מבחן: רושם יונדאי i30 1.4 T-GDi

אם עד לאחרונה היה נדמה שיונדאי תמלא תפקיד של שחקן מינורי בשוק האירופי, עכשיו זה הזמן לומר שהיא בשלה להרכב הראשון. אנחנו לא צריכים ארכיונים מאובקים, ויקיפדיה וחכמים זקנים כדי לזכור את התפקיד שמילאו הקוריאנים בארצנו. הפוני, האקסנט והאלנטר לא נקנו על ידי מי שחשב על טכנולוגיה מתקדמת, בטיחות ונוחות. עכשיו ההיסטוריה משתנה. יונדאי i30 החדשה היא מכונית שבטוח לומר שהלקוחות מגיעים לאולם התצוגה כי הם רוצים.

ה-i30 החדשה עוצבה, פותחה ונבדקה באירופה ועונה על הציפיות של לקוחות אירופה. כל אלה הם קווים מנחים שנקבעו לאחרונה בסיאול, ועכשיו אנחנו רואים את התוצאה. לקודמו היו עדיין הרבה פגמים מזרחיים, אבל כעת יונדאי הצליחה להקשיב ללקוחות ולקחת בחשבון את הערותיהם. אולי היו להם הכי מעט הערות על הטופס, שאפשר לומר שהוא נשאר מאופק למדי. עם כל חתימות ה-LED וציפוי הכרום, הוא מאפשר לך לדעת שזה הדגם הנוכחי, אבל הוא עדיין לא בולט מבחינת עיצוב וניתן לשלב ויזואלית עם הגולף, אסטרו ופוקוס ולהיעלם עם המגאן והטריסטואסמיקה .

בפנים, סיפור די רגוע ממשיך מבחינת עיצוב, אבל זה לא אומר שה- i30 מאכזב. ארגונומיה מודגשת, שהיא ברמה גבוהה למתחילים. קיימת תפיסה ביונדאי שדיגיטליזציה מוגזמת אינה לטעמם של לקוחותיהם, כך שסביבת הנהיגה עדיין מוקרנת בפשטות. למרות שהאלמנט המרכזי הוא מסך מגע בגודל שמונה אינץ ', הם לא העזו להכניס לתוכו את כל הכפתורים מהחלק המרכזי של האבזור. מערכת המידע והבידור של i30 היא אחת הטובות בפלח שלה, שכן בנוסף לתמיכה ב- Apple CarPlay וב- Android Auto, היא מציעה גם את אחד הממשקים השקופים והידידותיים יותר למשתמש.

הודות לארגונומיה טובה, ישיבה, שקיפות ושפע מקום אחסון, הנוחות ב- i30 החדשה היא ברמה גבוהה מאוד. ובעוד שמשתמשים בחומרים טובים לאורך כל הדרך, זה לא חכם להניח חתיכה אחת של פלסטיק קשיח ולא אטרקטיבי ממש מול הנהג. בכל פעם שאתה מניע את המנוע באמצעות מתג או נוגע בתיבת ההילוכים, אתה יכול להרגיש את הפלסטיק הקשה מתחכך מתחת לציפורניך. לעולם לא היינו מציינים זאת אם יונדאי לא הייתה מפלרטטת עם הטובים ביותר בכיתה ואפילו מביטה לעבר פלח הפרימיום. כך לפחות ניתן לשפוט אותו לפי תצורת ה- i30. אם רק נזכיר חבילה של עזרי בטיחות: יש מערכת התרעה מפני התנגשות שבלמים במהירות נמוכה יותר, יש גם אזהרת סטייה מנתיב, מערכת גילוי עייפות לנהג ומערכת התרעה לאחור. מיותר לציין מצלמה אחורית ועוזר לחניה.

אפילו מאחורי גב הנהג, סיפור הנוחות והפרקטיות לא מסתיים בכך. יש מספיק מקום לנוסעים במושב האחורי, ותושבי Isofix נוחים זמינים להתקנת מושב ילדים. כדי לשאת מטען, 395 ליטר מטען אמורים להספיק, וכאשר המושב האחורי יתקפל למטה, ליתר ביטחון, יהיה מקום של 1.300 ליטר מפואר. יש גם אזור פתוח לתחבורה סקי לאוהבי סקי.

עם ה- i30 החדשה, יונדאי מבטיחה לנו נסיעה דינאמית ויציבה עם רמת נוחות גבוהה. כל זה מאושר על ידי העובדה כי 100 קילומטרים תפעוליים הונחו על Nurburgring. למען האמת, נהיגה למתחילים היא די קלה. אין ספק שהקילומטרים המהירים בגיהנום הירוק סייעו לשמור על המכונית מאוזנת וקלה לנהיגה, ולא לקבוע שיאים על מסלול המרוצים. מנגנון ההיגוי מדויק, אך אינו חד מספיק כדי לספק ביטחון מלא בנהיגה דינאמית. השלדה מתאימה יותר גם למתיחות בכבישים המהירים ולבליעת ביוב בערים, כך שעולים בחשבון מי שמעריך נוחות. תא הטייס אטום היטב, רעש הרוח והרעש שמתחת הצמיגים בפנים קטן, דבר שלא ניתן היה להתגבר עליו על ידי מערכת שמע עם קליטת רדיו דיגיטלית.

