מבחן קצר: סיטרואן C5 טורר HDi 200 בלעדי
ב- C5 הראשון (ואנחנו מאחוריו) זה לא היה ב"מקורי "או לאחר השיפוץ. אפילו ה- C5 הנוכחית היא לא חדשה לגמרי מאז השנה השלישית שלה, אבל יש לה משהו שהיה למשל לקסנטיה: רושם לא בולט של נצחיות.
1955 מעולם לא קרה שוב, אבל זו לא אשמתה של סיטרואן, זו התקופה בה אנו חיים. עם מכונית מהפכנית כמו שהייתה DS אז, היום סיטרואן, ב.מ.וו או כל יצרן מוכר אחר לא יכולים לקחת את המהומה מההצגה שלהם.
עם זאת, ה- C5 שאתה רואה בתמונות הוא יורש ראוי לדגם ה- DS. עם זאת, לא אפרט כאן את מחלקת המידות, המכניקה (מתלים הידרופנאומטיים, פנסי מעקב) ודברים אחרים פחות או יותר הניתנים למדידה. כאן אני רק רוצה להדגיש את התחושות שחווה הנהג בזמן הנהיגה.
אוקיי, זה נכון: ל- C5 הזה יש (בעיקר מומנט) מנוע חזק, למעשה מאוד חזק, בעל נוקשות שלדה מתכווננת, בעל מערכת הילוכים אוטומטית ספורטיבית, ויש לו הגה הגון לחלוטין כך שניתן לנהוג בו במהירות. אבל לא רק לאורך הכביש המהיר, אלא גם לאורך הכבישים המפותלים והמפותלים. הספק המנוע מתחיל לרדת לאט רק כאשר מחט מד המהירות מתקרבת למאתיים, ואם הנהג עוזר מעט לתיבת ההילוכים בתזוזה, גם פינה (עם רדיוס לא קטן) יכולה להיות מעט וקצת מהנה. ...
עם זאת, זה עדיין נראה כאילו ה- C5 הזה לא רוצה להיות ספורטיבי או שהוא לא רוצה להתהדר בספורטיביות שלו. הרי לא כולם (קונים) זקוקים גם לרכב ספורט. במיוחד עבור C5 כזה רוצה להיות נוח, ואם אני יכול להיות קצת נבואי: הסיטרואן הכי גדולה צריכה להיות כזאת.
אנו מודדים נוחות בכמה דרכים. הראשון, כמובן, נוגע לשלדה. 2,8 מטרים טובים בין הסרנים הם נקודת התחלה טובה, וההידרופנאומטיקה בגרסה המודרנית הזו היא רק אביזר שמפריד כל סיטרואן מאושרת שכזו ממכוניות גדולות לא פחות. יותר נוח, כמובן. אחר כך המושבים: העור בצידי המושבים וההתאמה החשמלית הרחבה שלהם (כולל חימום תלת שלבי) מבטיחים התאמה נוחה, גם כזו שלא מעוררת תיאבון לאחר רכיבה ספורטיבית. ולבסוף, הנסיעה: הגה כוח רב עוצמה וקלות תנועה נותנים את הרושם שמכונאיות מאומנות היטב נועדו לגרום לנהג להרגיש טוב, נינוח וכמובן נוח.
למרות ה -200 בשם, המעיד על "עוצמתו" של המנוע, הנהיגה שקטה כל עוד לא מפעילים את המנוע מעל 4.500 סל"ד, דבר שלעולם אינו הכרחי עבור דיזל טורבו, ובעיקר עבור ה- C5. ואת מיכל הדלק בנפח 70 ליטר אין צורך לתדלק לאורך זמן, מכיוון שהוא יכול לנסוע בקלות אלף קילומטרים אם אתה נוסע בזהירות ובהגבלת מהירות.
יחד עם זאת, רק ההגה דואג מעט, הן למי שרוצה נהיגה ספורטיבית והן למי שבפילוסופיית חייהם שייכים לסיטרואן כזו. החיסרון הראשון שלו הוא שהוא אינו חוזר למיקומו המקורי (או עושה זאת בצורה עדינה מאוד), והשני הוא שהוא חש את הנקודה שבה הסרוו עוסק. כלומר, כאשר הנהג רוצה לסובב אותו בעדינות ובקלות לאחר נהיגה עם הגה נייח, הוא מרגיש צעד: כדי להפוך אותו, עליו להתגבר על מעט התנגדות. באופן עקרוני, הדבר אינו משפיע על הנסיעה באף אחת מהזויות (בטיחות, דינמיקה ...), אך ניתן "לפספס" טעות כל כך קטנה.
אז טורר? מעריצים ותיקים של המותג אולי היו מעדיפים לשמוע Break, אבל זה לא השפיע על המראה והתחושה של החוויה. מבנה הגוף הזה תואם את ה-C5, המעצבים עשו עבודה טובה ליישר את החלק האחורי בצורה יפה עם שאר המרכב, כך שחלקו הפנימי של החלק האחורי – גם בגלל הדלת האחורית החשמלית – נוח וגמיש יותר. אנחנו מצביעים בעד.
אבל אפילו זה עניין של טעם וטעם. עדיין נכון: ה- C5 טובה מאוד, אומרת סיטרואן. גם אם מדובר בטור וגם (או במיוחד) אם הוא מצויד במכאניקה וציוד שכזה. מכונית עם נשמה. אנדרה-גוסטב ישמח.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
סיטרואן C5 טורר HDi 200 בלעדי
מידע בסיסי
| מכירות: | סיטרואן סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 37.790 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 38.990 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 150kW (204 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 225 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.179 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (150 כ"ס) ב-204 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-450 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 225 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.810 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.373 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.829 מ"מ - רוחב 1.860 מ"מ - גובה 1.495 מ"מ - בסיס גלגלים 2.820 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 67 ליטר. |
| קופסא: | 533–1.490 ליטר. |
המידות שלנו
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 1.627 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,7 שנים ( 139 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 225 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,6m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
הם גם חזקים יותר מהסיטרואן C5, אבל במכונית ממונעת אין דבר כזה. להיפך: יש מספיק קיבולת, ובהתחשב בנוחות הידועה לשמצה של נהיגה במכוניות של המותג הזה, נראה שמכונאי כזה מתאים בדיוק לחסידים הוותיקים. וגם הציוד. השאלה היחידה היא האם מדובר בסדאן או בטור. אנו ממליצים על האחרון.
אנו משבחים ומכפישים
תחושת נוחות כללית, ציוד
מנוע, שלדה
מגירות פנימיות, תא מטען
היכולת להשבית חיישנים (למעט מהירות)
פנים שקט
הגה רך, רגישות המגרש בעת סטייה
ללא ניווט
ניהול מוזיקה מתוחכם על מקל USB
מיקום מחבר ה- USB
