סוג: קיה נירו EX אלוף היברידי

להיברידית הקטנה הראשונה של קיה (האופטימה לא הוכיחה את עצמה בארצנו) יש סיכוי טוב שהיא תוכל להצליח יותר. כיום, כשאנשים רבים כבר לא בטוחים האם מנוע טורבו-דיזל הוא באמת הבחירה הנכונה, הנירו עשוי להיות חלופה מתאימה. אבל שתי האותיות הראשונות של שמו גוברות - לא. לא ברור לאן בעצם יקחו אותו. למרות הטענות של מעצבי קיה כי מדובר בקרוסאובר, בעבר חשבו שהמראה שלו הוא מכונית סדאן בינונית עם חמש דלתות. זה גם לא הקרוסאובר הראשון שמציג מנוע היברידי אמיתי. כמעט במקביל לכך, הטויוטה C-HR הופיע. בהשוואה אליו, נירו בהחלט לא בולט. רוב העוברים והשבים אפילו לא שמים לב שמדובר במשהו חדש ויוצא דופן. הנעה היברידית, לפחות עבור קונים סלובניים, היא עדיין לא משהו שהם יצטרכו לחפש בהמוניהם. אם כן, אפילו המחיר שלו לא מושך מספיק תשומת לב.

כמובן שאנו יכולים גם לתת לנירו תארים ראויים לשבח. הוא הופתע מכך שניתן לנהוג בו כלכלית מאוד. עוד יותר ראוי לשבח, הוא הופתע מהשילוב של מנוע בעירה פנימית ומנוע חשמלי, בו מועבר הכוח לגלגלים המונעים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמדים. הדבר נכון במיוחד לאלו מאיתנו שאינם מוכנים להסתגל לתפיסת הכלאיים של טויוטה, כאשר תיבת הילוכים משתנה ברציפות היא מרכיב חיוני בכל מערכת ההנעה. כל מי שהפריע לו הצליל הקשה והיציב של מנוע הבנזין במהירויות גבוהות יותר בכל תאוצה גבוהה במכוניות היברידיות קודמות, ימצא על נירו ביצועי נסיעה שקטים ומהנים יותר. באופן כללי, נירו הופתע מהפעולה השקטה למדי של המנוע ולכן השאגה החזקה למדי של הגלגלים המתגלגלים עלתה לידי ביטוי (עם הערה כי נירו המבחן, כמובן, היה בצמיגי חורף).

למרות מזג האוויר הקר למדי, אך למרבה המזל היבש, הנירו הראה צריכת דלק ממוצעת במבחן שלנו. עשינו מחזור רגיל בטמפרטורות הקרובות לקיפאון, אבל בערך עשירית מהזמן נירו עבד רק עם חשמל שנצבר במהלך הנסיעה, כלומר עם מנוע חשמלי. זו בהחלט הייתה הפתעה, רק להאצה אינטנסיבית יותר בנסיעה ברחבי העיר, נוסף מנוע בנזין. "הרגל" דומה בנוגע לצריכה מהירה של החשמל המתקבל ניכר ברוב הפעמים בנסיעה בתנאים עירוניים. אחרת, אפשר לומר שהצריכה הממוצעת לא עלתה משמעותית גם בנהיגה אגרסיבית יותר. גם נהיגה "אגרסיבית", "רגילה" או "חסכונית" מתועדת אוטומטית על ידי המחשב המובנה, שבעזרתו תוכל ללמוד בצורה שימושית את סגנון הנהיגה שלך. הוא רושם בקפידה את שלוש השיטות שכבר הוזכרו. בסוף כל נסיעה, כאשר מכבים את הרכב שוב עם המפתח (רק הנירו עם הציוד היקר ביותר יכול להסתדר בלי מפתח), מוצגת צריכת הדלק הממוצעת לאותה נסיעה. כמובן, מסיבה טיפשית, אך לפחות עדיין לא ידועה, קיה שכחה לספק תצוגה של צריכת דלק ממוצעת ארוכה יותר - בעוד שניתן לעקוב אחר נתונים רבים אחרים, כמו גם לאחסן בשני מקומות שבהם המחשב משרת את המרחק שעבר, המהירות הממוצעת וזמן הנהיגה. תנאי היובש גם דחפו אותנו להתמודד עם פינות במהירות. הנירו אוחז בכביש בצורה מפתיעה, הוא תענוג לרכוב בפניות מהירות יותר, והם מתלוננים רק מדי פעם על צמיגי החורף העמוסים מדי. בסך הכל, הנעל, מלבד רעש הגלגול שכבר הוזכר, לא ממש עמדה בביצועים של הנירו, ותחושת הבלימה לא הייתה משכנעת. אבל הנה הערה צדדית שכמעט כל נסיעה עם צמיגי חורף היא רק פשרה, ובשביל רושם ביצועים מושלם של נירו, עדיף שיהיה כזה עטוף בצמיגים רגילים.

