מבחן: סקודה סיטיגו 1.0 55 כ"ס 3v אלגנטיות

גנטיקאים יגידו שזה שיבוט, מיילדות יאמרו שזה תאום זהה, מדעני מחשב היו אומרים העתק-הדבק, סופרים יגידו שזה צילום, ויש עוד מונח. זה חל על עיצוב, הנדסה, מראה, ייצור וכל שאר התהליכים שלא צוינו לפני מסירת רכבים חדשים לאולמות התצוגה. משם הם עושים שיווק ומכירות - ושני הקונספטים הללו שונים לחלוטין עבור סקודה סיטיגו מאשר עבור פולקסווגן אפ!

סיטיגו בעיקרון, מדובר בפעוט חמוד עם תנועות פשוטות אך מוכרות, כך שלפחות תוכלו להביט מאחוריו ולחשוב, וזה בהחלט צעד ראשון טוב. בשל גודלו הקטן, סיטיגו מתמקדת בעיקר בערים ולפחות במיקומים מפותחים יותר, ומדורגת במקום השני במשפחה בכל הקשור לקונים טיפוסיים בגיל העמידה. אך כאן משווקיהם מזכירים שתי אוכלוסיות נוספות: מתבגרים (במהלך לימודיהם) שעדיין תלויים כלכלית בהוריהם, מה שאומר שבמובנים רבים, ההורים עדיין מחליטים לקנות, וגמלאים שכבר אינם זקוקים לרכב גדול יותר.

בהרבה מובנים סיטיגו הוא באמת יודע לספק את כל האמור לעיל. המושבים הקדמיים, למשל, מרווחים מאוד, במיוחד עבור המעמד שאליו הוא משתייך. למושבים יש קטע ארוך לגמרי של המושב, הם נוטים להיות קשים כמו הקבוצה, המושבים לא מעייפים, שניהם מתכווננים לגובה ובעלי אחיזה רוחבית מתונה, ושני מבוגרים בגודל בינוני אינם לוחצים עם המרפקים ו כתפיים. מה שאומר שגם הם רגילים. הרוחב הקדמי מספיק. המראה שלהם אפילו קצת ספורטיבי עם כריות מובנות, אבל הכריות האלה רחוקות מדי קדימה כדי להישען עליהן בנוחות מכיוון שהן דוחפות את הראש קדימה יותר מדי.

גם ההגה טוב מאוד: עבה, מבוקר וקוטר יחסית קטן, אך במיקום התחתון הוא מכסה לגמרי את החיישנים, רק קטעים מאפס ל -20 ומבין 180 ל -200 קילומטרים לשעה נראים. עוד על מדי לחץ: כל האנלוגים טובים, הם נראים מינימליסטיים יפים ושקופים, אבל חיישן הסל"ד קטן מאוד ולכן אינו נותן קריאות מדויקות. אבל במכונית כמו הסיטיגו זה לא מפריע לי. לא הרבה אנשים יפריעו לעובדה שאין פערי אוויר מרכזיים בלוח המחוונים כמו שהתרגלנו עם רוב המכוניות. החריץ נמצא בחלק העליון של לוח המחוונים וגם מיזוג האוויר טוב מאוד. בעת צינון בימים חמים, זכור כי לא ניתן לחבר מזגן גדול למנוע קטן.

אפילו ב סיטיגוג'ו אני חייב לומר שה-Move & Fun שלהם הוא רעיון טוב. ניתן לזהות על ידי המסך הבינוני שלו הבולט ממרכז לוח המחוונים, המכשיר הרב תכליתי הזה משלב ניווט, מחשב על הסיפון ומערכות התרעה כדי להבהיר מיד שלא מדובר רק באביזר שניתן לקנות מאינטרספאר, אלא במכשיר אשר מתחבר בקלות לרכב ואשר ניתן גם לשליפה לשימוש חיצוני קל. למרות שה-Citigo קטן במידותיו, הוא יכול להיות שימושי גם כאשר מאחסנים פריטים קטנים מכיסים או ארנקים, מכיוון שיש לו מספיק מגירות ומקום לפריטים קטנים. הם מעטים, אבל בהחלט מספיקים. אנחנו זועמים רק מהמגירות בדלת, שהן די גדולות, אבל בקבוק החצי ליטר נופל כל הזמן, כי הן רחבות מדי.

בשביל אנשים צעירים! אף אחד מהאמור לעיל לא יפריע להם, כולל קישוריות בלוטות 'וצליל מערכת שמע טוב, אך הם יחמיצו חריץ לכרטיס SD כאשר ה- VAG יגע בכל ארבע יציאות ה- USB. עם זאת, מתברר גם כי האנטנה לרדיו די חלשה, שכן התחנות המקומיות גרועות יחסית בציד.

