טנדר או טריילר למחצה. עם זאת, עד היום (ליתר דיוק, בשנה שעברה) נמכרו 100 מיליון כלי רכב ברחבי העולם, וזה בהחלט לא מספר זניח. עם זאת, במשך רוב ההיסטוריה, המכונית של הונדה הייתה ללא ספק הסיוויק. הוא עלה לראשונה לכביש בשנת 1973 והוחלף עד היום תשע פעמים, אז כעת אנו כותבים על הדור העשירי. נכון לעכשיו, כמעט שליש מכל הפעילויות של הונדה (פיתוח, עיצוב, אסטרטגיית מכירות) מתמקדות במשפחת סיוויק, שמדברת רבות על חשיבותה של המכונית הזו למותג.

באשר לסיוויק, אתה יכול לכתוב כי צורתו השתנתה מעט במהלך עשרות השנים. לרוב ברור לטוב, אבל בינתיים, לרעה, מה שהוביל גם לתנודות במכירות. יתר על כן, עם הגרסה הספורטיבית ביותר שלה מסוג R, היא ריגשה את דעתם של צעירים רבים, אולם, גם הם הביאו משהו לכושר. וזה בתחילת המילניום היה ממש חסר מזל.

עכשיו היפנים חוזרים לשורשיהם. אולי אפילו למישהו יותר מדי, כי כל העיצוב הוא קודם כל ספורטיבי, רק אחר כך אלגנטי. לכן המראה דוחה רבים, אך לא פחות, אם לא נעימים יותר ומקובלים על אנשים. כאן אני לא יכול להודות שאני נופל ללא תנאי לקבוצה השנייה.

היפנים פנו לסיוויק החדשה בצורה מעניינת אך מהורהרת. בתי מלון הם בראש ובראשונה רכב דינמי בעל קווים אגרסיביים וחדים, שחייב להתאים גם לשימוש יומיומי. כך, בניגוד לכמה מקודמיו, החידוש שקוף למדי, ובו בזמן מרווח בפנים.

תשומת לב רבה בפיתוח מכוניות ניתנה לביצועי הנהיגה, התנהגות הרכב ואחיזת הכביש. זו אחת הסיבות שבגללן הכל השתנה - מהפלטפורמה, המתלים, ההיגוי ולבסוף, המנועים וההילוכים.

סיוויק המבחן צוידה בציוד ספורט, הכולל, בהתאמה, מנוע טורבו בנזין בנפח 1,5 ליטר. עם 182 "סוסים" היא ערובה לרכיבה דינאמית ומהירה, למרות שאינה מגינה על עצמה גם במצב רגוע ונוח. הסיוויק היא עדיין מכונית שיכולה להעביר להילוך שישי במהירות של 60 קילומטרים לשעה, אבל המנוע לא יתלונן על כך. להיפך, היא תתוגמל בצריכת דלק נמוכה להפליא, וכך גם סיוויק המבחן, שנזקקה ל-100 ליטר בנזין נטול עופרת בלבד במשך 4,8 קילומטרים בהקפה רגילה. למרות נסיעה דינמית וספורטיבית יחסית, צריכת המבחן הממוצעת עמדה על 7,4 ליטר ל-100 קילומטרים, וזה יותר מטוב למנוע טורבו בנזין. כשאנחנו מדברים על נסיעה, אנחנו בהחלט לא יכולים להתעלם ממערכת ההנעה - היא הייתה מעל הממוצע כבר עשרות שנים וזהה בדור האחרון של הסיוויק. מדויק, עם החלפות הילוכים חלקות וקלות, הוא יכול להפוך לדגם להרבה יותר מכוניות יוקרתיות. אז הנהיגה יכולה להיות ממש מהירה בזכות מנוע טוב ומגיב, שלדה מוצקה ותיבת הילוכים מדויקת.

אבל עבור אותם נהגים שהמהירות היא לא הכל עבורם, זה מטופל גם בפנים. אולי אפילו יותר, שכן הפנים בהחלט לא כל כך מרגש. מודדים גדולים וברורים (דיגיטליים), הגה רב תכליתי (עם פריסת מפתחות הגיונית למדי), ואחרון חביב, קונסולה מרכזית נחמדה עם מסך מגע גדול וקל לתפעול.

הודות לציוד הספורט, הסיוויק היא כבר רכב מאובזר כסטנדרט. מבחינת בטיחות, בנוסף לכריות האוויר, יש גם וילונות צד (קדמיים, אחוריים) נפרדים, מערכת בלמים מונעת נעילה, חלוקת כוח בלמים אלקטרונית, סיוע בלמים וסיוע משם. חדשה היא מערכת הבטיחות של הונדה סנס, הכוללת בלמים להפחתת התנגשות, התרעה לפני התנגשות עם רכב קדימה, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים. מערכת. אבל זה לא הכל. כמו כן, סטנדרטית היא אזעקה עם אימובילייזר מנוע אלקטרוני, צינור פליטה כפול, חצאיות צד ופגושים, חלונות אחוריים כהים אופציונליים, פנסי LED, אביזרי עור בפנים, כולל דוושות אלומיניום ספורט. בפנים מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי, חיישני חניה מלפנים ומאחור כולל מצלמה אחורית ומושבים קדמיים מחוממים הם גם סטנדרטיים. וזה לא הכל! מאחורי מסך שבעה אינץ 'מוצג רדיו עוצמתי שיכול לנגן גם תוכניות דיגיטליות (DAB), וכאשר הוא מחובר לאינטרנט באמצעות סמארטפון, הוא יכול גם לנגן רדיו מקוון, ובמקביל אפשר לגלוש אינטרנט. ניתן לחבר סמארטפונים באמצעות בלוטות ', ניווט Garmin זמין גם לנהג.

