מבחן: קיה e-Niro מול יונדאי קונה אלקטריק פלוס יגואר I-Pace מול אאודי e-tron מול טסלה דגם X
תוכן
איגוד הרכב החשמלי הנורבגי בדק חמישה חשמלאים בתנאי חורף קשים בצפון היבשת שלנו. הפעם נלקחו לתחנת השירות קרוסאוברים / רכבי שטח: יונדאי קונה אלקטריק, קיה e-נירו, יגואר I-Pace, Audi e-tron וטסלה דגם X 100D. הזוכים היו... כל המכוניות.
לפני שנה עסקה העמותה במכוניות נוסעים טיפוסיות מסוג B ו-C, כלומר BMW i3, אופל אמפרה-e ופולקסווגן e-Golf, ניסאן ליף ויונדאי איוניק אלקטריק. אופל אמפרה-e ביצעה את הטוב ביותר במבחן הטווח הודות לסוללה הגדולה ביותר אי פעם.
> מכוניות חשמליות בחורף: הקו הטוב ביותר - אופל אמפרה E, החסכוני ביותר - יונדאי איוניק אלקטריק
בניסוי השנה רק קרוסאוברים ורכבי שטח כמעט מכל קשת השיעורים השתתפו:
- יונדאי קונה אלקטריק - רכב שטח מסוג B, סוללה 64 קילוואט, טווח ריאלי בתנאים טובים הוא 415 ק"מ (EPA),
- קיה e-Niro - C-SUV class, סוללה 64 קילוואט, 384 ק"מ טווח בפועל בתנאים טובים (הצהרות מקדימות),
- יגואר I-Pace - רכב שטח מסוג D, סוללה של 90 קילוואט, טווח אמיתי בתנאים טובים 377 ק"מ (EPA),
- Audi e-tron - SUV class D, סוללה 95 קילוואט, טווח בפועל בתנאים טובים כ-330-400 ק"מ (הצהרות מקדימות),
- טסלה דגם X 100D - מחלקה E-SUV, סוללה של 100 קילוואט, טווח ריאלי בתנאים טובים הוא 475 ק"מ (EPA).
צריכת האנרגיה, שנמדדה במרחק של 834 ק"מ, הראתה שבחורף, מכוניות יוכלו לכסות בטעינה אחת:
- טסלה דגם X - 450 ק"מ (-5,3 אחוזים ממדידות ה-EPA),
- יונדאי קונה אלקטריק - 415 ק"מ (ללא שינוי),
- קיה e-Niro-400 ק"מ (+4,2 אחוזים),
- יגואר I-Pace - 370 ק"מ (-1,9 אחוזים),
- אאודי אי-טרון - 365 ק"מ (ממוצע -1,4 אחוזים).
המספרים גורמים לך לחשוב: אם הערכים היו כמעט זהים לאלו שהוכרזו על ידי היצרנים, סגנון הנהיגה של הנורבגים היה צריך להיות חסכוני מאוד, עם מהירויות ממוצעות נמוכות, והתנאים במהלך המדידות היו נוחים. בסרטון המבחן הקצר יש למעשה הרבה צילומים בשמש (כשצריך לקרר את התא, לא לחמם), אבל גם הרבה הקלטות שלג ודמדומים.
אאודי אי-טרון: מכונית חשמלית נוחה, פרימיום, אך "רגילה".
אודי e-tron תוארה כמכונית פרימיום, נוחה לנסיעה והכי שקטה מבפנים. עם זאת, היא יצרה רושם של מכונית "רגילה", שלתוכה הוכנס כונן חשמלי (כמובן לאחר הוצאת מנוע הבעירה הפנימית). כתוצאה צריכת האנרגיה הייתה גבוהה (בהתבסס על: 23,3 קילוואט / 100 ק"מ).
גם ההנחות של בדיקות אחרות אוששו: למרות שהיצרן טוען שלסוללה יש 95 קוט"ש, הקיבולת השימושית שלה היא 85 קוט"ש בלבד. מאגר גדול זה מאפשר את מהירויות הטעינה המהירות ביותר בשוק ללא התדרדרות תאים גלויה.
