סוג: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

יגואר עם ה- F-Pace מגיעה מאוחר למדי למסיבת נושא BEGIN של Hybrids. כמובן שהחתול היה צריך להתחפש, לבחור בגדים, נעליים, בין לבין שאלה מי כבר ומה הוא לובש. זה כן, הוא לא יהיה כמו של מישהו אחר ... ועכשיו הוא כאן. זה מאוחר מדי, אבל מי שכבר שתה בירה גרמנית עדיין לא מעוניין. היא מתאימה יותר למי שמחכה בבר לגברת שתזמין את המרטיני שלה. חיפשתי. לא משוגע. אוקיי בוא נלך. אבל אתה מבין את הנקודה? יגואר F-Pace החדשה יפה. קשה להתעלם, מכיוון שהמכונית משדרת אלגנטיות השזורה בדינמיות. אפילו החלק האחורי, שבקרוסאוברים הוא בדרך כלל לא יותר מבלון מנופח, מסתיים כאן במכלול צר ומתוח, שמשקף בצורה כלשהי את התחת של סוג F ספורטיבי. כשמכונית לא צריכה ספוילרים נוספים, חצאיות צד ומפזרים כדי להיראות טוב, אנחנו יודעים שהמעצבים הסתדרו. עם זאת, הקפד להפוך אותו לשפה גדולה יותר מהבלונים הרגילים בגודל 18 אינץ ', אחרת הוא יתנהג כמו יוסיין בולט בעור תנין.

למרבה הצער, את ההתלהבות הזו לא ניתן להעביר אל הפנים. בצורה מעט קריקטורית, השיחה במשרד יגואר התנהלה בערך כך: "האם יש לנו חלקי XF אחרים במלאי? לי? אוקיי, בוא פשוט נכניס את זה." זוכרים במה היו מפורסמים פעם היגוארים? כשאתה פותח את דלת המונית אתה מריח עור, רגליך שוקעות בשטיחים עבים, בכל מקום שאתה שם את היד, אתה מרגיש לכה חלקה על לוח עץ. אין דבר כזה ב-F-Pace. לְשׁוּם מָקוֹם. תא הנוסעים מעוצב בצורה ארגונומית, אבל פשוט אין חסך. כמובן, אנחנו יכולים להתהדר בממשק אינפורמטיבי מעולה, מעביר תיבת הילוכים סיבובית מבוסס היטב, מושבים קדמיים נוחים, שפע של מקום אחסון, תושבות ISOFIX במושב האחורי, חלון גג גדול. אבל זה כל מה שמצופה בצורה כזו או אחרת מקרוסאוברים מודרניים, לא רק מפרימיום. בהתחשב בכך שהמבחן F-Pace נשא את ייעוד הציוד Prestige, המייצג את רמת האבזור השנייה, אפשר היה לצפות לחומרים אצילים יותר, אלגנטיות ועידון. בזמנו, אפשר היה גם לסלוח על כך שאין לה כמעט מערכות סיוע (מלבד התרעה על סטייה מנתיב), על עמידה במדדים אנלוגיים עם תצוגה דיגיטלית קטנה ובלתי קריא באמצע, והצורך לנקוט בפעולה חכמה בכל פעם כדי לפתוח ולנעול. מפתח מהכיס ושבקרת השיוט עדיין קלאסית, ללא מכ"ם.

אבל מכיוון שכבר התרגלנו למצבי רוח, ידענו שה-F-Pace מביא לנו משהו טוב. העובדה שחיפשנו בטירוף חתיכת פלדה שאליה נוכל לחבר את האנטנה המגנטית של מקלט ה-GPS של מכשיר המדידה שלנו כבר הייתה מבטיחה. המרכב הוא כמעט כולו אלומיניום, רק החלק התחתון של החלק האחורי עשוי פלדה, ורק מהסיבה שחלוקת המשקל על המכונית מתאזנת היטב. יחד עם שלדה מאוזנת, הנעה אמינה לכל הגלגלים, היגוי מדויק ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית, היא מהווה את אחת החבילות הטובות בסגמנט שלה. היוצא מן הכלל היחיד הוא טורבו-דיזל 2 ליטר עם 180 כוחות סוס, שבשום אופן לא מדביק את מערכת הטכנולוגיות הזו. כן, הוא יספק את צרכי ההובלה היומיומיים, אבל אל תצפו להאצה מהירה בזק ולשיוט נמוך. המנוע דורש פקודות חזקות, פועל בקול רם, ובכל פעם שמפעילים אותו לאחר התנעת מערכת Start/Stop, המכונית כולה רועדת היטב. עם זאת, כשתכניסו אותה לתנועה דינמית ותתחילו בתורות, תראו שהיגואר מכוונת לנהגים שמעריכים את הזריזות, ההתנהגות המדויקת והתחושה הקלה שלה. להגה אולי יש קצת משחק בניוטרל, אבל הוא הופך מדויק ביותר כשאנחנו מתחילים "לחתוך" פינות. השלדה גם מוגדרת כך שתאפשר רפיון קל של הגוף, אך עדיין תהיה נוחה מספיק כדי לבלוע מהמורות קצרות. הקרדיט לביצועי נהיגה טובים נובע גם מההנעה המצוינת לכל הגלגלים, שלרוב שולחת את כל הכוח לגלגלים האחוריים, כאשר 50 אחוז מועברים רק בעת הצורך.

