מבחן: הונדה הונדה CRF 300 ל '(2021) // אנדורו בשביל הכיף

לאופנוע הזה יש אופי טוב, הוא מאוד מהנה ויומרני, ובעיקר נמשכתי מכל הזדמנות לרכב עליו. כשהייתי צריך לקפוץ לעיר בשביל משהו קטן, או שהיה לי חצי שעה ללכת לפיתוי קטן. כמובן שהונדה CRF 300 L אינו אופנוע מיותר, למעט הצבע האדום, הגרפיקה והשם, אין לו כל קשר למאפייני המוטוקרוס. או, אפילו טוב יותר, מכונית מירוץ מנצחת שטים גייזר הפנטסטי לקח מהאולימפוס MXGP.

אבל זה נורמלי. לוקח זמן לנהוג במסלול מוטוקרוס או להשלים סיבוב אנדורו, אני תמיד מתלבש בכל הציוד, מה ששוב לוקח את הזמן שלי. אולם בהונדה הזו, פשוט ישבתי בנעלי ההתעמלות שלי, קשרתי את הקסדה לראש, הנחתי כפפות על הידיים והנפתי אותן בכפיפות או לכביש העגלה הקרוב ביותר. אני יכול בקלות לטעות בו בגלל, נניח, קטנוע מקסי. מכיוון שמשקלו 142 ק"ג (עם כל הנוזלים) ואינו עולה על עשרים מטרים גובה, הייתי מכניס אותו גם לאופנוע. ולקח איתו לטיול, כך שבהמשך, לבד או בזוג, יגלו את היופי המקומי בכבישים ובשטח.

אני חייב להדגיש עוד תכונה חשובה מאוד. אני יודע שכתבתי פעמים רבות שרכיבת שטח היא חוויה נהדרת למתחילים ושכל רוכב צריך להיות לפחות ניסיון כלשהו, ​​ללא קשר לרמת המיומנות או הגיל. ואני אכתוב את זה שוב! כי הונדה זו נהדרת ללמידה. הוא קל ביד, המושב אינו גבוה מדי ולכן מחדיר לנהג ביטחון וביטחון עצמי.

צמיגי שטח מספקים אחיזה טובה הן באספלט והן במשטחי חצץ. מכיוון שגם אני נאלצתי לטפס על מדרון תלול יותר ולבדוק איך זה יוצא בשטח קשה יותר, אני יכול גם לכתוב שטיפוס, אם כי לא מכונת אנדורו קשה, על הנעל הזו גבוה להפתיע, שזו אחרי הכל רק פשרה . בין הכביש לשטח. יש לי תחושה שעם צמיגי השטח הנוקשים יותר, בשל משקלם הקל והמנוע הגמיש, אוכל לטפס רחוק מאוד, גם אם השטח מיועד לאופני אנדורו אקסטרים יותר.

מנוע חד צילינדר מוכח כעת נפח של 285 סנטימטר מעוקב (בעבר 250), בעל 10 אחוז יותר כוח ו -18 אחוז יותר מומנט מקודמווזאת למרות נורמת יורו 5. 27,3 "כוחות סוס" אולי לא נשמע הרבה, אבל אני אומר לך שזה מספיק לחייך מתחת לקסדה כי כל האופניים כל כך קלילים. לפני המבחן, התעניינתי ביותר מה תהיה מהירות השיוט בפועל. הוא לא אכזב אותי. שם, במהירות של 80 עד 110 קילומטרים לשעה, המנוע היה גמיש מספיק כדי שאוכל להסתובב יפה לאורך הכביש הפנורמי.

