מבחן: סקודה אוקטביה 1.6 TDI (77 כ"ס) אלגנטיות

סקודה בנתה את המוניטין הנוכחי שלה באוקטביה. הדור הראשון הגיע כהפתעה עצומה ליקום. סקודה התמקמה בין שני מחלקות קיימות עדיין, פשוט בין הגולף לפאסאט, סקודה הייתה הראשונה שניסתה למצוא מתכון אחר ללקוחות מנצחים. זה היה יותר כמו מכונית עבור אותו כסף, אם אתה מצמצם את כל העיצוב להצעה אחת. אך עבור סקודה, הוא תמיד היה נוכח בכל שלבי התפתחותו בעשרים השנים האחרונות.

כאשר אניני טעם רגילים או אולי קצת יותר שטחיים אומרים: אבל המכונית הזו עולה יותר ממה שאתה משלם עליה, הם כבר מניחים שמדובר בסקודה.

הצעת החלל של אוקטביה גדלה כעת בחצי כך שתכלול את המעמד הבינוני הגבוה מבוסס. הפנים המוגדל הוא תוצאה הגיונית של העובדה שסקודה השתמשה גם בפלטפורמה המודרנית של קבוצת פולקסווגן לצורך עיצוב הדור השלישי, שלשמה שימש הקיצור MQB ואשר מאפשר התאמה שרירותית הרבה יותר של מידות המכונית בהתאם לצרכיו של המעצבים. מְכוֹנִית.

אם נתרגם זאת לשפה פשוטה יותר: הפעם, מעצבי האוקטביה לא היו צריכים לדבוק בבסיס הגלגלים של הגולף כפי שעשו בשתי הגרסאות הראשונות. חלק ניכר מהחלל שרכשו המעצבים של סקודה על ידי הארכת בסיס הגלגלים נוצל ליצירת יותר מקום לאנשים מאחור. האוקטביה ארוכה כעת בגולף ב -40 סנטימטרים ונראית כ"עצמאית "לחלוטין מבחינת מידות הרכב. למרות הגדלת האורך, היא ירדה כמאה ק"ג.

מבחינת העיצוב, האוקטביה השלישית ממשיכה את סיפורם של השניים הקודמים, וכאן האחראים על סקודה מקבלים השראה ממתכון העיצוב של פולקסווגן גולף: הם מבצעים מספיק שינויים במכונית כדי להראות שמדובר בדור חדש.

הלקוחות שפטו עד כה את היתרונות של האוקטביה על מה שהם מקבלים מתחת לפלטה העמידה. בחירת המנוע לדגם המבחן שלנו לא הייתה בעיה, 1,6 כ"ס 105 ליטר TDI בהחלט תהיה זו שהקונים בוחרים בה הכי הרבה. זהו השילוב המושלם לרכב זה ואפילו בשימוש הוא המספק ביותר. אין ספק שהביצועים שלו צנועים יותר מזה של ה- TDI בשני ליטרים, אבל ברוב הבדיקה אפילו לא רציתי משהו חזק יותר מתחת למכסה המנוע.

כשיושבים מאחורי ההגה של האוקטביה, מקבלים תחושה שהמכונית הזו עוסקת בחסכון, ולא כל כך בהישגי מירוצים. אבל המנוע קופץ בצורה משביעת רצון עם עוד קצת מצערת שמתווספת לו, והגעה לסל"ד גבוה יותר לא בידיו. בנהיגה רגילה, השגת צריכה ממוצעת כל כך נמוכה אינה מהווה בעיה, אלא אם כן רוצים להשיג את מה שמבטיחה הצריכה הסטנדרטית של האוקטביה - 3,8 ליטר דלק ל-100 קילומטרים.

לא הצלחנו, ותנאי האביב-חורף בכבישינו לא יצרו תנאים לכך. מכיוון שכל אוקטביה מצוידת כעת במערכת סטארט-סטופ, הדבר מוכר היטב בנהיגה עירונית, כך שההישג הטוב ביותר שלנו בתנאים מעורבים (כביש, נהיגה עירונית, כבישים פתוחים) היה 5,0 ליטר למאה קילומטרים. היה קל יותר להגיע לממוצע המקסימלי (7,8 ליטר), אך גם כאן היה צורך "להפעיל מאמצים" בהאצה חדה והחזקת סיבובים גבוהים. נראה כי ה- TDI החדש של 1,6 ליטר בפולקסווגן הסיח את דעתו במידה רבה מצריכת דלק מופרזת. עם זאת, ראוי לציין כי הדבר מוזר מכיוון שקבוצת פולקסווגן עדיין מנסה לעכב את הזמן בכל הנוגע לציוד בעל תיבת שישה הילוכים. לא ניתן להשיג זאת בשילוב עם טורבו דיזל בסיסי, אך אני בטוח שזו תהיה בחירה טובה גם כאן, גם אם תרצו לקבל תוספת תשלום עבורו.