לרשות רוכשי ה- i30 החדשים עומדים שלושה מנועים, כלומר שני מנועי בנזין בנוסף לדזל. לצורך הבדיקה סופק לנו מנוע בנפח 1,4 ליטר טורבו בנפח 140 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים. זהו מנוע שמחליף את מנוע ה -1,6 ליטר של קודמו, ומציע למצטרף החדש הרבה יותר דינמיות וזריזות. העבודה רגועה ושקטה, מה שכמובן אופייני לתחנות דלק. גם במהירויות מנוע גבוהות, הרעש הפנימי נשאר ברמה נמוכה יותר. למעשה, לעתים רחוקות תנהג בספיד גבוה, מכיוון ש- i30 מצויד בתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, שיש לה גם יחסי העברה מעט ארוכים יותר. אולי בגלל זה "חור הטורבו" בולט יותר בספיד נמוך, כי צריך לחכות קצת עד שהמנוע יתעורר. אם אנו מסתפקים כמעט בכל מקטעי פעולת המנוע, אז קשה לומר מבחינת קצב הזרימה שהושג במהלך הבדיקות. בהקפה סטנדרטית, המשקפת בצורה מדויקת למדי את השימוש היומיומי ברכב, ה- i30 צורכת 6,2 ליטר ל -100 קילומטרים. במהלך כל הבדיקה, הכוללת גם את המדידות שלנו, קצב הזרימה זינק ל -7,6 ליטר. לא הרבה, אבל קצת יותר מדי עבור מכונה כזו.

ניתן לומר שהאוריינטציה הפרו-אירופית של דגמי יונדאי כבר הגיעה לרמה משביעת רצון. יונדאי i30 היא מכונית פשוטה שקל לחיות איתה. עם זאת, היא נשארת מכונית שקשה להתאהב בה, והמוח מקל על הבחירה.

טקסט: Sasha Kapetanovich צילום: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	20.890 €
עלות מודל הבדיקה:	24.730 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים ללא הגבלה, אחריות כוללת של ק"מ, 5 שנים למכשיר נייד אין אחריות, אחריות לכה 5 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
סקירה שיטתית	30.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	687 €
לתדלק:	7.967 €
צמיגים (1)	853 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.048 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 24.800 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 71,6 × 84,0 מ"מ - תזוזה 1.353 סמ"ק - דחיסה 3:10 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 76,1 קילוואט לליטר (103,5 כ"ס לליטר) - מקסימום מומנט 242 ננומטר ב-1.500 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,615 שעות; II. 1,962; III. 1,275 שעות; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - דיפרנציאל 3,583 - חישוקים 6,5 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, טווח גלילה 1,91 מ '.
קיבולת:	ביצועים: מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 124 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - חזית אישית מתלים, תמוכות מתלים, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מייצב - גל סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (עם קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מתג) בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.427 ק"ג - משקל כולל מותר 1.820 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: למשל ק"ג.
מימדים חיצוניים:	מידות חיצוניות: אורך 4.340 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ, עם מראות 2.050 מ"מ - גובה 1.450 מ"מ - בסיס גלגלים. מרחק 2.650 מ"מ - מסלול קדמי 1.604 מ"מ - אחורי 1.615 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'.
מידות פנימיות:	מידות פנימיות: אורך קדמי 900-1.130 580 מ"מ, אחורי 810-1.460 מ"מ – רוחב מלפנים XNUMX מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ – מרווח ראש קדמי 920–1.020 950 מ"מ, אחורי 500 מ"מ – אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 395 מ"מ – תא מטען 1.301–365 ל' – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק ל'.

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin Primacy 3/225 מצב R 17 V / מד מרחק: 2.043 ק"מ xxxx
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 10,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	9,8 / 11,6 ש ' (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (342/420)

• זו אולי לא המכונית שמניעה את השכנים להתייאש מרוב קנאה, אבל זה עדיין יהיה אתה.
  
  
  הרגיש בזה טוב. אם עדיין יש לקוריאנים פסים מעורבים של מותגים יפניים
  
  
  אדמת אירופה, הילידים נמצאים כעת בסכנה.

• חוץ (11/15)

  1-300 זה לא זוכה לתשומת לב רבה, אבל זה עדיין תכונה שלקוחות יונדאי דורשים.

• פנים (102/140)

  הפנים ראוי לשבחים על ארגונומיה טובה ומידות פנים. מעט פחות
  
  
  בשל החומרים בהם נעשה שימוש.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  המנוע נהדר, אך לא חד מספיק בשל יחס ההילוכים הגבוה יותר.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  יש לו נסיעה שקטה, אבל הוא לא מפחד מהבזקים דינאמיים.

• ביצועים (24/35)

  מנוע הבנזין עם טורבו מתעורר מאוחר אך עדיין מהווה בחירה טובה לרכב זה.

• אבטחה (37/45)

  הוא כבר מצויד היטב בתכונות בטיחות כסטנדרט, עדיין אין לנו דירוג NCAP, אבל יש לנו.
  
  
  חמישה כוכבים אין לאן ללכת.

• כלכלה (51/50)

  המחיר אטרקטיבי, האחריות גבוהה מהנורמה, רק צריכת הדלק מקלקלת את הדירוג.

אנו משבחים ומכפישים

נחמה

להרגיש בפנים

ארגונומיה

שירות

מחיר

מערכת מידע

צִיוּד

צריכת דלק

זול של כמה פיסות פלסטיק בפנים