סוג: יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi 4WD AT מוגבלת

• וידאו

זה לא סוד שימי יונדאי סנטה פה ספורים. הוא הוצג כבר בשנת 2000 כרכב השטח העירוני הראשון של יונדאי, ואחריו הדור השני ב-2006. אם נניח שהיורש (ix45) יגיע לשוק בעוד שנתיים, סביר להניח שאפילו מוקדם יותר.

אז העדכון הנוכחי של רכב השטח הזה הוא כנראה האחרון עבור סנטה פה או הבסיס ל-ix45 הקרוב... כפי שניתן לראות מהתמונה, תוכלו לזהות את העולה החדשה מהפנסים השונים (קדמיים ואחוריים), פגושים בעיצוב מחודש (כולל פנסי ערפל קדמיים), רשתות רדיאטור חדשות, מתלי גג שונים ובעיקר מהדיפון האגרסיבי יותר לצינור האחורי.

יותר מדי עבור הבעלים של סנטה פה ה"לא מעודכן" (כל עדכון אומר ירידה בערך הישן), מעט מדי עבור כל השאר. מערכת המגזין "אוטו" מסכימה שאפשר יהיה לשנות את העיצוב בצורה נועזת יותר, שלא לדבר על המקור.

זה סיפור אחר לגמרי עם טכניקה... הקוריאנים מתקדמים בצעדים גדולים בתחום הזה, שהם לא רק מבורכים, אלא כבר כל כך הכרחיים ומעניינים! במבחן סנטה פה הותקן מתחת למכסה המנוע 2 ליטר טורבו דיזל חדש עם הזרקת Common Rail דור שלישי מבית בוש.

שני גלי זיזים בראש הצילינדר, מסנן חלקיקי דיזל סטנדרטי וזרימת פליטה חוזרת גורמים לכך שמנוע זה, למרות ה-145 קילוואט שלו, ידידותי לסביבה שכן הוא עומד בתקני יורו 5.

תסתכל על מידע על מומנט מרבי... מה אומר לך 436 ננומטר בטווח שבין 1.800 ל-2.500? אם אתם לא בעניין של מספרים, אני אגיד יותר בבית: סביר להניח ששני נהגים חסרי סבלנות באודי, צעיר שאפתן באלפא, ושתלטן בקרייזלר יזכרו את תג יונדאי.

לא רק שהם לא יכלו להדביק אותו, אלא שהם יכלו רק לצפות בצינורות הפליטה הסגלגלים היוצאים. המנוע החזק מחזיק את הנוסעים במושבים כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה מעבירה ביעילות את הכוח לכל ארבעת הגלגלים.

תיבת הילוכים - פרי עבודתה של יונדאי, המיועדת למנועי רוחב. הוא קצר ב-41 מילימטרים וקל ב-12 קילוגרם מקודמו בעל חמש ההילוכים. יונדאי גם לא שכחה לציין את העובדה שיש לה 62 חלקים פחות, אז היא צריכה להיות גם יותר אמינה. האוטו עובד בצורה חלקה, המעבר מהיר ולא פולשני, אז אנחנו יכולים רק לשבח.

דבר נוסף הוא שחלק מהמתחרים כבר מציגים תיבות הילוכים כפולות מצמדים שיונדאי יכולה רק לחלום עליהן. מערכת ההנעה אינה בעלת הנעה לכל הגלגלים, אך הסנטה פה היא בעצם רכב הנעה קדמית. רק כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים, המומנט מופנה אוטומטית לגלגלים האחוריים דרך המצמד.

היתרון של מערכת כזו צריך להיות צריכת דלק נמוכה יותרלמרות שהסנטה פה עם 10 ליטר סולר לכל 6 ק"מ ריצה בהחלט לא הוכיחה את עצמה. לתנאי שטח סיפקו המהנדסים כפתור שבאמצעותו ניתן "לנעול" את ההנעה הארבע גלגלית ביחס של 100:50, אך רק עד למהירות של 50 קמ"ש.

אבל היו מאוד סקפטיים לגבי המילה "שטח": סנטה פה בעל הנעה לכל הגלגלים הוא יותר מאשר לתעלולי שטח קיצוניים, מתאים לביקור בסופי שבוע קשים לגישה בהרים, וגם אז אפשר לחשוב לגבי צמיגים מחוספסים יותר.

לרוע המזל, יונדאי שכחה קצת מהגרסה. שִׁלדָה ומערכת היגוי. בעוד שהתשקיף מתגאה בכך שהוא "מותאם לשוק האירופי התובעני", האמת רחוקה מכך. המנוע החזק יותר הראה בצורה ברורה עוד יותר שהשלדה לא מתאימה לחלקים אחרים של המכונית.

המכונית החלה לקפוץ על כביש סואן, ובעת האצה חזקה היא תרצה לחטוף את ההגה מידיך. המצב לא היה קריטי, אבל נהגים רגישים מרגישים את זה - ושונאים את זה. על כך שהקפיצים והבולמים לא יכולים להתמודד עם כל כך הרבה כוח, מעיד גם החלקה תכופה של הגלגלים הקדמיים (לרגע, עד שהמצמד מעביר את המומנט לאחור) בהתנעה דינמית מהצמתים בלובליאנה.