האוקטביה שלנו הייתה מצוידת בפנים בהיר והשילוב עם מספר מוסיפים פורניר יצר אווירה נעימה ועליזה מאוד. תא הטייס מרשים בביצוע, ומי שינסה להשוות את האוקטביה לגולף יהיה קצת פחות מרוצה. ראשי פולקסווגן הזהירו זה מכבר כי סקודה מתקרבת אליהם מדי עם ההצעה שלהם, ועם האוקטביה החדשה, הם כנראה מצאו רק "פתרון". החומרים בהם משתמשים אינם משכנעים כמו בגולף, אך אין זה אומר שזה מורגש מיידית. אותו דבר לגבי עיצוב המושב.

אמנם במבט ראשון הם עשויים להיראות דומים מאוד לאלה של הגולף, אך לאחר כמה שעות של ישיבה באוקטביה, לא כולם מסכימים. כמו כן ראוי להזכיר כי המושב על הספסל האחורי קצר מאוד ובגלל זה נראה שיש הרבה מקום בברכיים מאחור, אך הם גם הרוויחו מעט מהמדד הזה. עם זאת, הארגונומיה של מושב הנהג ראויה לשבח ומעט השתנה מהדור הקודם. הודות למערכת המודולרית האלקטרונית החדשה, שהיא גם חלק מפלטפורמת ה- MQB המשולבת החדשה, רכשה אוקטביה כמה פתרונות חדישים לתוכן בידור ומידע.

היה בו מסך מגע קטן יותר, והשילוב של רדיו, ניווט, מחשב משולב וממשק טלפוני עבד טוב כמעט לכל דבר. כל מה שהיה חסר זה תוכנת הניווט. הרדיו יכול להשמיע מוזיקה מנגן תקליטורים (שהוסתר בתא הכפפות מול הנוסע), ובקונסולה המרכזית תמצאו גם שני מחברים למדיה מודרנית יותר (USB, AUX). קלות החיבור של הממשק לטלפון נייד ראויה לשבח.

באוקטביה בהחלט כדאי להזכיר את השימושיות של הפנים והתא המטען. בנוסף להיפוך הרגיל של גב המושב האחורי, יש גם חור באמצע שיכול לשמש שני נוסעים מאחור ולהטעין דרכו סקי או מטען ארוך דומה. גם משפחות עם ילדים ישמחו כיוון שתושבי איזופיקס ממש נוחים, אבל אם לא משתמשים בהם, לא יפריעו להם החיפויים. כמו כן כדאי להזכיר כמה פתרונות שימושיים "קטנים" במזוודה (יש יותר ווים לתיקים או תיקים).

הופתעתי לטובה גם מנוף בלם היד הרגיל בין המושבים הקדמיים. עם זאת, שימור ה"קלאסיקות "אופייני לדברים רבים אחרים של אוקטביה. לפחות לעת עתה, הקונה אינו יכול לבחור מתוך מגוון תוספות בטיחות ונוחות אלקטרוניות שהן הצעקה האחרונה של הצעת הפרימיום שנמצאה אצל כמה מבני המשפחה הכללית מבוססת MQB (אאודי A3, פולקסווגן גולף) . אתה יכול כמובן גם לבחור מתוך סקודה, אך המבחן שלנו אוקטביה נשאר עם הציוד האלקטרוני הרגיל (וחייב).

באופן כללי, אני יכול לומר ש- ESP, למשל, לא יפריע פעמים רבות אפילו בפינות מהירות באוקטביה. עם בסיס גלגלים מעט ארוך יותר, האוקטביה מצטיינת בכל הנוגע לשמירה על כיוון ויציבות, ועיצוב הסרן החדש הנוקשה למחצה שיש לכל בני משפחת MQB בגרסאות הפחות חזקות הוא מצוין. הדבר הוכח גם במדגם שנבדק.

רמת האבזור אלגאנס היא הגבוהה ביותר, והציוד שהצלחנו להשתמש בו במכונית לבדיקה נראה עשיר. מכיוון שנוספו כמה תוספות לבסיס Octavia Elegance 1.6 TDI (תמורת 20.290 €) (מערכת ניווט של אמונדסן כגון נורות LED אחוריות, חיישני חניה, כריות אוויר בצד האחורי, (אפילו) צמיג חילוף וכו '), המחיר יש כבר גדל מעט ... ורד.

