מבחן: סקודה קודיאק סטייל 2,0 TDI 4X4 DSG

עם ההכרזה על רכב השטח הגדול הראשון, הם יצאו לציבור זמן רב יחסית לפני שה-Kodiaq באמת נחשף ביתר פירוט. הקמפיין עורר עניין, אבל כשהמכונית נחשפה סופית (בשנה שעברה בתערוכת הרכב בפריז) ואז התווסף המחיר למפרט המעניין, קרה משהו חריג. "עד עכשיו, סקודה לא רגילה למכור מכוניות מבלי להציג אותן קודם ללקוחות כדי שיראו וירגישו אותן. זה בדיוק מה שקרה בקודיאק", אומר פיוטר פודליפני, ראש סקודה הסלובנית. לא רק בסלובניה, סקודה זעזעה את סצנת הרכב האירופית עם השקת הקודיאק, וכתוצאה מכך לקוחות שעדיין לא החליטו במכירה המוקדמת ייאלצו להמתין זמן לא פרופורציונלי. זה לא קרה לנו, כמובן, רק על מנת לאסוף רשמים ראשונים ולבדוק זאת בבדיקה מפורטת. אבל אם הקודיאק יעורר מישהו לקנות, הוא גם יצטרך לעמוד בתור.

מה בדיוק הסיבה שזה מעורר עניין כזה? אפשר לומר בבטחה שלסקודה היה ממש מזל עם בחירתו של המעצב הראשון, יוסף קבאן. הוא עיצב מראה פשוט אך ניתן לזיהוי. למעשה, זו דומה פחות או יותר לשאר המכוניות שסקודה הציגה בשנים האחרונות. תוכלו למצוא גם את הפרטים החשובים ביותר בסופרב (כמו צורת הפנסים האחוריים). הפנים מזכירים למדי גם קרובי משפחה צ'כיים אחרים של הקודיאק. כאשר אנו משתמשים בשם התואר "צ'כית", אנו רואים בבירור עד כמה השתנתה ההבנה של שם התואר פעם גנאי זה - במיוחד במכוניות סקודה! לא תמצא שום דבר רע בקודיאק. למעשה, אנו יכולים לומר שהחומרים בפנים נראים קצת פחות משכנעים בבדיקה מדוקדקת מאלו של פולקסווגן טיגואן, מבחינה טכנית בן דוד ישיר של הקודיאק. אבל את התשובה לשאלה האם האיכות הפחות משכנעת הזו תתפקד יותר לאורך שנים של בלאי מאשר פולקסווגן, אי אפשר פשוט לפשט ולאשר. אנחנו מכירים למשל את גולף ואוקטביה, והצופה האחרון עושה לפעמים רושם של איכות שונה, אבל בשימוש ממושך לא מוצאים הבדלים משמעותיים.

מה שעשוי להיות הדבר הכי מפתיע בקודיאק הוא המרווח. כאן ניסתה סקודה להכיר בזמן, עוד לפני שהמכונית הופיעה לשוק. קונים רבים מצפים להרבה בהקשר הזה, לא מעט בגלל שרכבי שטח או היברידיים באים לידי ביטוי, לא מיניוואנים. השאלות הראשונות של עוברי אורח שהתעניינו בחידוש היו קשורות בדיוק לכך: כמה מכוניות נוספות (מבחינת מידות) מציעה סקודה. זה המקום שבו הקודיאק באמת מבדיל את עצמו מהמתחרים שלו. אין כל כך מעט מהם, שכן מדובר כבר ברכבי שטח בגודל המתאים, שיצרנים עולמיים רבים יכולים להציע גם בשווקים מחוץ לאירופה. רשמנו שלושה מהם בטבלה שלנו. קודיאק התגלה כתא הנוסעים הקצר ביותר, אך גם המרווח ביותר - באמצעות שבעה מושבים או רק חמישה, אך גם עם תא המטען החזק ביותר. זה קשור גם לעיצוב – הקודיאק הוא היחיד עם מנוע רוחבי, לשאר יש עיצוב הרבה יותר קלאסי. אבל לכולם יש מרכבים התומכים בעצמם, אם כי לא כל כך מזמן פגשנו את עיצוב השלדה בסוגים אלה של רכבי שטח. התחושה בכל מושב מרגישה מוצקה לחלוטין. גם הרושם של נסיעות ארוכות. המרווח ליושבים בשורה השנייה גמיש, עם תזוזה אורכית משמעותית של הספסל. אם המושבים האמצעיים מועברים למצב הקדמי, יש גם מספיק מקום בשורה השלישית לשני המושבים - לנוסעים נמוכים יותר או צעירים יותר. למעשה, יש כלל לא כתוב ששני המושבים הללו אינם מיועדים להכיל נוסעים כבדים יותר לפרקי זמן ארוכים - הקודיאק מאשר זאת. בעת שימוש במושבים כאמור, ישנה בעיה עם החוטים, שאחרת מותקנים מאחורי גב שורת המושבים האמצעית ומונעים מבט מוזר על תא המטען. זה יכול להיות ממוקם בתחתית תא המטען, אבל יהיה פתוח עבור פריטי מטען כבדים יותר.