נירו הוא תערובת, עם כל ההשלכות הנובעות מכך. אחד מהם הוא גם המראה. עבור מוצר חתום על ידי אחד המעצבים המוערכים בעולם, פיטר שרייר, נירו דווקא נראה בלתי בולט באופן מפתיע. זה סוג של שילוב מסודר של תכונות מסכת "פני הנמר", כפי שכינו אותה הקוריאנים, לבין החלק האחורי הבלתי בולט של הסורנטו, וביניהם יש כמה יריעות מתכת רגילות לא פולשניות ללא עיטורים. אני חושד שהם מונעים מהרעיון שהם צריכים להתרחק כמה שיותר מהמתחרים האמיתיים היחידים, טויוטה היברידיות. אם משלבים את נירה ו-C-HR (מה שעשינו בתחרות מכונית השנה באירופה בשנה שעברה בדנמרק), נקבל שתי נשים. האחת, C-HR, לבושה באופנת עילית פריזאית העדכנית ביותר, ואילו השנייה, נירו, מתחבאת בחליפת מכנסיים עסקית אפורה ולא בולטת. עם נירו בהחלט לא תהיו במרכז תשומת הלב, לפחות בגלל הצורה.

הפנים נראה מקובל בהחלט לציפיות רגילות. למעשה, הכל הוא הדרך בה אנו רגילים ביצירות קוריאניות המנסות לעקוב אחר הבהירות והפשטות הגרמנית. רק שני המסכים שונים במקצת. באמצע מול הנהג נמצא חיישן דיגיטלי, שקיה מכנה "מעקב". יש לו שני מחווני מהירות קבועים עגולים, מימין ומשמאל, בהם נאסף כל המידע אודות פעולת המנוע. ניתן להתאים את החלק האמצעי ולהתאים את המידע בהתאם לרצונך (למשל, המחשב המשולב שכבר הוזכר). במרכז לוח המחוונים מסך מגע גדול (שמונה אינץ '), הנעזר גם בכפתורים הממוקמים מתחתיו לכמה פונקציות. הבודק היחיד לכך יכול להיות על ידי הבוחן מכיוון שתום-טום מציג תמונות מפות שאינן נראות שימושיות במיוחד, וניווט בניווט דורש זמן רב שוב ושוב.

מבחינת מקום, נירו נראית כמו מכונית בגודל הנכון. נראה שיש הרבה מקום מלפנים, המושבים די מוצקים. עם זאת, לנהג יש שתי אפשרויות לכוונון המושב - או כמו במכונית, כלומר כשהמושב קרוב ככל האפשר לקרקע, או מוגבה, כפי שהורגלנו ברכבי שטח או בקרוסאוברים. מרווח לשני נוסעים מתאים גם במושבים האחוריים, להתרשמות טובה יותר הוא מבטיח את הכלכלה של הקוריאנים - חלק הישיבה של הספסל האחורי קצר למדי. תא המטען יהיה מספיק מרווח כמעט לכל שימוש, ומתחת לחלק התחתון, במקום גלגל רזרבי, ישנו מתקן לתיקון ותדלוק המדחס. בכל מקרה, הנהג לא צריך להרשות לעצמו פנצ'ר רציני יותר... עם זאת, זו כבר דרך נפוצה לחסוך ביעילות בעלויות הייצור של רוב מותגי הרכב.

בקיה, אנחנו תמיד מבולבלים מהדגש שלהם על תקופת אחריות ארוכה, אבל הם די קמצנים בכמה אביזרים שבהם לקוחות מותגים אחרים מקבלים עסקה טובה יותר (למשל אחריות ניידת, אחריות להגנה מפני חלודה ל-12 שנים). אפילו את ההייפ הקבוע שרק קיה מציעה הכי הרבה מכוניות בכספי הקונה צריך לבחון כל מי שיחליט לקנות נירה היברידית. חלקם מציעים יותר או מציעים ציוד טוב ועשיר יותר בפחות. כמו תמיד, בדיקה והשוואה מדוקדקת ימנעו אכזבה עתידית.