גמלאים! אם הם לא יקנו את גרסת חמש הדלתות, הם יצטרכו לשלם תוספת עבור מערכת הסיוע למושבים האחוריים, שכן תנועת המושב לא הייתה נוחה במיוחד במבחן סיטיגו: הידית לקיפול המשענת והנעת המושב קדימה ממוקמת בחלק התחתון של המושב, הוא חייב להיות כפוף בכל פעם, תנועה המושב קשיח למדי, המושב אוהב להישען לאחור ואינו זוכר את תנוחת הסט. הם גם לא יאהבו את המידע: תצוגת המידע המונוכרום הקטנה בחיישנים כהה מדי, המקשים הווירטואליים של מערכת Move & Fun קטנים מאוד, רגישות המסך נמוכה מאוד (יותר מדי תשומת לב בזמן נהיגה!) וקטן , כמעט שעון מיניאטורי, נתונים על אותו מסך וטמפרטורת חוץ.

בהתבסס על היכולות התיאורטיות של המנוע (שהיה חזק יותר משניהם) ומשקל המכונית, הסיטיגו חיה בעיר באופן מפתיע, אבל מעל הכל היא קלה לנהיגה, ולכן לא מעייפת. כולל טיפול בשידור. המנוע גם יציב בינוני ומסתובב עד למהירות מרבית של 6.600 סל"ד. כל האמור לעיל הוא הגורם לשני קצוות. ראשית, אם הנהג נזהר עם דוושת ההאצה, בתנאים אמיתיים הוא יכול להגיע לצריכה ממוצעת של 5 ליטר ל-100 קילומטרים. ושנית, אם הנהג עצבני בין רמזורים וחסר סבלנות בכבישים מחוץ לעיר, בתנאים אמיתיים סיטיגו כזו יכולה לצרוך 10 ליטר דלק ל-100 קילומטרים, שכן בשביל מהירות קצת יותר גבוהה צריך לנסוע בו כמעט לח. .

מתונים, שהם גם קונים טיפוסיים של סיטיגו, ישמחו מהנתונים הבאים של צריכת החשמל המוצגת על ידי מחשב הלוח בהילוך חמישי: במהירות 50 קמ"ש 2,3, 100 4, 130 5,1 ו -160 7,7 ליטר ל -100 ק"מ. בהתבסס על זה, מתברר שאתה באמת יכול לנהוג בסיטיגו מבחינה כלכלית. כמובן, גם בטוח, שכן בנוסף לכל כוכבי NCAP, יש לו גם בלימת חירום פעילה, וזה חידוש במחלקה זו.

לכן. בשל רוב מה שנמצא ונכתב למעלה, הוא הופך להיות סיטיגו ממקרה מיוחד טיפוסי. אבל זו גם דוגמה טובה שבה אנחנו יכולים ללמוד לא לחשוב על זה יותר מדי. אז, שוב: סיטיגו היא סקודה ונמכרת פנימה סקודה סלונים.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Saša Kapetanovič

סקודה סיטיגו 1.0 55 כ''מ 3v אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	9.220 €
עלות מודל הבדיקה:	11.080 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	55kW (156 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,8 s
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רוחבי קדמי - נפח 999 ס"מ³ - הספק מרבי 55 קילוואט (75 כ"ס) ב-6.200 סל"ד - מומנט מרבי 95 ננומטר ב-3.000-4.300 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 185/55 / ​​R15 H (Bridgestone Turanza).
קיבולת:	מהירות מרבית 171 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 13,9 - צריכת דלק (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 105 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תמיכה עצמית - ידיות רוחביות בודדות קדמיות, רגליות קפיציות, ידיות כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 9,8 - אחורי, 35 מ' - מיכל דלק XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 929 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.290 ק"ג.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 4 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / יחס. vl. = 32% / מצב קילומטראז ': 2.332 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,8s
402 מ 'מהעיר:	18,7 שנים ( 120 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,5s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	25,8s (V.)
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,2m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (319/420)

• סיטיגו, למעשה שיבוט מלא של Up !, כמובן יורש את אותם הנכסים. ההבדל העיקרי הוא רק בסמל ובגישה ללקוחות. בדיוק כמו Up! עדיין יש לו מרחב תמרון לפי סטנדרטים ארגוניים, ובסך הכל המכונית לא רעה.

• חוץ (13/15)

  תינוק נחמד, אבל כביכול לפחות מלפנים.

• פנים (83/140)

  למשל, במובנים רבים, אבל גם עם פגמים, במיוחד - באופן מפתיע - בארגונומיה.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  מכניקת נסיעה הגונה, נהדרת לנהיגה עירונית ומתונה, שאר המנוע יכול להיות חזק וגרגרני.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  מצוין למטרה של המכונית, אבל קצת יותר גרוע בנהיגה.

• ביצועים (25/35)

  חי בעיר, יתר על כן, נייד יחסית ביחס למנוע.

• אבטחה (39/45)

  חבילת בטיחות מתקדמת, אך מערכת הבלימה האוטומטית מפריעה.

• כלכלה (49/50)

  חסכוני לנהיגה מתונה והחבילה כולה במחיר סביר.

אנו משבחים ומכפישים

קלות הנהיגה, זריזות

מראה, נראות

מראה פנימי

קסדה

Move & Fun: идея

מנוע: חיוניות, צריכה

תיבת הילוכים

מנוע: רעידות בסל"ד גבוה יותר

מנוע: צריכת חשמל

הגה עשוי לחפוף חיישנים

קיזוז המושב

ידית הדלת האחורית רק בצד ימין

ראות לקויה (מחשב עלייה, Move & Fun)

אין לו חריץ SD או יציאת USB