מבחן קראטק: רנו לגונה גרנדטור 2.0 dCi (127 כ"ס) BVA Bose & Design

הוא זוכה לשבחים גם על ידי חובבי המכוניות הגרמניות.

מכונית מצליחה וממלאת את משימתה היטב כשהיא יודעת לשכנע את המתנגדים במותג שלה מבלי להפחיד את מעריציה. תאמין או לא, גם הכלל בתעשיית הרכב לא. אבל הלגונה היא בדיוק זאת: לא רק לרוב. תומך בלקוחות קבועים, היא מכובדת אפילו על ידי רבים שיכולים רק לשבח את הגרמנים. הוא רק צריך להיכנס אליה ולפתות אותה.

כן, הלגונה של הדור הזה כיום יפה לאורך שנים, ואפילו ביקור שנערך לאחרונה במכון יופי לא הביא למכונית חדשה. אין זה אומר שהוא בולט כרוח העבר. להיפך, היא אולי לא באמת יפה בטירוף (אבל בשביל מי), אבל זה נראה כך מוצר עיצובי למופת בבוא הזמן.

כי אני אומר: מכוניות גדולות לא גרמניות היום לא מעוררות עניין כבר מההתחלה. בדרך כלל גם לא מספיק ל-ADAC הגרמנית לומר שמכונית אמינה יותר מכל יצירה גרמנית. חבל. לגונה היא מכונית ששווה לשקול ולבדוק.

למעשה, המרווח מעט מבלבל: אמנם אין בו שום דבר ספורטיבי (מושב גבוה!), אך הטיפול בו ספורטיבי יותר ממכוניות רבות בעלות היסטוריה ספורטיבית ותדמית כללית יותר מאחור. גם אם ללגונה אין הגה לניהול כל ארבעת הגלגלים.

הפנים מבחינה טכנית מחושב היטב.

אבל נתחיל מההתחלה. דלת פתוחה מזמינה אותך לחלל שכמו החוץ אולי אינו מועמד לפרס העיצוב התעשייתי של השנה, אך הוא בהחלט מושך תשומת לב ממבט ראשון. גם מאוחר יותר, אחרי שבילה איתו, הוא אינו שונה: הפנים מעוצב מבחינה טכנית, כל הכבוד, ונותן רושם של יציבות ומוצקות, כמו גם מעט יוקרה מוגברת, שחשובה למכוניות בסדר גודל כזה. ... אין הערות על המפרקים בין החלקים, החלקים הנעים ללא רבב, החומרים נראים מעל הממוצע, ובכן, במיוחד אם יש הרבה עור בפנים, וחלקים קטנים כמו כפתורים אינם גורמים לסיבוכים בעת השימוש. במזנון אמרו: “היא שיחקה הכל... "וזה הרבה. כשאתה יושב מחוץ לזה קו רוחבאתה תוהה אם זה הגיוני בכלל בחלק הזה של העולם או שצריך להתייחס לזה כסיפור אחר לגמרי כדי להבין אותו.

אבל שמא תחשוב שלגונה מושלמת ללא רבב! בדוק אם אתה שותה (למשל מים) בזמן הנהיגה, יהיה לך קשה להניח את המשקה. מקום לבקבוק הנה זה, אבל יש רק אחד, והוא נמצא מול פער האוויר. אתה בטח לא רוצה לשתות מים חמים גם בימים קרים? שאר המזבלות מספקות, גם אם אינך מציין אותן כטובות ביותר. הם מעטים, טובים ושימושיים. טוב ויותר מזה מזגןהמהירה והיעילה (למרות הגוף השחור והשמש!), במיוחד (ושוב) האפשרות לשלוש רמות עוצמה לבסס אקלים נתון ראויה לשבח: מתונה, רגילה ומהירה.

מקרה זה הוא דוגמה לרבים, ובכן, למעשה, לכולם, מכיוון שהוא שימושי וכרגע (וביישום כזה) הוא עדיין ייחודי. במובן מסוים גם המראות החיצוניות מפתיעות, שבמבט ראשון (מדי) קטנות, אך מסתבר ששדה הראייה בהן גדול מספיק לתנועה בטוחה לשני הכיוונים. אולי קצת יותר על מוזיקה. יש לגונה מערכת Bose נהדרת עם מחליף תקליטורים (6) ושקעי USB ו-AUX. לכל מי שאוהב להאזין לשירה טובה יהיו דמעות בעיניים, אפילו צלילים גבוהים הם נהדרים ואמיתיים מאוד, וחובבי היפ הופ ודומיו לא קונים את Laguna Bose בכל מקרה.

