מבחן: קיה סורנטו 2.2 CRDi EX בלעדי

בניגוד לאחיה הנוכחי של יונדאי סנטה פה, הסורנטו לא זכה להצלחה רבה בסלובניה למרות היסטוריית הדוגמנות בת 13 השנים שלו. זה נבע בין השאר מהעיצוב שלו, במיוחד הדור הראשון, התיישנות טכנית ועיצוב אמריקאי מדי. הדור השלישי הוא צעד ממש גדול קדימה לעומת קודמו. בחירות העיצוב הפנימיות הנוכחיות של קיה מתאימות לה, כך שהחלק הקדמי מושך הרבה יותר לקונים פוטנציאליים מאשר הדור הראשון או השני.

יתר על כן, זה חל על החלק האחורי של המכונית. ולא רק המראה הפך נעים יותר למראה האירופאי, אלא גם הפנים והציוד. נהג אירופאי (כמו גם סלובני) לא רק באיכות הפלסטיק, אלא גם בחיישנים דיגיטליים בחלקם, שהם מהטובים ביותר מבחינת השקיפות. ויושב, למרות שרציתי (וזו הזוטה הראשונה של השם) תנועה קצת יותר ארוכה של מושב הנהג, לטעמם של נהגים גבוהים יותר ופשוט בגלל שאין ניסים מרחביים, לרעת אלה שנמצאים בשני שׁוּרָה. השני ולא האחרון, כמובן, כתוב במיוחד: הסורנטו הוא בן שבעה מושבים, אך כאן עליך לבחור בין תא המטען או המושבים, כפי שקורה בדרך כלל עם שבעה מושבים כאלה. הגישה מאחור נוחה מספיק, אבל הסורנטו (והנוסעים בה) עדיין ירגישו הרבה יותר טוב מחמישה מושבים עם תא מטען גדול.

סורנטו לא יכולה להסתיר את מקורותיה (או המסורת, אם תרצו) מבחינת עיצוב פנים, במיוחד בהתאמת מתגים מסוימים או גודלם - אבל כאן היא כבר לא חורגת מהאידיאל הארגונומי, ובמקומות מסוימים מתחת לממוצע (בין אם אירופאי או לא) מתחרה במעמד זה. השארת הסורנטו מחוץ לרשימה רק בגלל צורתו או הארגונומיה שלו, כפי שהיה בדורות הקודמים, זו טעות הפעם. מכיוון שבמבחן לסורנטו היה ציוד EX בלעדי, לא הייתה רשימה של ציוד אופציונלי.

כל מה שהיה בו כלול בחבילה הסטנדרטית והלקוח מקבל קצת פחות מ-55 אלף (או פחות, אם הוא כמובן מנהל משא ומתן טוב). זה כולל עור על המושבים, חימום מושבים ואוורור (קצת: קצת רועש מדי) כולל מערכת סאונד אינפיניטי הטובה ביותר ופנסי קסנון טובים מאוד, עוזרי בטיחות מיציאה בשוגג מחגורת הבטיחות, ניטור נקודה מתה, מצלמות ראייה 360 מעלות . , זיהוי תמרורים ועוד ועוד. יש גם בקרת שיוט ומגביל מהירות (לא בדיוק של מה בכך: עצירת מערכת ההתנעה/עצירה מכבה את המנוע, ולמעשה הורסת את כל השימושיות של הגאדג'ט הזה). ומה עם תחנת הכוח? הרושם הראשוני הוא שהסורנטו מספיק שקט ומהיר מספיק. אם קודמו הצליח להפתיע בצורה לא נעימה עם כמות רעשי המנוע והרוח על הגוף, עכשיו ההפך הוא הנכון.

כל עוד לא מעבירים את המנוע בסיבובים גבוהים, הסורנטו יהיה שקט למדי (פרט למעט רעשי רוח סביב המראות האחוריות הגדולות, שמתקזז בשקיפות), ומומנט הדיזל בנפח 2,2 ליטר מבטיח זאת. האוטומטית עם שישה הילוכים לא צריכה כל כך הרבה עבודה. זה טוב, כי תיבת ההילוכים היא עדיין החלק הכי מיושן במכונית. בשימוש מתון הוא ידידותי בצורה בלתי מורגשת, אך כאשר הפקודות עם דוושת ההאצה נחרצות יותר, הוא יכול להשתנות. הוא גם קצת נבוך ממדרונות, על המסלול עלול לקרות שבנסיעה בעליה (למשל ירידה לכיוון קוזינה מצד החוף), תוך שמירה על מהירות השיוט שנקבעה, הוא יתחיל בין הילוך חמישי לשישי. .