הממ, 200 כוחות סוס עם טורבו-דיזל כבר דורשים תחזוקה של דוושת התאוצה, ש- לא תאמינו - מחוברת לעקב כמו ב.מ.וו יוקרתית. יחד עם השלדה, הגה הכוח הוא גם צוואר הבקבוק של המכונה הזו מכיוון שהוא עקיף מכדי להרגיש באמת מה קורה מתחת לגלגלים. אם יונדאי גם משפרת מעט את השלדה וההגה, היינו סולחים לה על תנוחת הנהיגה הגבוהה והעור החלקלק על המושבים.

אנחנו חייבים לעשות את זה שוב לשבח את סל הציוד מהשורה הראשונהשכן גרסת ה-Limited מתהדרת בארבע כריות אוויר, שתי כריות וילון, ESP, משענות ראש אקטיביות, מיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי, עור, קסנון, מושבים מתכווננים חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים, רדיו עם נגן CD (ויציאות USB), iPod ו-AUX ), בקרת שיוט, למבחן אפילו היה מפתח חכם לחסימה מרכזית והתנעה. ...

תכונה חדשה ונחמדה היא מצלמה אחורית (ומסך במראה האחורית), שעוזרת מאוד, ובמקביל, יונדאי שכחה מחיישני חניה. הפתרון הטוב ביותר יהיה שילוב של שני הגאדג'טים, אבל אתה יכול לשרוד גם בזכות המצלמה והחיישנים הקדמיים. למרבה הצער, הם אפילו לא באביזרים, מכיוון שרק החיישנים האחוריים רשומים שם!

סנטה פה מכיר את שנותיה הבשלות, אבל הטכניקה החדשה הולכת בכיוון הנכון. עדכון עיצובי צנוע בצד, שתי אבנים חדשות בטכנולוגיה שינו את אופי המכונית הזו. מי שעובד באאודי, אלפס וקרייזלר כאמור, כבר יודע זאת.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi 4WD AT Limited

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	34.990 €
עלות מודל הבדיקה:	37.930 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	145kW (197 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי רוחבי - נפח 2.199 ס"מ? – הספק מרבי 145 קילוואט (197 כ"ס) ב-3.800 סל"ד – מומנט מרבי 436 ננומטר ב-1.800–2.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,2 - צריכת דלק (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 197 גרם לק"מ. יכולות שטח: זווית גישה 24,6°, זווית מעבר 17,9°, זווית יציאה 21,6° - עומק מים מותר 500 מ"מ - מרווח קרקע 200 מ"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן לשטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, תמוכות על קפיצים, עצמות משא כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), בלמי דיסק אחוריים - 10,8 .XNUMX מ'
מייס:	רכב ריק 1.941 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.570 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: תיק גב 1 (20 ליטר); 1 × מזוודה תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), 85,5 מזוודות (2 ליטר).

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 880 mbar / יחס. vl. = 68% / מצב קילומטראז ': 3.712 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 132 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	9,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (328/420)

• יונדאי סנטה פה השיגה הרבה עם מנוע חדש ותיבת שישה הילוכים אוטומטית. ברגע שמושב הנהג מאורגן ושלדת הגה הכוח הושלמה, העיצוב הישן לא כל כך יפריע לנו.

• חוץ (12/15)

  עיצוב מודרני למדי, אם כי הצורה החדשה של הפנסים והצינורות האחוריים אינה מספיקה.

• פנים (98/140)

  מרווח ומאובזר, הוא מאבד רק בארגונומיה (תנוחת נהיגה גבוהה, קשה יותר להגיע למחשב המובנה...).

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  מנוע מצוין, אם כי לא הכי חסכוני ותיבת הילוכים אוטומטית טובה. רק השלדה וההגה הכוח עדיין צריכים קצת עבודה.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  סנטה פה היא מכונית נוחה, אבל יותר מדי רטט מהמרכב מועבר לתא הנוסעים, שלא לדבר על המיקום הממוצע על הכביש.

• ביצועים (32/35)

  אולי מהירות מרבית נמוכה מעט (למי אכפת?), תאוצה מצוינת וגמישות טובה.

• אבטחה (44/45)

  ארבע כריות אוויר, שתי כריות וילון, ESP, כריות אוויר אקטיביות, פנסי קסנון, מצלמה...

• כלכלה

  אחריות ממוצעת (למרות שניתן לקנות טוב יותר), מעט יותר צריכת דלק והפסד כסף על משומש.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

ציוד עשיר

מפתח חכם

מחברי USB, iPod ו-AUX

שִׁלדָה

servolan

ללא חיישני חניה

תנוחת נהיגה גבוהה

מראה של וו על תא המטען

צריכה

תזוזה לא מספקת של הגה אורך