מבחן: הונדה NC 750 X

בהשקה לפני קצת יותר משנתיים, כמה רוכבי אופנועים הדהימו את הקונספט של הונדה של מספר אופנועים המפותחים על אותו בסיס, וקבעו שאופנועים מפותחים בהתלהבות, לא בפלטפורמה. אף על פי כן, שלישיית הקטנועים NC700S, NC700X ואינטגרה השיגו תוצאות מכירות מעוררות קנאה, וגם הקרוסאובר והעירום תפסו באופן ריבוני את המקום הראשון ברשימת הדגמים הנמכרים ביותר.

לאחר הבדיקות הראשונות, אף אחד לא כתב שום דבר רע מזעזע על האופניים האלה, שכן יחס המחיר-ביצועים הנוחים ביותר של האופניים בכללותו השפיע רבות על הדירוג הסופי. ובעוד אף אחד לא התלונן ברצינות על ביצועי שני הצילינדרים מכיוון שאף אחד אפילו לא ציפה לשכפול, הונדה החליטה לשלוח אותו בחזרה לשולחן העבודה ולתת לו קצת יותר כוח ונשימה. מי יודע, אולי הסיבה נעוצה בהופעתו של ימאהה MT-07 דומה מבחינה אידיאולוגית אך חזקה יותר, אך העובדה היא שהמהנדסים עשו עבודה טובה.

מכיוון שמהותו של ה-NC750X טמונה במנוע לעומת קודמו, ה-NC700X, נכון לומר עליו עוד משהו. עם הגדלת קוטר הצילינדרים בארבעה מילימטרים, נפח המנוע גדל ב-75 סנטימטר מעוקב, או עשירית טובה. כדי להפחית את הרטט של התאום-צילינדר, מותקן כעת פיר הרמה נוסף, אך מי שאינו מודאג מרעידות יכול להתנחם בכך שבפועל עדיין נותרו רעד בריא. הם גם שינו את צורת תאי הבעירה, מה שמאפשר כעת בעירה מעט יעילה יותר של תערובת האוויר/דלק, וכתוצאה מכך, המנוע, שמייצר יותר כוח ומומנט, גם חסכוני יותר וידידותי לסביבה.

בהשוואה לקודמו הקטן יותר, ההספק גדל ב-2,2 קילוואט (שלושה כוחות סוס) והמומנט ב-750 ננומטר. העלייה בהספק ובמומנט אולי נראית צנועה במבט ראשון, אבל היא עדיין כמעט עשרה אחוזים. זה כמובן בולט במיוחד בנהיגה. אם לשפוט לפי הזיכרון של קודמו, קשה לומר שה-NCXNUMXX חי יותר משמעותית עם המנוע החדש, אבל אפשר לומר בוודאות שהוא הרבה יותר טוב או שונה מאוד. המנוע מאיץ יותר מסיבובים נמוכים, אבל יש לו צליל קצת יותר עמוק, שמתאים מאוד לאופנוע בסדר גודל כזה.

הגמישות והדינמיות הרבה יותר של האופנוע הזה היא לא רק תוצאה של שיפורים במנוע, אלא גם תוצאה של שינויים בתיבת ההילוכים. אופני המבחן צוידו בתיבת הילוכים קלאסית בעלת שישה הילוכים שיחסה בממוצע שישה אחוזים יותר מקודמו. אותם שינויים בוצעו בתיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים DTC, הזמינה בעלות נוספת (800 אירו). יחס ההילוכים המוגדל גם משודרג עם גלגל שיניים אחורי גדול יותר בשן אחת, ועל הכביש הכל מצטבר להפחתה מבורכת בסיבובי המנוע בכל המהירויות.

כל השינויים שהוזכרו לעיל בכל מערכת ההנעה הם בדיוק מה שהרוכבים המנוסים הכי התגעגעו לקודמו. ה-NC700 נחשב להשוואה למנוע חד צילינדר של כ-650 סמ"ק. ראה במונחים של ביצועים וחלקות, וה-NC750 X כבר שייך לראש המעמד של אופני שלושת רבעי החזקים יותר מבחינת נסיעה וזריזות.