למרבה המזל, זה עושה את זה בצורה חלקה מספיק כדי לא להסיח את תשומת הלב. גם דיזל ארבעת הצילינדרים חסכוני למדי מבחינת משקל, תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית והנעה לכל הגלגלים, כפי שמעידה הפריסה הסטנדרטית שלנו, שצפויה להיות שווה כמעט לצריכת הדלק של הגרנד סנטה פה. השלדה, כמובן, מתמקדת בעיקר בנוחות הנסיעה, הכביש המשובש של הסורנטה לא מפריע יותר מדי, אבל נכון שצריך להתרגל למעט רזה יותר בפיתולים, כמו גם להגה הפחות תקשורתי מאשר היית רוצה. כאן, ה- Pri Kii עלה בצעד הקטן ביותר מהדגם הישן, אך הסורנטו עדיין מספק את המשתמש הממוצע ברכב שטח גדול יותר בקלות. כאשר ציוד, מכניקה ומחיר מסתכמים, הסורנטו מהווה הוכחה נוספת לכמה שיאה השתנתה קיה בשנים שחלפה מאז שהסורנטו יצאה לשוק. החל ממותג המייצר מכוניות בעלות נמוכה והרבה ציוד, שטכנית ומבחינת העיצוב, אפילו לא התקרבו להתאמת המתחרים האירופאים, וכלה במותג המייצר מכוניות השונות במעט מהמותגים המסורתיים, ורובם שייכים למכונית גרועה יותר. הוא אפילו לא ישים לב.

צילום Душан Лукич: Саша Капетанович

קיה סורנטו 2.2 CRDi EX בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	37.990 €
עלות מודל הבדיקה:	54.990 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,3 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	7 שנים אחריות כללית או 150.000 3 ק"מ, אחריות לכה 12 שנים, אחריות חלודה XNUMX שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.040 €
לתדלק:	8.234 €
צמיגים (1)	1.297 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	15.056 €
ביטוח חובה:	4.520 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	13.132 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 43.279 0,43 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 85,4 × 96 מ"מ - תזוזה 2.199 סמ"ק - דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (147 כ"ס) ב-200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.800 מ'/ש' – הספק ספציפי 12,2 קילוואט/ליטר (66,8 ל' הזרקה – מגדש טורבו פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - דיפרנציאל 3,20 - גלגלים 8,5 J × 19 - צמיגים 235/55 R 19, היקף גלגול 2,24 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 177 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	מכונית ריקה 1.918 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.510 2.500 ק"ג - מסת נגרר מותרת עם בלם: 750 ק"ג, ללא בלם: XNUMX ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים זמינים.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.780 מ"מ – רוחב 1.890 מ"מ, עם מראות 2.140 1.685 מ"מ – גובה 2.780 מ"מ – בסיס גלגלים 1.628 מ"מ – מסילה קדמית 1.639 מ"מ – אחורי 11,1 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.110 מ"מ, אחורי 640-880 מ"מ - רוחב קדמי 1.560 מ"מ, אחורי 1.560 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-950 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - תא מטען 605 - 1.662 תא מזוודות. 375 ליטר – קוטר כידון 71 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	אבזור סטנדרטי עיקרי: כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - רדיו עם נגן CD ו נגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית מרחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - חימום מושבים קדמיים - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / צמיגים: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​R 19 V / מצב מד מרחק: 1.370 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,3s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 130 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	9,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (335/420)

• הגרסה החדשה של הסורנטו היא אחד מאותם דגמי קיה שהם יותר אירופאים, אם כי זה אומר שהם כבר לא זולים במיוחד.

• חוץ (12/15)

  הנחיות העיצוב החדשות של קיה כתובות בעור סורנטו.

• פנים (102/140)

  יש גם מספיק מקום לנוסעים מאחור ובתא המטען, והתנועה לאורך של מושב הנהג אינה מספיקה.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים הינה סוג ישן וחסר החלטיות, ובסך הכל השידור כשיר בנעימים.

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  המארז מכוון בעיקר לנוחות, אל תצפה לספורטיביות.

• ביצועים (31/35)

  על הכביש, הסורנטו נראה הרבה יותר תוסס ממה שניתן לצפות בהתחשב במפרט.

• אבטחה (40/45)

  סורנטו מתגאה בדירוג EuroNCAP טוב, תאורה טובה והרבה מכשירים אלקטרוניים.

• כלכלה (41/50)

  סורנטו לא מאכזבת מבחינת הצריכה, ובהתחשב בחבילת החבילות, המחיר אינו במחיר מופקע.