תיבת ההילוכים, שאחרת קצת איטית, מתוזמנת היטב. ההילוכים הראשונים, השני והשלישי קצרים מספיק כדי לטפס בשיפועים תלולים, הרביעי והחמישי מצויינים לכבישים וערים מפותלות, וההילוך השישי, שעכשיו ארוך יותר, מספק מהירות שיוט טובה. מ -120 קילומטרים לשעה ואילך המנוע התקשה מעט, אך לא הכרחתי אותו מהר יותר מ -140 קילומטר לשעה.... באותה תקופה הרגשתי גם התנגדות אוויר מעצבנת. זה רק נהיה ממש מעצבן מהמהירות שהוזכרה, שעליה אני צריך לברך את המעצבים שהסתירו את הפנס (שמאיר בצורה מפתיעה בלילה) במסכה שחוזרת באוויר יפה במהירות של עד 130 קילומטרים לשעה.

עוד כמה מילים על ההשעיה. הרשה לי להיות ברור כי לא מדובר ברכיבים תחרותיים ולכן כל דבר אחר מלבד קפיצה קטנה יכול להוות בעיה. המתלים רכים ומתמקדים בעיקר בנוחות. לרוע המזל הוא אינו מוסדר ודורש עדכון מיוחד כדי לשפר אותו. אבל, שוב, אני מציין כי לא מדובר באופני מרוצי אנדורו קשים, אלא מיועדים לנהיגה עירונית ולחקור מסלולי עגלות, מולאטו ומסלולים דומים. כמובן שהונדה כזו תנהג על מסלול מוטוקרוס, אבל לאט מאוד.

הפרטים מראים עוד כי האופניים תוכננו להצדיק תג מחיר מעניין מאוד. הוא עשוי היטב, אך לא עבור דגמי מוטוקרוס תחרותיים, כך שמצב מרוץ יכול להסתבך במהירות. יש הבדל גם בדוושות, בידית ההילוכים, בהגה, שהוא ברזל (חבל, מיד הייתי מחליף אותו בהגה אנדורו רחב יותר או MX מאלומיניום). במקום מיכל פלסטיק, הם קיבלו פח זול יותר.

עם זאת, הם ארזו הכל היטב למכלול קוהרנטי, שנראה במבט ראשון אותנטי מאוד. לאחר שראיתי הכל מקרוב ורכבתי על מגוון רחב של מסלולים, אני יכול גם לומר שהם חשפו היטב את מהות האופניים האלה ושלחו לשוק אנדורו מהנה, רב תכליתי, לא תובעני שיעורר אצל אנשים רבים את רוח ההרפתקנות החקרנית. . ...

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 5.890 €

  עלות מודל הבדיקה: 5.890 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 286 סמ"ק, הזרקת דלק, מתנע חשמלי

  כּוֹחַ: 20,1 כ"ס (27,3 ק"מ) ב -8.500 סל"ד

  עֲנָק: 26,6 ננומטר ב 6.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: פלדה

  בלמים: דיסק קדמי Ø 256 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר בוכנה אחת

  הַשׁעָיָה: Ø 43 מ"מ מזלג טלסקופי קדמי הפוך, זרוע אחורית וזעזוע יחיד, 260 מ"מ נסיעה

  צמיגים: 80/100-21, 120/80-18

  צמיחה: 880 מ"מ

  מיכל דלק: קיבולת 7,8 ליטר; צריכת המבחן: 4,2 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.445 מ"מ

  משקל: 142 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה, ביצוע

לא דורש נהיגה

קלות שימוש בכביש ובשטח

מרווח קרקע גדול יותר ומארז מתלים גדול יותר לתמרון בשטח

מחיר

חלקים מקוריים (דוושות נוסעים, ארגז כלים, ABS להחלפה מאחור)

אני רוצה שהמיכל יהיה גדול בשני ליטרים לפחות, הוא אוהב להטעין אותו בעת מילוי מחדש

בשטח מוגבל למתלים לא מתכווננים לנהיגה ספורטיבית

תקף מותנה לשניים

ציון סופי

קצת יותר כוח, קצת יותר מומנט והרבה כיף רכיבת שטח ושטח הוא התיאור הקצר ביותר של האופניים האלה. במחיר מעניין מאוד, אתה מקבל מראה נהדר ומספיק יכולת ליהנות מכל דקת נסיעה. זה גם נהדר ללמידה.