ולמה אני מזכיר את כל זה, אחרת הציוד הסטנדרטי? כי אחרי הרבה זמן, הרכב ממש הפתיע אותי במחיר המבצע. נכון שנציגת סלובניה מציעה כרגע הנחה מיוחדת של אלפיים יורו, אבל בכל זאת - על כל האמור לעיל (וכמובן, על עוד רבים שלא רשמנו) מספיקים 20.990 182 יורו! בקיצור, למכונית מאובזרת בצורה מושלמת, למנוע חדש מעולה של 20 "כוחות סוס" טורבו בנזין, המספק דינמיקה מעל הממוצע, אבל מצד שני גם חסכוני, די טוב XNUMX אלף יורו.

זה לא משנה אם השכן שלך צוחק עליך על המדים ומסריח, תציע לו את המכונית מתחת לשפם ותתחיל לרשום מיד שהכל סטנדרטי. אני מבטיח שהחיוך ייעלם מהפנים שלך מהר מאוד. עם זאת, נכון שהקנאה תגבר. במיוחד אם יש לך שכן סלובני!

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק צילום: סשה קפטנוביץ '

סיוויק 1.5 ספורט (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	20.990 €
עלות מודל הבדיקה:	22.990 €
כּוֹחַ:	134kW (182 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,2 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 12 שנים לחלודה, 10 שנים לקורוזיה שלדה, 5 שנים למערכת הפליטה.
סקירה שיטתית	במשך 20.000 ק"מ או פעם בשנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.023 €
לתדלק:	5.837 €
צמיגים (1)	1.531 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	5.108 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 24.854 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רוחבי קדמי - קדח ומהלך 73,0 × 89,4 מ"מ - תזוזה 1.498 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,6 - הספק מרבי 1 קילוואט (134 כ"ס) ב-182 סל"ד ממוצע - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5.500 מ"ש - צפיפות הספק 16,4 קילוואט לליטר (89,5 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 121,7 ננומטר ב-240-1.900 סל"ד - 5.000 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק לתוך סעפת יניקה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,643 2,080; II. 1,361 שעות; III. 1,024 שעות; IV. 0,830 שעות; V. 0,686; VI. 4,105 – דיפרנציאל 7,5 – חישוקים 17 J × 235 – צמיגים 45/17 R 1,94 W, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,2 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 133 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי בלמים, ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.307 ק"ג - משקל כולל מותר 1.760 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: 45 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.518 מ"מ – רוחב 1.799 מ"מ, עם מראות 2.090 1.434 מ"מ – גובה 2.697 מ"מ – בסיס גלגלים 1.537 מ"מ – מסילה קדמית 1.565 מ"מ – אחורי 11,8 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.100 מ"מ, אחורי 630-900 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.010 מ"מ, אחורי 890 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - תא מטען 420 - 1209 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 46 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,2s
402 מ 'מהעיר:	15,8 שנים ( 146 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,8 / 9,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,6 / 14,9 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	34,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB

דירוג כולל (346/420)

• ללא ספק, הדור העשירי סיוויק עמד בציפיות, לפחות לעת עתה. אבל הזמן יגיד אם זה יספק גם את המוכרים.

• חוץ (13/15)

  הסיוויק החדשה בטוח תמשוך את עיניכם. גם חיובי וגם שלילי.

• פנים (109/140)

  הפנים בהחלט מרשים פחות מהחוץ, ובנוסף לכך הוא מאובזר היטב כסטנדרט.

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  מנוע בנזין 1,5 ליטר הטורבו החדש מרשים וניתן להאשים אותו רק בתאוצה עצלה. אבל יחד עם השלדה ומערכת ההנעה, היא יוצרת חבילה נהדרת.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  הסיוויק לא חוששת מנהיגה מהירה, אך היא גם מרשימה ברוגע ובקילומטראז 'נמוך של גז.

• ביצועים (26/35)

  בניגוד לרוב המנועים הדומים, הוא אינו חמדני מעל הממוצע בעת נהיגה דינאמית.

• אבטחה (28/45)

  באופן חד משמעי בגובה לאחר הצטיידות בציוד סטנדרטי.

• כלכלה (48/50)

  בהתחשב במוניטין של מכוניות יפניות, אבזור תקני מעולה ומנוע חזק, קניית סיוויק חדשה היא בהחלט מהלך טוב.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

ייצור

ציוד סטנדרטי

מבט קדמי אגרסיבי

4 כוכבים בלבד לבטיחות במבחני הריסוק של EuroNCAP