מבחן: KIA ריו 1.2 CVVT EX עירוני

קיה כמובן יודעת. תחת עינו הפקוחה של החותם הגרמני פיטר שרייר והטקטיקה של יונדאי הבעלים של החלקים, הם יצרו לאחרונה רכבים אטרקטיביים מאוד, איכותיים ומצוידים היטב בכדי לשמור על רשימת הלקוחות שצומחת מדי שנה. אבל הוא מודאג ממדיניות התמחור, שלא השתנתה מאז הצעדים הראשונים המתלבטים בשווקים באירופה עם מכוניות כמעט לא מעניינות. אומנם, לקונים לא אכפת אם יפורסמו מחירים והנחות נמוכים, אך עם מדיניות כזו אתה בקושי יכול לשכנע בעלי עניין פוטנציאליים שהמכוניות טובות מספיק כדי לזכות במבט נוסף, שיקול רציני יותר. תמיד יש תחושה שמדובר במכירה, וזה רע למוצרים.

ואין שום דבר במוצר. ובכן, כמעט כלום, שום דבר חשוב להגיד. ויחד עם זאת, באותה נשימה, נוסיף שגם בזה אין שום דבר מיוחד, לפחות במובן הטכני. עכבר אפור? לא, יותר בן לוויה מהימן שאתה מעריץ יותר על העמידות שלו וקלות הניהול מאשר על הנאה מנהיגה או אהבה ממבט ראשון. בקיצור, אין אלפא בצורה או BMW בטכנולוגיה. מראה - זה, מלבד מחיר אטרקטיבי למדי, היתרון העיקרי של המכונית הזו, מכיוון שהיא הרמונית, יפה, למעשה, בצבע כה בהיר היא נעימה מאוד. למעט גלגלים קלים, זה לא מקלקל את המראה החיצוני עם ציוד, אולי נהגים בחנות האוטו יחשבו גם על חיישני חניה כדי שהפגושים יישארו שלמים גם במרכז העיר הצפוף. מבין חמשת האביזרים המוצעים על ידי מנוע בסיס זה, ה-EX Urban הוא שני ביוקרה רק אחרי ה-EX Style. עם זאת, בציוד העשיר ביותר יש את כל מה שבאמת התגעגענו אליו, כמו חיישני החניה הנ"ל, גלגלי 16 אינץ' אטרקטיביים עוד יותר, תאורת LED ליום ומערכת רמקול. אבל המחיר של ממתק כזה הוא כבר כמעט 12 אלף, זו קפיצה משמעותית, אבל עדיין אפשר לקרוא לזה עסקה טובה.

בפנים הכל אותו דבר: פנים נעים ומתוחכם המתפנק בנוחות השימוש ולא באביזרים אופנתיים. אתה מבין, אין קיטש שמעצבים אוהבים לבטא במילים "אופנתי" או "אופנתי", ואז לא תבין אם אפילו חשבו על שימושיות. היו רק שתי תלונות על העיצוב: המתגים לשליטה על חימום וקירור או אוורור פנימי ממש מכוערים, אם כי גדולים וממוקמים בהיגיון, והפלסטיק על לוח המחוונים והדלתות אינו היוקרתי ביותר. אבל בטווח הארוך, סביר להניח שתרומם את האגודלים רק בגלל הפלסטיק הזה, מכיוון שאין לו את עובי הסדקים השונים או הצרצרים המציקנים שאנו שונאים במכונית אפילו יותר מאשר בפיקניק בסביבה. דֶשֶׁא. הוא יושב בממוצע, ואם אני זוכר את מושב הספורט באופל קורסה, זה נראה לי די נעים. אולי גרסת שלוש הדלתות שיצאה לשוק מאוחר יותר טובה יותר? עידן הקרח שבילינו (בתקווה) בסלובניה הראה גם כמה חסרונות בבידוד הרעש, מכיוון שהרעש שמתחת לציר עבר פנימה יותר מדי פעמים. גם אני הופתעתי מעט מהעובדה שמנוע כל כך חלש דורש כל כך מצערת ושחרור מצמדים כה זהירים שאתה צריך להיות על המשמר כדי שהמכונית לא תקפיץ והנוסעים שלך לא ירמסו אותך. כנהג טירון. בקיצור, קצת יותר מצערת וקצת יותר איטית עם המצמד, אם כי החלקה זו פירושה גם הפחתה של כמה קילומטרים בחיי החיבור המכני ... לוח המכשירים שקוף, הכפתורים (מדי) לקשישים בעד מחשב הלוח הגדול הוא פשוט והגיוני. מעניין שיש הרבה מקום במושבים האחוריים, שניתן לייחס אותם לבסיס הגלגלים הרחב יותר. בכל הנוגע לציוד בטיחות, עלינו לשבח את קיו ואת הנציג הסלובני. במקום מגביר חשמלי עם חלונות צד אחוריים או מושבים מחוממים, הם בחרו להציע בטיחות רבה יותר, כלומר ההתאמה הסטנדרטית של ארבע כריות אוויר, שתי כריות אוויר ו ESP יציב בכל הגרסאות, כולל ה- LX Cool, אותן הן מציעות תמורת 9.690 יורו בלבד ( ללא הנחה נוספת!) ... אם נוכל לשרוד בקלות ללא עזרת חשמל, הרי שבמקרה של תאונת דרכים קשה בלי אביזרי בטיחות אקטיביים ופסיביים, כך ששוב אנו משבחים את האסטרטגים שלנו על החלטה כזו. בדגם הבדיקה היה גם רדיו עם נגן CD וכניסות נוספות לאייפוד, AUX ו- USB ומיזוג אוויר אוטומטי, פספסנו רק את ה- bluetooth שהוזכר ואולי גם בקרת שיוט.