למעשה, כמותג פרימיום, ליגואר יש פוטנציאל עצום למרות בעיות בעלות בעבר. בדיוק כפי שההזרקה הפיננסית הסינית העלתה את וולוו על המסלול הנכון, גם טאטי ההודית למדה שעדיף להיות תומך שקט ברקע. F-Pace הוא דוגמה מצוינת לכיוון הנכון. מאוחר לשוק רווי, קלפי המנצח שלו הם מראה ודינמיקה. אז אחד שבו אחרים חלשים.

טקסט: Sasha Kapetanovich צילום: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	א-קוסמוס דו
מחיר דגם בסיס:	54.942 €
עלות מודל הבדיקה:	67.758 €
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,7 s
מהירות מקסימלית:	208 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -3 שנים, אחריות לכה לשנתיים, אחריות חלודה ל -3 שנים.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 34.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.405 €
לתדלק:	7.609 €
צמיגים (1)	1.996 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	24.294 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 51.344 0,51 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83,0 × 92,4 מ"מ - תזוזה 1.999 סמ"ק - דחיסה 3:15,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (132 כ"ס) .) ב-180 סל"ד. - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,3 קילוואט לליטר (66,0 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 89,80 ננומטר ב-430-1.750 סל"ד - 2.500 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - מסילה משותפת הזרקת דלק - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; ו' 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; ח. 0,66 - דיפרנציאל 3,23 - גלגלים 8,5 J × 18 - צמיגים 235/65 / R 18 W, מעגל מתגלגל 2,30 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 208 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.775 ק"ג - משקל כולל מותר 2.460 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: np - עומס גג מותר: 90 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.731 מ"מ – רוחב 2.070 מ"מ, עם מראות 2.175 1.652 מ"מ – גובה 2.874 מ"מ – בסיס גלגלים 1.641 מ"מ – מסילה קדמית 1.654 מ"מ – אחורי 11,87 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.100 מ"מ, אחורי 640-920 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 890-1.000 מ"מ, אחורי 990 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ תא מטען - 650 תא מטען - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-60 235/65 / R 18 W / מצב מד מרחק: 9.398 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,1s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 130 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB

דירוג כולל (342/420)

• יגואר נכנסה לשוק הקרוסאובר הרווי אחרת עם ה- F-Pace די מאוחר. אבל הוא עדיין משחק את המשחק שלו ומכוון ללקוחות שמחפשים משהו מיוחד. עם מנוע חזק יותר וציוד עשיר יותר, הוא יהיה מתחרה אמיתי למכוניות פרימיום גרמניות.

• חוץ (15/15)

  הוא עולה על כל המתחרים בקטע

• פנים (99/140)

  תא הנוסעים מרווח ונוח מספיק, אך לא מפואר מספיק למחלקת פרימיום.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  המנוע רועש מדי ולא מגיב, אך אחרת המכניקה טובה.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  אוהב נסיעה שקטה, אבל לא מפחד מפניות.

• ביצועים (26/35)

  הדיזל בעל ארבעה צילינדרים מניע אותו, אך אל תסמוך על תאוצה יוצאת דופן.

• אבטחה (38/45)

  פספסנו לא מעט מערכות עזרה והתוצאות של מבחן Euro NCAP עדיין אינן ידועות.

• כלכלה (52/50)

  המנוע עקרוני חסכוני, האחריות ממוצעת, אובדן הערך משמעותי.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

דינמיקת נהיגה

מכונאי נהיגה

פתרונות בהתאמה אישית

מנוע (ביצועים, רעש)

חוסר מערכות סיוע

תצוגה דיגיטלית קריאה בין חיישנים

פנים מונוטוני