מבחן: הונדה שאדו 750 C-ABS

אם זה מספר קטן של יחידות שנמכרו או חוסר עניין של סוחרים, אני לא יודע, אבל אני יודע שמספר מטחנות הבדיקה מתחת לתחת שלי בעשור האחרון לא עלה על מספר השסתומים בשני הצילינדרים. אופנוע בתמונה.

רכבתי על Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto ו-Nvada (שני הגדילים האלה הם לא צ'ופרים קלאסיים, אבל תנו להם להיות) ... אאאאם ... הממ ... ו צל הונדו הזה. האם היו עוד יותר מ-200 אופנועים דו, שלושה וארבעה גלגלים עם כידון ושישה צ'ופרים?

כן. לכן, אני אומר ישר בכנות שהמבחן כנראה לא היה שונה מאוד אם היינו מדברים על Kawasaki VN או Yamaha XV. אני יכול להסביר את ההבדל בין הוסקוורנה SMS ל-KTM SMC או אפריליו שיבר וסוזוקי GSR, אבל אני לא יודע הרבה על קרוזרים. אם לא תנסה, פשוט לא תדע.

הרושם לאחר ההסתובבות בערימה של פלדה וכרום והקילומטרים הראשונים מהנה. אבל לא בגלל שעצרתי על הגלגל הראשון או קפצתי מדרכות לפני רמזור אדום ברמזור, אלא בגלל ההבדל, שכן ה-Shadow, בניגוד ל-VT 750 שנבדק בשנה שעברה, היא יותר סיירת "אמיתית": עם בסיס גלגלים ארוך, עם פגושים בארוקיים, מושב ענק ומיכל דלק, זה עושה רושם שיש לפחות 1.500 כאלה, אבל למעשה יש "רק" חצי מהמספר הזה. הגודל הקטן של הצילינדרים מוציא בהתחלה צליל נעים ושקט יותר מאשר צליל חזק משני חדרים, ולאחר מכן ביצועים.

אני מבין שלא מדובר בסופרבייק, אבל בכביש מסתבר, במיוחד עם נוסע במושב האחורי, שצריך להשקיע קצת יותר זמן בעקיפות מאשר ברגיל, למשל, אופנוע 600 סמ"ק. לא כדאי למהר ל-Shadowk שזה לא רע מבחינת חוקי התנועה.

אם כבר מדברים על הנוסעת: אחרי 150 קילומטרים היא התלוננה על כאבי גב (תודה, אותו דבר), ומקודם - על תפקוד המעוט של זוג הבולמים האחרון. בכבישים דרך Sorica ו-Pokljuka, בדקנו שלוש מתוך חמש הגדרות האופסט השונות ולבסוף חזרנו למרכז המפעל. עבור כבישים גרועים, צ'ופר הוא לא הבחירה הטובה ביותר, ולכבישים מפותלים מאוד.

חבר לכיתה לשעבר שהצטרף לרכיבה מתוך כוונה להשיק 800 סמ"ק GS חדש לגמרי היה מרוצה מהקצב... רוכבי אופנוע, הטכנולוגיה התקדמה בעשורים האחרונים! יש עוד צ'ופרים - שמנקודת מבטו של חובב אופנוע כזה הוא כנראה היחיד האמיתי.

ובכן, להונדה הזו יש ABS שמוודא שהצמיג לא יחליק בעת בלימה חזקה על משטחים גרועים. הדגש הוא על ה"חזק" וה"רע", כי לאור הביצועים של הסלילים והלסתות, האלקטרוניקה רק התערבה בצורה מוגזמת. אם אני מגזים: ABS באופנוע עם הבלמים האלה עובד כמו בקרת משיכה בטוסטוס. עם זאת, ABS מתקבל בברכה ואנו ממליצים עליו.

כמה רחוק זה מושך? עד 150 קילומטרים לשעה, אבל הגיוני לשאול באיזו מהירות התנגדות האוויר בגוף בהיעדר כל הגנה עדיין נסבלת. הסבירות לנהוג במהירות מופרזת עם אופנוע כזה נמוכה בהרבה, והארנק שלכם יהיה אסיר תודה גם על צריכת הדלק הנמוכה שלו (4,6 נוזלים ל-100 שעברו) ודרישות התחזוקה הנמוכות.

יש לו גל הנעה שעובד טוב, כך ששימון השרשרת והתזת שמן על החישוק הוא בזבוז זמן. יש לו מד מהירות, אבל לא לסיבובים. יש לו תיבת הילוכים טובה שלא משאירה ספק במהלכים מעט ארוכים יותר. יש לו נעילת סיכה מוסתרת אי שם מתחת למיכל הדלק מאחורי הצילינדר האחורי.

חס וחלילה כרום, תן להמוני אוהבי הגה רחבים לסלוח לי: בעולם התת-אלפיני התחבורה בספינה כזו נראית לי כמעט חסרת משמעות. עם CBF 600 או Transalp, תוכלו גם לנוע לאט, אך יחד עם זאת נוח ובטוח יותר.

היי, אל תכעסי. לכל אחד יש את שלו: אבל אתה כנראה לא מבין את הסבל על צילינדר בודד מתנודד עם מושב צר וקשיח... אם אתה אוהב קלאסיקות מתוחות - לך על זה!

Matevж Gribar, צילום: Ales Pavletić, Matevж Gribar

פנים אל פנים: דניס אבדיך, מנחה רדיו

אפשר להשוות את הניסיון שלי עם אופנועים לניסיון של מריה עם נשים, אבל אם יש אישה בין רוכבי האופנוע שתרצה מיד לחתוך אותה, אז בהחלט מדובר בהונדה שאדו.

אתה רואה אותה, אתה אפילו קורא לה בחיים במחשבה שלך, והדבר הראשון שאתה רוצה לעשות הוא לרכוב עליה, לשמוע את הצליל שלה וללכת למקום לא ידוע. אם נשים מדברות עם פרחים, אני די מדברת עם ההונדה שלי. ברגע שאני רואה אותה, אני מחייך אליה, מברך אותה נפשית ואפילו שואל לאן אנחנו הולכים.

היא אוהבת כבישים אזוריים ומקומיים, אבל אני חושב שהיא מתנגדת לכביש המהיר. ההנאה הגדולה ביותר היא בין 80 ל-110 קמ"ש, ב-130 קמ"ש, אחרי כמה קילומטרים, הגוף אומר לך שהוא לא אוהב לנהוג יותר, כי התנגדות הרוח כל הזמן מעצבנת, אבל הוא לא מתנגד ל שלושה מאיתנו. ...

אם אי פעם ישאלו אותי אם מצאתי מישהו שאיתו אני מוכן לעבוד עד הסוף, ללא ספק אענה בכן.

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 8.790 €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים V, 52°, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 745 סמ"ק, 3 שסתומים בראש, הזרקת דלק אלקטרונית.

  כּוֹחַ: 33,5 כ"ס (45,6 קמ"ש) 5.500 לדקה.

  עֲנָק: 64 ננומטר @ 3.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים, פיר מדחף.

  מִסגֶרֶת: כלוב צינורי פלדה, כפול.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 296 מ"מ, קליפרים 276 בוכנות, דיסק אחורי Ø XNUMX מ"מ, קליפר בוכנה אחת, ABS.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Ø 41 מ"מ, נסיעה 117 מ"מ, שני בולמי זעזועים מאחור, נסיעה 90 מ"מ, התאמת עומס קדם 5 שלבים.

  צמיגים: 120/90-17, 160/80-15.

  מיכל דלק: 14,6 l.

  בסיס גלגלים: 1.640 מ"מ.

אנו משבחים ומכפישים

מראה של צ'ופר קלאסי אמיתי

תיבת הילוכים טובה

מנוע גמיש

צריכת דלק

צליל נעים ושקט למדי

יש ABS

масса

קיבולת

בלמים

נוחות (במיוחד בכבישים גרועים)

הגנה מפני רוח