> רכבים חשמליים עם עוצמת טעינה מקסימלית [RATING פברואר 2019]
קיה א-נירו: הפייבוריט הפרקטי
קיה נירו החשמלית הפכה במהירות לפייבוריטית. מעט אנרגיה נצרכת בזמן נהיגה (מחישובים: 16 קוט"ש / 100 ק"מ), מה שנותן תוצאות טובות מאוד בטעינה בודדת. חסרה לו רק הנעה לארבעה גלגלים ויכולת גרירת נגררים, אבל היא כן הציעה הרבה מקום גם למבוגרים ותפריט מוכר.
לסוללת קיה e-Niro קיבולת כוללת של 67,1 קוט"ש, מתוכם 64 קוט"ש היא קיבולת שמישה.
יגואר I-Pace: דורסני, מושך
יגואר I-Pace לא רק יצרה תחושת בטיחות, אלא גם תענוג לנהיגה. הוא היה הטוב מחמישה במקצה האחרון, והמראה שלו משך תשומת לב. מתוך 90 קוט"ש שהוצהר על ידי היצרן (בפועל: 90,2 קוט"ש), ההספק השימושי הוא 84,7 קוט"ש, וצריכת האנרגיה הממוצעת היא 22,3 קוט"ש / 100 ק"מ.
יונדאי קונה חשמלית: נוחה, חסכונית
יונדאי קונה אלקטריק הרגישה פשוטה, ידידותית לנהג אך מאובזרת היטב. הנסיעה הייתה מהנה, למרות הפגמים הקלים. גם יונדאי וגם קיה צפויות להצטייד באפליקציות שלט רחוק בקרוב.
הסוללה של יונדאי קונה חשמלית בעלת קיבולת כוללת של 67,1 קוט"ש, מתוכם 64 קוט"ש היא קיבולת שמישה. בדיוק כמו ב-e-Niro. צריכת האנרגיה הממוצעת הייתה 15,4 קוט"ש/100 ק"מ.
טסלה דגם X 100D: המדד
טסלה דגם X נלקחה כמודל למכוניות אחרות. למכונית האמריקאית טווח נסיעה מצוין, ועל הכביש היא התפקדה טוב יותר מכל הדגמים ברשימה. עם זאת, הוא היה חזק יותר מיריבות הפרימיום שלו, ואיכות הבנייה נחשבה חלשה יותר מיגואר ואאודי.
קיבולת הסוללה הייתה 102,4 קוט"ש, מתוכם 98,5 קוט"ש בשימוש. צריכת האנרגיה הממוצעת המשוערת היא 21,9 קילוואט / 100 ק"מ.
> לסוחרים בארצות הברית יש שתי בעיות גדולות. הראשון נקרא "טסלה", השני - "דגם 3".
תקציר: אין מכונה שגויה
ההתאחדות לא בחרה אף זוכה - וזה לא מפתיע, כי הספקטרום היה כל כך רחב. התרשמנו שקיה e-Niro היא המוערכת ביותר בגרסת החסכון, בעוד שהטסלה היא המפתה ביותר בגרסת הפרימיום. עם זאת, יש להוסיף שעם טווחים אמיתיים של 300-400 (ועוד!) קילומטרים כמעט כל חשמלאי מוכח יכול להחליף מכונית בעירה פנימית... יתרה מכך, כולם תומכים בטעינה בהספק של יותר מ-50 קילוואט, מה שאומר שבכל יום על הכביש ניתן להטעין אותם פי 1,5-3 מהר יותר מאשר עכשיו.
כמובן שזה לא המקרה של טסלה, שכבר משיגה עוצמת טעינה מלאה עם ה-Supercharger (ועד 50kW עם ה-Chademo).
בדוק: elbil.no
הערה מהעורכים של www.elektrowoz.pl: צריכת האנרגיה המצוינת על ידינו היא הערך הממוצע המתקבל על ידי חלוקת קיבולת הסוללה השמישה במרחק המחושב. העמותה סיפקה טווחי צריכה.
זה עשוי לעניין אותך:
