סוג: הונדה ג'אז היברידית אלגנטיות

הבסיס טוב, הרעיון אפילו טוב יותר: למה לא לשחרר את הטכניקה אינסייטה in CR-Z-עברתי ל ג'זה, שבכך יהפוך להיברידית עירונית חד-מושבית אמיתית. גם היחיד, אז אין תחרות. לא מוקדם יותר מאשר נעשה. לג'אז, למעשה, יש כמה טריקים בשרוול שפשוט צריך לחשמל.

ללא חרטה, הוא ייזקף לטיפול שובב שלא יהיה סיוט אפילו במרכזי ערים צפופים (חלק מהמרכזים כבר זמינים רק עבור כלי רכב היברידיים או חשמליים, מה שיהפוך לנוהג נפוץ יותר ויותר בעתיד!), נוסע מרווח ניתן לאכלס תא ומטען במכונית מדרגה יותר (היי, 300 ליטר בסיס או 1.320 ליטר עם מושב אחורי מקופל מרשים בהחלט, אם כי ההיברידית איבדה את התחתית השטוחה בגלל תוספת הכוח במושב האחורי המתקפל) , שלא לדבר על איכות הבנייה המעולה של ההונדה.

גם סט היברידי שירחיק אותנו מהדרך. ואז אנחנו מסתכלים על המחיר וחושבים עם ארנק שלם: עבור היברידי, זה די זול, גם אם הם גדולים יותר. טויוטה פריוס אלא הכלאה אוריס ברצפת מסחר סמוכה של מתחרה חזק. עם זאת, אם הארנק לא כל כך מלא, אז כמעט 20 אלף זה נתח גדול עבור נודד עירוני עם מנוע חשמלי נוסף שרק עוזר בתפעול תחנת הדלק.

כאמור, טכניקה זו מוכרת כבר מרכבי הונדה הגדולים. מנוע ה-1,3 ליטר בנזין פועל במצערת מלאה עם מנוע חשמלי המעניק מימד נוסף במטר ניוטון. הודות למנוע חשמלי נוסף ו-70 ק"ג של סוללות ניקל-מתכת-היברידיות של המותג Panasonic הוא איבד כמה ליטרים בתא המטען, אבל נשאר עוד הרבה מקום שאפשר לנצל לטובת משפחה גדולה. חבל שהספסל האחורי אינו ניתן להזזה בכיוון האורך, אחרת ניתן להסתיר את המושב והגב (ביחס של שליש: שני שליש) באזור הרגליים בתנועה אחת.

החלפת הצמיג החלופי בערכת תדלוק זמנית יכולה להיות אפילו טובה יותר, אבל בהתחשב בניסיון הרע עם מערכות חלופיות בהתאמה מותנית, גם סוכנויות הרכב יהמרו על הקלאסיקה. לכן, נשבח את הונדו על כך שלא נכנעה להיסטריה, שבה כל גרם או מילימטר חשובים, בין אם הוא חשוב מבחינת המשתמש (קרא: שימושי) או לא.

מנוע הבעירה והמנוע החשמלי מניעים את הג'אז בצורה ריבונית מאוד, אז אל תתפלאו אם הנוסעים שלכם לא מאמינים שיש רק מנוע בנפח קטן מתחת למכסה המנוע. תיבת ה- CVT המשתנה ברציפות מספקת את יחס ההילוכים האידיאלי. נהדר, אבל עם חיסרון אחד גדול: אתה צריך להיות מוכן לחיות עם הרעש שההילוכים משמיעים במלוא המצערת. זה מזכיר מאוד את הרעש ממצמד הזזה או אוטובוס עירוני מודרני, המדרונות הופכים לסיוט, ונראה שהירידה של ורניקה במסלול פרימורסקו מהווה אתגר לג'אז היברידי לא פחות מאשר ניצחון בטריגלב. תלמיד כיתה א'.

אבל גם בגלל (או בעיקר בגלל זה) הונדה המציאה שתי דרכים לזוז. הראשון הוא רגוע, חסכן וסגפני. אם אתה רוצה לרדת מתחת לשישה ליטר ל-100 קילומטרים, אתה צריך סטייל. זה לא משנה מה אתה נוהג, אלא גם איך אתה נוהג כדי להשתמש במשטר הפנסיוני. אני לא מתבייש להודות שהתייאשתי אחרי יומיים של רכיבה כזו. בשלב זה צריך רק ללטף את דוושת התאוצה, לנהוג בקפדנות בהתאם למגבלות ולהתאים את עצמכם לתנועה עד כמה שניתן כדי שלא יהיו רק האצה ובלימה.

ביום הראשון, נסעתי ברחבי העיר כמו פנסיונרית טיפוסית, סחבתי את עצמי מצומת לצומת, וביליתי יותר זמן בנהיגה, בצפייה בצעירות בלבוש זעום ובשלטי חוצות בצדי הדרך. כשהמחשב המובנה, לשמחתי, הראה את הצריכה הנוכחית של כחמישה ליטר, קיבלתי דחף נוסף והחלטתי לתת את המיטב.

מצב חיסכון (כפתור ירוק ECON ON) נעזרתי גם בכיבוי המזגן והרדיו לרכב, כדי שזה יהיה ממש אורגני. "הכל בשביל המדע," אמרתי לעצמי, "ואחרי כמה שעות של ייסורים בסלון מחומם מדי ושירת סולו, שכנראה לא הייתה מתאימה להופעה". לסלובניה יש כישרון, נואש.

אולי בסירוב הוא יגיע לצריכה של 4,5 ליטר, אבל לעזאזל, אם הנהג צריך להסתגל לטכניקה, ולא להיפך, זו החלטה גרועה. אז בחרתי בפתרון הרבה יותר מציל חיים: ECON OFF, תוכנית S בתיבת ההילוכים והעברה ידנית באמצעות הידיות בגלגל ההגה. הרעש מצמד המנועים של CVT הצטמצם משמעותית הודות לשבעת ההילוכים שנקבעו מראש, וגם הנהג ירגיש טוב להפליא.

ולא רק בגלל המזגן הכלול והמוזיקה של מקצוענים, אלא בעיקר בגלל העברת ההילוכים המהירה והכמעט בלתי מורגשת... אז אל תתפלאו מהצריכה הממוצעת של יותר משבעה ליטר; זו צריכה ללא סירובים והתאמות, ועם הצריכה הנוכחית עלינו גם למקום ה-13. אנחנו אומרים, שלא לדבר, שאם לא תתאים את סגנון הנהיגה שלך לטכנולוגיה, תוציא יותר עם הונדה ג'אז היברידית מאשר עם טורבודיזל דומה באותו גודל.

נכון שבכך תפלטו פחות CO2 לאוויר, שהוא כרגע הקריטריון היחיד באירופה, שכן גם (או אפילו יותר) פליטת NOx מזיקה כלל לא נלקחת בחשבון. אבל העובדה נשארת בעינה: שומרי מסך Polo Bluemotion, Fiesta Econetic או דומים הם כיום פתרון הרבה יותר רציונלי עבור המשתמש, שכן הם עולים פחות, צורכים פחות, פחות תובעניים לתחזוקה ואף נעימים יותר לרכיבה בפינות. השילוב של ג'אז גבוה יותר, משקל נוסף, מערכת הנעה CVT וצמיגים חסכוניים בדלק לא ישמח את הנהג הדינמי.

הונדה ג'אז היברידית זה רק חצי צעד לקראת רכב ירוק יותר, כמובן, תוך התעלמות מהשלמות הסביבתית של סוללות נוספות. ג'אז מתאים מאוד כבסיס להנעים אלטרנטיביים, ולכן אנחנו כבר מצפים ל-Plug-In Hybrid ולגרסה הכל-חשמלית. כשאנחנו מתחילים לייצר חשמל ירוק, אנחנו יכולים לעשות משהו עם הונדה לכוכב אחד שלנו.

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 550 יורו

טקסט: Aljosha Darkness

צילום: סשה קפטנוביץ '.

הונדה ג'אז היבריד אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	19.490 €
עלות מודל הבדיקה:	20.040 €
כּוֹחַ:	65kW (88 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	177 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 5 ק"מ כולל ונייד, 3 שנים אחריות על רכיבים היברידיים, 12 שנות אחריות על צבע, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	943 €
לתדלק:	9.173 €
צמיגים (1)	737 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	5.202 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.289 0,21 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 73,0 × 80,0 מ"מ - תזוזה 1.339 סמ"ק - דחיסה 3:10,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (65 כ"ס.) ב-88 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5.800 מ'/ש' - הספק ספציפי 15,5 קילוואט לליטר (48,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 66,0 ננומטר ב-121 סל"ד דקות - 4.500 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 2 V - הספק מרבי 100,8 קילוואט (10,3 כ"ס) ב-14 סל"ד - מומנט מרבי 1.500 ננומטר ב-78,5–0 סל"ד. סוללה: סוללות ניקל-מתכת הידריד - קיבולת 1.000 Ah.
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 5,5J × 15 - צמיגים 175/65 R 15 W, טווח גלגול של 1,84 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 177 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 104 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם חניה מכני מופעל גלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.162 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.600 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.695 מ"מ, מסילה קדמית 1.495 מ"מ, מסילה אחורית 1.475 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב רכב 1.695 מ"מ, מסילה קדמית 1.495 מ"מ, אחורי 1.475 מ"מ, מרווח קרקע 10,8 מ'. מידות פנימיות: רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.420 - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 450 - קוטר הגה דלק 370 מ"מ. .
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: תיק גב 1 (20 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - נעילה מרכזית עם שלט - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - בקרת שיוט - חיישן גשם - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / צמיגים: מישלן אנרג'י 175/65 / R 15 W / מצב קילומטראז': 2.456 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	18,6 שנים ( 122 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	177 קמ"ש (ידית בורר במצב D)
צריכה מינימלית:	5,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,0m
שולחן AM:	41m

דירוג כולל (303/420)

• הונדה ג'אז ההיברידית רחוקה רק חצי צעד מהיברידית פלאג-אין שימושית באמת, אבל אז סביר להניח שתא המטען יהיה קטן יותר באופן לא פרופורציונלי. אולם כעת, הג'אז נותר מיניוואן עירוני שימושי מאוד שמפנק בקלות אפילו משפחה גדולה. אבל אם אתה רוצה יותר הנאה מהנהיגה, כדאי שתסתכל מקרוב על ה-CR-Z.

• חוץ (12/15)

  מכונית מעניינת שמפלרטטת יותר עם משפחות מאשר עם ספורטאים.

• פנים (94/140)

  הרבה מקום, קצת חוסר שביעות רצון מהקירור (תמיד נושב!), חומרים גרועים,
  
  
  ביצוע מעולה.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  המנועים עובדים בצורה מושלמת ביחד, ותיבת ההילוכים מספקת רק איטי מאוד או אמין מאוד במצב אוטומטי.

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  אף צמיג ידידותי לסביבה עדיין לא הוכיח את תחושת הנסיעה והבלימה שלו.

• ביצועים (22/35)

  תאוצה טובה ומהירות קצה גבוהה באופן מפתיע.

• אבטחה (35/45)

  ארבע כריות אוויר, כריות וילון ו-ESP סטנדרטי.

• כלכלה (38/50)

  זול יחסית להיברידית, הרבה לג'אז. ערבות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

פנים מרווח ותא מטען

מנוע ותיבת הילוכים בנהיגה עירונית נינוחה

טִיב הַעֲבוֹדָה

מערכת כיבוי אוטומטית לעצירות קצרות

תאוצה טובה למנוע צנוע

מחיר היברידי

התקנת חריצים למשקאות

צריכה במהלך נהיגה רגילה

אין לו אורות יום

תיבת הילוכים CVT בעומס מלא

רעשי מנוע במדרונות (ובכבישים מהירים)

פלסטיק בפנים

מחיר של ג'אז

תדפיס קטן מדי במהלך החלפה ידנית