המודרניות של קודיאק באה לידי ביטוי בעיקר במה שאפשר לחשוב עליו מבחינת מערכות עזרה. בהקשר זה, המנטליות של קבוצת פולקסווגן השתנתה באופן משמעותי לאחרונה. עד לפני כמה שנים, מותגים "פחות חשובים" יכלו להציג חידושים טכנולוגיים רק לאחר כמה שנים, עכשיו זה שונה מכיוון שהם מנסים להפחית עלויות בחברה: ככל שחלקים שווים יותר כך עלויות הרכישה יכולות להיות נמוכות יותר. קודיאק שלנו הותאם בעושר במיוחד למעשה בכל מערכת אבטחה וסיוע שניתן להזמין. הרשימה בהחלט ארוכה, אך עם דגם הבסיס המשתלם לכאורה להפליא (המבוסס על מנוע הטורבו הדיזל החזק ביותר, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית או כפולת מצמדים), המחיר הסופי של הקודיאק עדיין גבוה למדי. יותר מ -30 פריטים מייקרים את המכונית בהרבה, אך הדבר החיובי הוא שהיא מאובזרת כמעט במלואה. הדבר היחיד שחסר לנו היה נהיגה אוטונומית בפקקים, מה שאומר שהתקרב למודרניות באמת חודרת.

הציוד העשיר ביותר שסומן "סגנון" עודכן בפריטים נוספים. היו ממש הרבה כאלה, והסט מראה שאנחנו יכולים לצייד את הרכב לפי הטעם והצרכים שלנו, אם נהיה מוכנים לנכות את הסכום המתאים לכך. עם זאת, אני יכול לכתוב שבמקומות מסוימים יש "דברים קטנים" שמישהו עלול לפספס. חימום נוסף לארבעה מושבים, הגה מחומם זמינים, כמו גם מכשיר שימושי עוד יותר - חימום אוטונומי של המכונית, המוכר יותר לרבים כ"קורי עכביש". כל מי שיש לו יכול להיכנס לקודיאק שכבר מחומם בקור אם ידליק את החימום בזמן. עם זאת, פספסנו קירור מושבים נוסף שכנראה היה מקרב אותו למותגי פרימיום...

ציוד המנוע ידוע היטב, מנוע הטורבו דיזל הטורבו -טורבו מספק הספק מספיק (אם כי לפעמים נראה שאי אפשר לקבוע כמה המנוע הזה חזק יותר מאשר "רק" 150 "כוחות סוס"). סביר להניח שהתיבה האוטומטית כפולת המצמדים אחראית לכך. כדי להתחיל, אתה תמיד צריך ללחוץ חזק יותר על הגז. אבל סביר שהנהג יתרגל במהירות ללחץ הגז המכריע מעט יותר. זה משמח את הגמישות של פרופילי הנהיגה, כך שנוכל להסתגל גם למצב הרוח או לצרכים בכביש. עם זאת, למקרה זה יש גם צד טוב אם מספר נהגים משתמשים במכונית. ניתן להתאים את הפרופיל למשתמשים בודדים. תפריט בתצוגה המרכזית מאפשר לך לבחור בין חיישנים בכל פעם, וניתן לשמור הגדרות גם במפתח הרכב. מאחר שהטווח של מה שאנו יכולים לבחור מבחינת פרופיל הנהיגה הוא נרחב למדי, נראה כי פתרון זה שימושי מאוד במקרה של מספר נהגים.

גם מערכת המידע והבידור מודרנית למדי. גם כאן כמעט הכל אפשרי שמשתמש מודרני צריך הזקוק לחיבור אינטרנט קבוע.

סקודה וקודיאק דאגו לנוחות הנהיגה. זהו עיצוב דומה מאוד לזה שאנו מכירים מ- Superb. בקודיאק, לגלגלים גדולים אין השפעה רבה על בליעת חורים לקויה, נראה כי צמיגי 235/50 מתאימים, והבולמים המתכווננים תורמים גם הם לנוחות. ברור שמכוניות מהסוג הזה בדרך כלל לא קונות בדרך המירוץ של "לטאטא" את הכבישים. אך הקודיאק אינו גורם לבעיות, גם אם אנו מהירים, הטיה של הגוף מאולפת (כולל בשל בולמי הזעזועים המתכוונים כבר), וכאשר נוסעים מהר בפינות, הרגיש יותר יזהה את הרגע בו האלקטרוניקה מעבירה קצת כוח כונן. לגלגלים האחוריים.