ה-NC750X הוא אופנוע המיועד לקונים בכל הגילאים, שני המינים, ללא קשר לניסיונם. לכן, במיוחד במחיר שלו ועליו, ניתן לצפות למאפייני ריצה ממוצעים ורכיבים ממוצעים אך איכותיים ואמינים. פניות ופניות דינמיות אינן מפחידות ואינן דורשות כישורי נהיגה מיוחדים. המיקום הגבוה יחסית של הכידון מאפשר היגוי קל ובטוח, וחבילת הבלימה היא לא מסוג הדברים שלוחצים את החלק הקדמי של האופניים לקרקע כאשר לוחצים על הידית ומאטים אתכם במירוץ. נדרשת אחיזה קצת יותר נחושה בידית, ומערכת בלימת ה-ABS מבטיחה עצירה יעילה ובטוחה בכל מצב.

כמובן שאחת הסיבות לבחירה באופנוע זה היא גם צריכת הדלק הנמוכה שלו. לטענת היצרן, מיכל הדלק בנפח 400 ליטרים (הנמצא מתחת למושב) יחזיק מעמד עד XNUMX קילומטרים, וצריכת הדלק במבחנים הייתה XNUMX ליטרים. משמח שמבחינת המבחן, בנסיעה איטית, תצוגת הצריכה הראתה אפילו צריכה ממוצעת מעט נמוכה מהמצוין בנתונים הטכניים.

כדי להפוך את המראה הכללי של הקרוסאובר המעודכן למעודן עוד יותר, נוסף כיסוי מושב חדש ופחות חלקלק, ולוח המחוונים הדיגיטלי צויד בתצוגה שנבחרה בהילוך ובתצוגת צריכה נוכחית וממוצעת.

ה-NC750X ממשיך את הרעיון ואת המהות של קודמו בכל שאר התחומים. קל משקל, ניתן לניהול, צנוע, משכנע ומעל הכל כמעט ידידותי לקטנוע לשימוש יומיומי או בעיר. תא מטען גדול בין המושב להגה יכול לעמוד בקסדה אינטגרלית גדולה או בשפע של עומסים שונים, החבל היחיד הוא שאי אפשר לפתוח אותו גם בלי מפתח.

אחרי הכל, בשפוט נכון, אין לנו ברירה אלא לחזור על המחשבות לפני שנתיים, כשהכרנו לראשונה את הדגם הזה. אנו חושבים של- NC750X מגיע השם של הונדה. הציוד הדרוש מספיק ובאופן כללי הוא עשוי בצורה מאוד תקינה. כתוב "תוצרת יפן". טוב או לא, תשפטו בעצמכם. וכן, מערכת ההנעה החדשה אכן הוסיפה נקודה מעל ה-i.

פנים אל פנים

פטר קאבצ'יץ '

אני אוהב את המראה ותנוחת הישיבה עצמה מזכירה אנדורו נסיעות אמיתי. רק כשהנחתי אותו ליד סוזוקי V-Strom 1000 שנסעתי בזמנו הבדל הגודל באמת הראה את עצמו ושה- NCX קטן יותר במספרו. הונדה משלבת במיומנות את מה שאנו מכירים מהספורט המוטורי של פולקסווגן גולף עם מנוע דיזל באופנוע אחד.

Primoж манrman

זהו אופנוע ורסטילי מאוד שבהחלט לא ירשים מרגשות. אני יכול לומר שזה הממוצע של הנהג הממוצע. למי שמחפש סגנון ספורטיבי ואפילו משעמם. הוא מתאים גם לשתי נסיעות אם הנוסעים אינם תובעניים מדי. התרשמתי ממקום האחסון, שבו יש בדרך כלל מיכל דלק ובלמים קצת פחות דקיקים.

טקסט: Matyazh Tomazic, צילום: Sasha Kapetanovich

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 6.990 €

• מידע טכני

  מנוע: 745 סמ"ק, דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר מים.

  כּוֹחַ: 40,3 כ"ס (54,8 קמ"ש) 6.250 לדקה.

  עֲנָק: 68 ננומטר @ 4.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת עשויה צינורות פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי אחד 1 מ"מ, מחוגה בוכנה כפולה, אחור דיסק אחד 320, קליפר דו בוכני, ABS דו ערוצי.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, בולם אחורי עם מזלג מתנדנד

  צמיגים: קדמי 120/70 R17, אחורי 160/60 R17.

  צמיחה: 830 מ"מ.

  מיכל דלק: 14,1 ליטר.

אנו משבחים ומכפישים

קלות נהיגה וערך שימושי

ביצועי מנוע משופרים, צריכת דלק

גימור עמיד

מחיר הוגן

תיבת קסדה

ניתן לפתוח את המגירה רק כאשר המנוע כבוי