אבל אם אנחנו מדברים על פח, הנעה מתאימה וכל מה שאנחנו קוראים לו רכב, יש לשים לב שהלקוח יקבל "חבילה" מאוד נכונה. לסיכום, אם אשנה ואתאים את המשפט מהכותרת: נירו הוא לא הכי טוב שאפשר להשיג, אבל אתם מקבלים את הטכנולוגיה ההיברידית הנכונה, שאפילו יכולה לחסוך לכם קצת כסף באמצעות נהיגה חסכונית יותר.

טקסט: Tomaž Porekar

צילום: Саша Капетанович

נירו EX אלוף היברידי (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	25.990 €
עלות מודל הבדיקה:	29.740 €
כּוֹחַ:	104kW (139 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כוללת של שבע שנים או 150.000 ק"מ, שלוש השנים הראשונות ללא קילומטראז ', 5 שנים או מובטח 150.000 ק"מ ללכה, 12 שנות אחריות נגד חלודה
סקירה שיטתית	15.000 מייל או שנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	528 €
לתדלק:	6.625 €
צמיגים (1)	1.284 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.248 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.935 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 72 × 97 מ"מ - תזוזה 1.580 סמ"ק - דחיסה 3:13,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (77,2 כ"ס) ב-105 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.700 מ'/ש' – צפיפות הספק 18,4 קילוואט/ליטר (48,9 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 66,5 ננומטר ב-147 סל"ד – 4.000 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה. מנוע חשמלי: הספק מרבי 32 כ"ס (43,5 כ"ס), מומנט מרבי 170 ננומטר מערכת: הספק מרבי 104 קילוואט (139 PS), מומנט מרבי 265 ננומטר. סוללה: פולימר ליון, 1,56 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד - יחס np - דיפרנציאל np - חישוקים 7,5 J × 18 - צמיגים 225/45 R 18 H, טווח גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 162 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 11,1 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 3,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 88 גרם לק"מ - טווח חשמלי (ECE) np ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי בלמים, ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.500 ק"ג - משקל כולל מותר 1.930 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.355 מ"מ – רוחב 1.805 מ"מ, עם מראות 2.040 1.545 מ"מ – גובה 2.700 מ"מ – בסיס גלגלים 1.555 מ"מ – מסילה קדמית 1.569 מ"מ – אחורי 10,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.120 מ"מ, אחורי 600-850 מ"מ - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.020 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - תא מטען 373 - 1.371 תא מזוודות. 365 ליטר – קוטר כידון 45 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / מצב מד מרחק: 4.289 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 125 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	83,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB

דירוג כולל (329/420)

• עם ההיברידית הראשונה שלה במעמד הביניים הנמוך, קיה מציעה פתרונות במחירים נוחים במיוחד,
  
  
  עם זאת, לא הכל משכנע למחיר כפי שהוא נראה במבט ראשון.

• חוץ (14/15)

  נירו לא פולשני ופחות נועז מרוב היצירות האירופאיות של קיה.

• פנים (96/140)

  רכב משפחתי מתאים עם מספיק מקום. ארגונומיה מוצקה נחמדה וגם משולבת
  
  
  מונים מודרניים יותר. הציוד עשיר רק אם בוחרים בגרסה היקרה יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  מנוע הבנזין והמנוע החשמלי מקושרים על ידי תיבת דו-מהירות לנוחות נעימה.
  
  
  ניסיון נהיגה. הוא פועל בשקט מאוד, כך שהריצה הרועשת והמחוספסת של צמיגי (החורף) מפריעה לו מאוד.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  תנוחת נהיגה טובה מאוד, לא משכנעת בעת בלימה.

• ביצועים (28/35)

  נתוני אוברקלוק משכנעים למדי, מהירות המרבית מוגבלת אך מספקת למדי.

• אבטחה (37/45)

  עם הציוד העשיר ביותר, קיה מציעה גם סיוע אוטומטי בבלימת חירום עירונית (עם זיהוי הולכי רגל), לנירו שלנו הייתה רק תחנת נתיב. חבל שהם חוסכים כל כך הרבה ...

• כלכלה (44/50)

  מדידות הצריכה שלנו היו מצוינות למרות תנאי החורף הנוכחיים. נירו יכול להיות מאוד
  
  
  מכונית חסכונית. עם זאת, הערבות אינה מספקת את מה שהובטח במסגרת הסיסמה "שבע שנים".

אנו משבחים ומכפישים

תנוחת נהיגה

תיבת הילוכים, תאימות לכונן ורעש מינימלי

מיקום על הכביש

תא מטען מתאים

מצויד במחברים

בלם "יד" רגל

רעש גלגול גלגלים

אביזרים לתיקון צמיגים

פתיחת מיכל הדלק משמאל

ניווט עמל