מבחן: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 קילוואט) EX Maxx
תוכן
מי שרצה קיו ממעמד הביניים הנמוך כנראה כבר פתח את התיק. וזה בפחות כסף ממה שקיה דורשת לדגם החדש של Cee'd. אבל אנחנו יכולים להסתכל על זה מזווית אחרת ולומר: לקוחות רבים היו מרוצים מהקיו הקודם, כך שהם בהחלט יגיעו קודם כל לאולם התצוגה שלהם כדי לראות את ההצעה האחרונה.
נעזוב את הדילמות של מכירות ושיווק ונתמקד ברכב. נוצר בגרמניה ומיוצר בסלובקיה, לאחר הביקורות הראשונות בהחלט היה להיט. המעצבים, ובראשם פיטר שרייר המפורסם, ציירו משיכות גוף דינמיות למדי, כפי שמעיד מקדם גרירה של 0,30 בלבד. זה פי XNUMX טוב יותר מקודמו, שאפשר לייחס אותו גם לתחתית השטוחה לחלוטין. הפנסים "נראים" מאוד מרושעים, הם גם ברוח ספורטיבית (לכתוב ברוח הכלכלה?) לאור היום של נורית אחראית.
אסור לנו לשכוח כי יונדאי i30 וקיה סי'ד דומים הרבה יותר ממה שהסוחרים מוכנים להודות. ובין המפעלים הנ"ל, מוצע כי קיה צריכה לפנק נהגים דינאמיים וצעירים יותר, בעוד שיונדאי צריכה לדאוג למנהלים השקטים יותר, כן, אפשר גם לומר שהם מבוגרים או אפילו שמרנים יותר. אבל דווקא במדיניות העיצוב החדשה של יונדאי נראה לי שקו החלוקה הזה שפעם הוצהר מטושטש: אפילו היונדאיות החדשות דינמיות ולעתים אף יפות יותר. במהלך הבדיקה של ה- i30 החדש, שפרסמנו בגיליון ה -12 של השנה, מכרים רבים הסכימו עם דעתי שהיא אפילו יפה יותר ממקבילה הקוריאני. והיו צעירים ביניהם, ולא רק אלה האפורים כמונו ...
לכן אנו ממליצים לך לקרוא קודם כל את מבחן יונדאי. כבר בסוף מאי כתבנו כי המכונית נוחה במיוחד לשימוש, עם שלדה נוחה, בידוד קול מעולה ותיבת הילוכים שעוברת מהילוך להילוך כמו שעון. כבר אז שפכנו על הנייר את כל מה שמתחיל נזכר בו: מאהבה (נוחות) למצב רוח רע, כי המסע של המהנדסים ועד לספק הנאה במהלך נהיגה תובענית יותר הוא עדיין ארוך. למרבה המזל, הייתה לנו אז גרסת בנזין בנפח 1,6 ליטר, והפעם התפנקנו עם טורבודיזל בנפח 1,6 ליטר.
אתה רוצה לסיים ראשון? בעוד שמנוע הבנזין היה הרבה יותר ידידותי לנהג מכיוון שהוא יצר פחות רעש והיה לו טווח רחב יותר של סל"ד שמיש, הטורבו-דיזל בלט מבחינת מומנט (אם כי יש צורך "לדפוק" את הסל"ד הנכון כאילו היה למגדש הטורבו גיאומטריה משתנה (! ) לא עוזר, מנוע ההזרקה הישירה של המסילה המשותפת די אנמי בגלל הנפח הקטן יותר) וצריכה נמוכה יותר (לאינץ' נגיד צריכה נמוכה יותר שליש).
עם מילואים מלאים או עקיפת, התלוננו קצת על נפח שני ליטר, אחרת, כמעט חצי ליטר פחות מספיק לשייט נינוח בכבישים הסלובניים העמוסים מדי, שם מחכים "אספנים" עם מכ"ם בכל צעד. . אבל זה עדיין הצמד של ה-i30 וה-Kia Cee'd, מכונית אטומה לרעש היטב שמרשימה ברכות גם של ההגה וגם של הדוושות וההילוכים. אנחנו עדיין קצת סקפטיים לגבי הגה הכוח החשמלי, שמציע שלוש אפשרויות: ספורט, רגיל ונוחות.
האופציה הבינונית היא כמובן הטובה ביותר, שכן פונקציית ה-Comfort נבונה לשימוש רק במרכז העיר או בחניונים משופעים, בזמן שה-Sport לוקח אותך על המים. ספורטיביות, כידוע לכולנו, היא יותר מסתם דחיפה בהיגוי, ולכן גם הקיה וגם הבעלים של היונדאי יצטרכו לנסוע ל-Nürburgring ולהתחשב ברצונותיהם של נהגי מבחן מנוסים, שכן אביזר הנקרא Flex Steer אינו מספיק. . כאן, פורד פוקוס עדיין על כס המלכות, ואפילו אופל אסטרה ופולקסווגן גולף היוצאת טובות יותר. או שאולי יתקנו את הבאג עם גרסת הספורט?
הנוחות ניתנת בעיקר על ידי גלגלים קדמיים ואחוריים המותקנים בנפרד, מלפנים, כמובן, תמוכות מקפרסון עם מסגרת עזר, סרן חלל אחורי עם ארבעה רוחבי ושתי מסילות אורך, מסילה גדולה בהשוואה לקודמתה (17 מ"מ קדמי, אחורי עד 32 מ"מ!). כוח פיתול טוב יותר של הגוף בכ -45 אחוז וכמובן יותר מקום בראש, ברגל ובכתף, וכמובן שבסופו של דבר יש לנו שפע של ציוד.