לימוזינה מעשית

אנחנו יודעים שהלגונה היא סטיישן עם חמש דלתות מאחור. זו אולי לא בדיוק שאלה יוקרתית לפי כלל לא כתוב (והגיוני מפוקפק), אבל היא מעשית ביותר. גישה נוחה ואפשרות להגדלה הוגנת של תא המטען בשליש. המושב אינו מתקפל וניתן לשלב את משענות המושבים בקלאסי או לאחור עם מנוף. יש עוד שני ווים לתיקים, (רק) פנס אחד ושקע 12 וולט. בפועל, אדם אפילו לא צריך הרבה יותר.

עוד חלק כונן. המנוע שכנע פעמים רבות, וכן 175 'סוס' די מספיק למכונה כה גדולה או כבדה, אבל בלגונה הזו מעט אבוד. ה"אשמה "היא תיבת ההילוכים, שאיתה ברנו לא היה בר מזל כפי שהיא יכולה להיות. לא, אין בזה שום דבר רע במיוחד, פשוט כל השאר טוב יותר באופן ניכר. זה פשוט מוצק, קצת מעצבן שיש לו רק תוכנית אחת (אז שום דבר "חורף" או "ספורט"), אבל היא גם לא חכמה (ניתנת לאימון), ואם כן, היא לא מראה את זה מספיק.

מכל האביזרים, יש לה רק אופציה מיתוג ידני (עם מנוף), אבל אפילו התנועות האלה נוקשות למדי, אבל שום דבר ספורטיבי. הוא גם לא ייכלל בדברי הימים של מהירות עקיפה, כך ש"הפסד "המנוע בהחלט מובן כעת. הריבוע האדום מתחיל ב 4.200 סל"ד לדקה, אך אלקטרוניקה הבקרה מאפשרת למנוע להסתובב במהירות של עד 4.500 סל"ד במצערת מואצת ומצבים ידניים. במהירויות גבוהות כבר מופיע רעש, איכשהו אינו תואם את הרושם הכללי הטוב של היוקרה הגבוהה של המכונית הזו.

צריכת דלק?

תיבת ההילוכים כוללת שישה הילוכים והמחשב המשולב מציג את ערכי הצריכה הבאים בהילוך האחרון: במהירות של 100 קמ"ש. 5,2, ב- 130 7,3 ועל 160 9,3 ליטר נפט ל-100 ק"מ. עבור השילוב הזה של כוח סוס, תיבת הילוכים, משקל ואווירודינמיקה, זה נתון די הגון, כמו גם קילומטראז' המבחן שלנו (9,3). ובפרק המכניקה נחזור להגה – זה נותן משוב נהדר אירועים מתחת לגלגלים וספורטיביים באופן בלתי בולט בכל נקודות ההערכה, כמו גם על המיקום על הכביש. זה נראה כמו זה אמין מאוד והנהג מרגיש טוב. יחד עם זאת, נראה שיש הרבה הטייה של הגוף בפינות, אבל זה קשור הרבה לציפיות של ההגה הספורטיבי ולמיקום של הנהג הפיתוי.

ובקיצור: רכב אטרקטיבי, מאוד אטרקטיבי שראוי לתשומת לב רבה יותר.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

רנו לגונה גרנדטור 2.0 dCi (127 כ''מ) BVA Bose & Design

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	28990 €
עלות מודל הבדיקה:	33920 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	127kW (173 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (127 כ"ס) ב-173 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-360 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 165 גרם לק"מ
מייס:	רכב ריק 1.595 ק"ג - משקל כולל מותר 2.107 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.803 מ"מ - רוחב 1.811 מ"מ - גובה 1.473 מ"מ - בסיס גלגלים 2.758 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר
קופסא:	508-1.593 ליטר

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / מצב מד מרחק: 6.086 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 135 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש (6)
צריכת הבדיקה:	9,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,6m
שולחן AM:	40m

הערכה

• לגונה כל כך נחמדה, גם היא מתוזמנת היטב
  
  
  עדיין לא. באופן די לא פולשני, היא מציעה חווית נהיגה נהדרת למי שרוצה להרגיש אותה, כשבמקביל היא מועמדת שווה לחלוטין לכל המכוניות הגדולות הדומות, הן במחלקת העסקים והן בקרב המכוניות המשפחתיות מעט גדולות יותר.

אנו משבחים ומכפישים

הגה, מיקום על הכביש

מפתח חכם

צִיוּד

עיצוב, ייצור, חומרי פנים

מזגן

מנוע

מערכת שמע של Bose

חדק

מקומות לפחיות / בקבוקים

תיבת הילוכים (מתחת לרמה של שאר המכונאים)

רעש מעל 160 קמ"ש

מושב גבוה (מדי)