לחפש את הגרוע ביותר הוא עבודה חסרת תודה בקודיאק, אבל אנחנו חייבים למצוא אותם. עם זאת, הרושם הטוב שאנו מקבלים מסקודה זו בכל היבטי השימושיות מנצח. כן, קודיאק גם ידאג ששם התואר "צ'כי" בדרכו שלו יאבד את משמעותו המבזה. הזמנים יכולים להשתנות אם יש מספיק רצון לעשות זאת...

עם הקודיאק, סקודה הציבה נקודת התחלה גבוהה מאוד, אך היא גם עומדת בציפיות של רוב הלקוחות לכל התכונות. רכב השטח המודרני נראה גדול מכפי שהוא באמת, כך שאנו אפילו לא יכולים להאשים אותו בגודלו, הוא ארוך יותר בסנטימטר בלבד מהאוקטביה. לכן, החלל הוא ממש למופת.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	35.496 €
עלות מודל הבדיקה:	50.532 €
כּוֹחַ:	140 כ"ס (190 קמ"ש) KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 שניות
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,0l / 100 ק"מ
סקירה שיטתית	15.000 ק"מ או שנה אחת. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.769 €
לתדלק:	8.204 €
צמיגים (1)	1.528 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	15.873 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 40.814 0,40 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רוחבי קדמי - צילינדר ומהלך 81,0 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:15,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (140 כ"ס) ב-190-3.500 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 12,7 קילוואט לליטר (71,1 כ"ס) מומנט מרבי 96,7 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד - 3.250 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,562; II. 2,526 שעות; III. 1,586 שעות; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - דיפרנציאל 4,733 - גלגלים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/50 R 19 V, היקף גלגול 2,16 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO 151 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.795 ק"ג - משקל כולל מותר 2.472 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.697 מ"מ - רוחב 1.882 מ"מ, עם מראות 2.140 מ"מ - גובה 1.655 מ"מ - בסיס גלגלים 2.791 מ"מ - מסילה קדמית 1.586 - אחורי 1.576 - מרווח קרקע 11,7 מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורך 900-1.100 מ"מ, אחורי 660-970 מ"מ - רוחב קדמי 1.560 מ"מ, אחורי 1.550 מ"מ - גובה מושב קדמי 900-1000 מ"מ, אחורי 940 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - תא מטען 270-2.005 ל' - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ל'.

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: האנקוק ונטוס S1 EVO מצב 235/50 R 19 V / מד מרחק: 1.856 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 132 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,0 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB

דירוג כולל (364/420)

• עם הקודיאק, סקודה הצליחה לקחת את הזריקה הגדולה שוב. למרות שטח שטח מעולה
  
  
  הוא תופס יותר מקום משיירה ממעמד בינוני נמוך יותר. טוב לפחות
  
  
  אנו משבחים אנו משבחים את מדיניות התמחור, וזוהי סקודה הראשונה שנבדקת אצלנו במבחנים, שעבורה היא מתאימה
  
  
  יש לנכות יותר מ -50 אלף.

• חוץ (13/15)

  הקו העיצובי המשפחתי אינו פוגע בו, העיצוב בסגנון לגמרי כמתוכנן. תמיד
  
  
  לעשות רושם טוב.

• פנים (119/140)

  הרווח כאן כתוב באותיות גדולות מכל הבחינות. תלוי מה הוא מציע, זה כן
  
  
  מעין דירת חדר בתלבושת מודרנית. הם גם דואגים לנוחות הנוסעים.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  שילוב מפורסם של טורבו דיזל, תיבת הילוכים כפולת מצמדים והדור הבא של האחרונים.
  
  
  דיפרנציאל, אלקטרוניקה מבטיחים העברת כוח יעילה בכל התנאים, כמו גם משכנע
  
  
  בעת נהיגת שטח, למרות שאני מאמין שמעט מאוד בעלים יבחרו דבר כזה.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  נהיגה טובה מאוד, אחיזת כביש ויציבות, מעט פחות משכנע בעת בלימה.

• ביצועים (28/35)

  מעט פחות מוגדר להתנעה, שאר המנוע פועל ביציבות.

• אבטחה (42/45)

  הוא באמת מציע כמעט הכל ממגוון אביזרים מודרניים.

• כלכלה (47/50)

  צריכת דלק ממוצעת יחסית נוחה, אבל אפשר לומר שעם נהיגה תובענית יותר
  
  
  צ'ה. המחיר משכנע כמעט כמו גם את המרווח, במיוחד מכיוון שהוא באמת מציע הרבה.
  
  
  המחיר אינו שונה משמעותית מהמתחרים.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מרווח וקלות השימוש

כוח המנוע וההנעה

ארגונומיה, גמישות פנימית

ציוד עשיר

מחיר

ראות צד גרועה

טִיב הַעֲבוֹדָה

תנאי אחריות אטומים