אי אפשר לטעות עם ה-EX Maxx: זו הגרסה השלמה ביותר, המציעה הכל ממפתח חכם ועד מצלמת נסיעה לאחור, ממערכת חניה חצי אוטומטית ועד סיוע לשמירה על נתיב... אולי רק הערה קטנה: ליונדאי יש הציבו מסך מצלמה אחורית במראה, שלדעתנו הוא פתרון טוב יותר למרות התצוגה הצנועה יותר, ולדעתנו גם כפתורי ההגה של ה-i30 נוחים יותר. אחרת, ב-Cee'd אנחנו צריכים לשבח את הגרפיקה בחלק המרכזי של האינדיקטור הראשי - הם ממש השקיעו מאמץ וזה ממש נחמד להסתכל עליו.
אם נניח כי קיה סי -דד החדשה ארוכה ב -50 מילימטר מקודמתה, יש לה יותר מקום בתא הנוסעים עם אותו בסיס גלגלים ותא מטען גדול יותר ב -40 ליטר, אז אנו מאמינים שכל זה נובע בעיקר מהתלייות הגדולות. החלק הקדמי הוא רק 15 מילימטרים והאחורי גדול ב -35 מילימטרים, מה שאומר שחיישני החניה הסטנדרטיים מלפנים ומאחור עם מרכב ספורטיבי נחוצים יותר מאופנה מהודרת. אחרת, יש מספיק מקום לטיולים משפחתיים, וכאשר אנשים זזים (ים, סקי), אתה עדיין יכול לסמוך על קופסת הגג.
למעלה מ -23 אלפיות, קיה סי'ד רחוקה ממחיר המציאה של קודמתה, אך יש לזכור כי החידוש אכן טוב בהרבה מבחינת נוחות, ציוד ושימושיות. עם זאת, נתוני המכירות יראו בקרוב אם המחירים הנמוכים הקודמים היו תמריץ או מכשול.
טקסט: Aljosha Darkness
קיה סיד 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.290 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 23.710 € |
| כּוֹחַ: | 94kW (128 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 197 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,8l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית 7 שנים או 150.000 5 ק"מ, אחריות לכה 150.000 שנים או 7 XNUMX ק"מ, XNUMX שנות אחריות על חלודה. |
| סקירה שיטתית | 30.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.122 € |
|---|---|
| לתדלק: | 8.045 € |
| צמיגים (1) | 577 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 12.293 € |
| ביטוח חובה: | 2.740 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 30.462 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 77,2 × 84,5 מ"מ - תזוזה 1.582 ס"מ³ - יחס דחיסה 17,3: 1 - הספק מרבי 94 קילוואט (128 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 11,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 59,4 קילוואט לליטר (הזרקה 80,8 ל' - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,62; II. 1,96 שעות; III. 1,19 שעות; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - דיפרנציאל 3,940 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, מעגל מתגלגל 1,91 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 197 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.375 ק"ג - משקל כולל מותר 1.920 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב רכב 1.780 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.030 מ"מ - מסילה קדמית 1.549 מ"מ - אחורי 1.557 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,2 מ'. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 53 ליטר. |
| קופסא: | 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - שלט רחוק של הנעילה המרכזית - כיוון גובה ועומק של ההגה - כיוון גובה מושב הנהג - מושב מפוצל אחורי - מחשב על הסיפון. |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: האנקוק ונטוס פריים 2/225 / R 45 H / מצב מד מרחק: 17 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18 שנים ( 126 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,9 / 13,9 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,2 / 15,1 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 197 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 5,5l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 6,7l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 5,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 62,3m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,9m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש בסרק: | 39dB |
דירוג כולל (339/420)
אם נגיד שלגולף היוצאת, כמו גם לפוקוס החדשה, לאסטרה ולשמות דומים יש מתחרה רציני חדש, לא פספסנו הרבה. אבל ימי המחירים הנמוכים עד כדי גיחוך נגמרו (לצערי).
חוץ (13/15)
מכונית מעוצבת להפליא, מעטים מעדיפים את ה- i30.
פנים (107/140)
ציוד עשיר, חומרים יוקרתיים (אפילו כמה כתמי עור על המושבים וחיפוי הדלתות), תא המטען גבוה מהממוצע והנוחות הגבוהה ביותר.
מנוע, תיבת הילוכים (51
/ 40)מנוע מספיק טוב, תיבת הילוכים מדויקת, עדיין יש הרבה עבודה על השלדה, הגה הכוח החשמלי עם שלוש תוכניות לא שכנע אותנו לגמרי.
ביצועי נהיגה (58
/ 95)מבחינת ביצועי הנהיגה, גם ה- Cee'd וגם ה- i30 החדשים ממוצעים, אלא אם כן כמובן סופרים נוחות.
ביצועים (24/35)
ההאצות הנמדדות היו זהות עד לדיציונל העשרוני של בנזין i30, אך ה- Cee'd יעיל בהרבה מבחינת זריזות.
אבטחה (38/45)
עם חבילת האבזור הטובה ביותר, אתה גם מקבל בטיחות פסיבית ומעל הכל פעילה, אנו משבחים את מרחק הבלימה הקצר מאוד.
כלכלה (48/50)
צריכה מתונה, אחריות ממוצעת (הגבלת קילומטראז, אין אחריות לנייד), מחיר תחרותי.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
תיבת הילוכים
חומרים, ביצוע
גרף כיול
ציוד
כמה דברים (מקשי הגה, הגדרת מסך המצלמה) טובים יותר עם ה- i30
שלדה בנהיגה דינאמית