ובכן, על המסלול, בהחלט פספסנו את ההילוך השישי. למרות שמנוע ה-1,25 ליטר (מעניין, ניתן היה לפרסם אותו בנפרד בשל נפחו החריג, אם אינכם זוכרים עדיין את פורד) מצויד בפתיחת שסתומים משתנה (CVVT) ובמבנה קל משקל (אלומיניום), הוא 63 קילוואט או 85 ה"סוסים" חלשים יותר, אז הילוך שישי יהיה שימושי. הרעש בכביש המהיר כבר יותר מדי, שכן הסיבובים עולים מעל המהירות המותרת של 3.600, וזה לא נעים ולא ידידותי לסביבה. הצריכה עמדה על כ-8,4 ליטר, מה שלא מדאיג במיוחד בטמפרטורות סיביריות כאלה, ואנו משוכנעים שבתנאים רגילים עם מספר מרחקים ארוכים יותר היא הייתה נמוכה לפחות בליטר וחצי. מערכת ההיגוי גם הוכיחה את עצמה כמהירה יותר בפניות, וכך גם השלדה צפויה, רק שהמנוע לא עמד בקצב המהיר של הנהג. נשקר אם נגיד שלא מנצלים את המשטח החלקלק בשלג הראשון: זה היה נחמד ולא מלחיץ, כי למרות ההחלקה עם מערכת הייצוב כבויה, זה הספיק להישאר על הכביש. לא לסכן משתתפים אחרים. כְּבִישׁ. ושהיה לנו כיף, למרות שהנאה מנהיגה היא לא בדיוק מה שמבוסס על קי ריו 1.2, שעליו נוכל לבנות סיפור.

זה נראה פשוט, אבל זה לא. המכונית אמנם יפה ובמחיר סביר, אך היא חסרה יוקרה של אחיה החזקים והמאובזרים יותר. מה אם זה כבר לא יוקרה בימים אלה? האם יסוד טוב מספיק?

טקסט: Alyosha Mrak, צילום: Aleš Pavletič

קיה ריו 1.2 CVVT EX עירונית

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	10.990 €
עלות מודל הבדיקה:	11.380 €
כּוֹחַ:	63kW (85 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,5 s
מהירות מקסימלית:	168 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 7 שנים או 150.000 3 ק"מ, אחריות על מכשיר נייד 5 שנים, אחריות לכה 100.000 שנים או 7 XNUMX ק"מ, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.215 €
לתדלק:	11.861 €
צמיגים (1)	2.000 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6.956 €
ביטוח חובה:	3.115 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.040 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27.187 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 71 × 78,8 מ"מ - תזוזה 1.248 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 63 קילוואט (86 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,8 מ' לשנייה - הספק ספציפי 50,5 קילוואט לליטר (68,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 121 ננומטר ב-4.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - דיפרנציאל 4,600 - גלגלים 5,5 J × 15 - צמיגים 185/65 R 15, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 168 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.104 ק"ג - משקל כולל מותר 1.560 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 900 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.720 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 1.970 מ"מ - מסילה קדמית 1.521 מ"מ - אחורי 1.525 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,5 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1380 מ"מ, אחורי 1.420 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 430 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 43 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - נעילות שלט מרכזי - גובה - והגה מתכוונן לעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / צמיגים: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / מצב קילומטראז ': 8.100 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,5s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 120 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	15,0s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	23,4s (V.)
מהירות מקסימלית:	168 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	80,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (296/420)

• בהחלט מכונית מעניינת שמרשימה יותר עם ציוד בטיחות מאשר ביצועים. האחריות אינה אטרקטיבית כפי שהיא נראית במבט ראשון, מכיוון שלרוב יש להן נתיך בטווח של כמה קילומטרים. אחרת, שבחים על המרווח (במושבים האחוריים) ובתא המטען, והמארז החזק מדי עשו פחות רושם עלינו.

• חוץ (14/15)

  רכב חמש דלתות בעיצוב דינאמי המציע גם מעט יותר נוחות בכניסה ויציאה.

• פנים (89/140)

  שימושי גם למשפחות קטנות, מדידים שקופים, תא מטען מעל הממוצע, אמור להיות פחות רעש מתחת לשלדה לנוחות רבה יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  מנוע נחמד אך קטן, רק תיבת חמישה הילוכים, מערכת היגוי לא יכולה להתחרות בפיאסטה.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  הוא ירשים בנסיעה שקטה, אך עבור התובעניים יותר, אנו ממליצים לבחור במנוע חזק יותר. תרגיש טוב בעת בלימה, יציבות כיוונית אינה קשה.

• ביצועים (15/35)

  הנהר לאט לאט רחוק הוא די מתאים.

• אבטחה (35/45)

  ציוד בטיחות בסיסי משביע רצון, אך אביזרים רבים חסרים במערכת הבטיחות הפעילה.

• כלכלה (42/50)

  מבחינת הצריכה, התוצאות נאותות לחורף הסיבירי, מחיר טוב, אחריות מעל הממוצע.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

טִיב הַעֲבוֹדָה

ציוד בטיחות

מחיר

ניהול לא תובעני

תיבת חמישה הילוכים בלבד

שלדה רועשת מדי

תנוחת נהיגה

בוררי חימום, קירור ואוורור