הרבה מכוניות תמורת 22 אלף טובות! אם כולם מושקעים או לא, כל אחד יכול לשפוט בעצמו מתי והאם הוא בוחר את הציוד שלו לאוקטביה. אבל אם לשפוט ממה שאוקטביה ארזה על סקודה עכשיו, ברור שהיא תשמור על המוניטין של המכונית בעתיד, כפי שהגדרתי בהקדמה: יותר מכוניות בשביל הכסף שלך. למרות שהם מנסים להתמקם עם כמה מותגים אחרים באמצעות פתגם זה.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב

צבע מתכתי    430

בחירת פרופילי נהיגה    87

מנורות אחוריות בטכנולוגיית LED    112

מערכת ניווט של אמונדסן    504

מרווח רגליים מואר    10

חיישני חניה קדמיים ואחוריים    266

Sun & Pack    122

חבילה פשוט חכמה    44

גלגל חירום    43

מערכת גילוי עייפות לנהג    34

כריות אוויר בצד האחורי    259

טקסט: Tomaž Porekar

סקודה אוקטביה 1.6 TDI (77 כ"ס) אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	20.290 €
עלות מודל הבדיקה:	22.220 €
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,3 s
מהירות מקסימלית:	194 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת (2 ו -3 שנים אחריות מורחבת), 4 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	793 €
לתדלק:	8.976 €
צמיגים (1)	912 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.394 €
ביטוח חובה:	2.190 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.860 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 28.125 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 79,5 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,0:1 - הספק מרבי 77 קילוואט (105 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 10,7 מ' לשנייה - הספק ספציפי 48,2 קילוואט לליטר (65,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.500–2.750 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,78; II. 1,94 שעות; III. 1,19 שעות; IV. 0,82; V. 0,63; - דיפרנציאל 3,647 - גלגלים 6,5 J × 16 - צמיגים 205/55 R 16, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 194 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.305 ק"ג - משקל כולל מותר 1.855 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 650 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.659 מ"מ – רוחב 1.814 מ"מ, עם מראות 2.018 1.461 מ"מ – גובה 2.686 מ"מ – בסיס גלגלים 1.549 מ"מ – מסילה קדמית 1.520 מ"מ – אחורי 10,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.130 מ"מ, אחורי 640-900 מ"מ - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.020 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - תא מטען 590 - 1.580 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - נעילה מרכזית מרחוק - הגה עם כוונון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Michelin Michelin Saver 205/55 / R 16 H / מצב מד מרחק: 719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,3s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,6s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	15,0s (V.)
מהירות מקסימלית:	194 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	5,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (345/420)

• האוקטביה היא מכונית סולידית מאוד שאי אפשר לסווג אותה מכיוון שבמובנים רבים היא כבר מציעה את מה שיש למכוניות האמצע העליון (החלל החיצון), אבל מבחינה טכנית היא נמצאת במעמד הבינוני-תחתון. . זה בהחלט עומד בציפיות!

• חוץ (13/15)

  עיצוב קלאסי של סקודה סדאן עם דלת אחורית אופציונלית.

• פנים (108/140)

  תא מטען לתובעים. הפנים נעים למראה; בבדיקה מעמיקה יותר החומרים ממוצעים למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  גם המנוע משמח. אנחנו בהחלט מתגעגעים להילוך השישי, שכן אז צריכת הדלק תשתפר עוד יותר.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  תנוחת הכביש מצוינת, תחושת הנהיגה טובה, היא מחזיקה את הכיוון ביציבות ומתנהגת בצורה אמינה בעת בלימה.

• ביצועים (24/35)

  הנזק הוא ממוצע בכל דבר, הן עם האצה הנכונה והן עם הגמישות הנכונה.

• אבטחה (37/45)

  הקבוצה מציעה מגוון רחב יותר של ציוד בטיחות, אך לא הכל זמין כאן מסקודה.

• כלכלה (50/50)

  ממוצע האוקטביה עדיין נמצא בטווח הצפוי, אך רחוק ממחיר הבסיס.

אנו משבחים ומכפישים

להציע מרחב ממעמד הביניים הגבוה

התרשמות מאיכות מבנה הגוף

ביצועי המנוע והחסכון

שליטה קלה על מערכת המידע והבידור

תקשורת עם טלפון / סמארטפון

תושבות איזופיקס

שכנוע החומרים

אורך המושב האחורי

נוחות ישיבה מלפנים