טסט קראטק: רנו מגאן ברליין TCe 115 Energy Dynamique
במקום מנוע גדול יותר בשאיבה טבעית, אני מעדיף מנוע טורבו קטן יותר. ההיסטוריה אינה חדשה, למעשה ההיסטוריה רק חוזרת על עצמה. זוכרים את הופעת הטורבו-דיזל במקום דיזלים קלאסיים? מה היה "ב" טורבודיזל? כעת, אם כי במידה פחותה, ההיסטוריה חוזרת על עצמה עם מנועי בנזין.
ברנו, כמובן, עומדים בקצב של 1,6 ליטר הבנזין הטבעי ונפרדים לשלום. לא ממש, עדיין אפשר למצוא אותו במחירון, אבל במוקדם או במאוחר יישאר במבצע רק טורבו בנזין. אחרון חביב, הנפח קטן ברבע, צריכת הדלק פחות ברבע, והפליטות מעט יותר כוח ומומנט.
מעניין שהוא יקר באלפית מה-1.6 16V הישן (עם אותו ציוד). ממותג שתמיד ניסה להדגיש (כמו גם) את ההתקדמות הסביבתית של כלי הרכב שלו, אתה יכול לצפות להחליף בקלות את המנוע הישן בחדש באותו מחיר, כי על ידי שמירה על הישן במבצע ובמחיר מחיר הרבה יותר גבוה. במקרה של חבילות ציוד נמוכות יותר) הם למעשה החליטו לשים את העולה החדש בעמדה מאוד לא שוויונית כבר מההתחלה. כאילו אתה לא רוצה למכור.
חבל, כי מדובר במוצר רכב טוב. הוא יכול להיות מעט ישנוני בסיבובים הנמוכים ביותר, אבל בסך הכל הוא יותר מגמיש מספיק כדי לאפשר עצלות בעקיפה ונסיעה נינוחה בסיבובים נמוכים (שם הוא גם כמעט לא נשמע). ההבדל לעומת מנוע ה-1,6 ליטר בולט במיוחד בכביש המהיר, שם נאלץ מנוע ה-1,6 ליטר להעביר הילוך נמוך לפחות להאצה מתונה, בעוד ה-TCe מאיץ בצורה רגועה ומהירה מספיק גם בהילוך העליון.
במחיר הגבוה יותר, המנוע גוזל לפחות חלק מהזמן: במבחן שלנו הוא צרך 7,6 ליטר למאה קילומטרים. הצריכה עולה בקלות אפילו מעל תשעה ליטר, אבל גם יורדת לשישה. ככל שרגל ימין כבדה יותר, כך הארנק יסבול יותר. לשם השוואה: בשנת 2009, למגאן 1.6 16V חמש דלתות במבחן שלנו הייתה צריכה ממוצעת של 8,7 ליטר. ליטר טוב של הבדל? ובכן, זה לא בדיוק רבע כמו ההבדל בנתוני המפעל, אבל 50 הקילומטרים הנמוכים עולים על רוב אותם אלפי יורו של מחיר ה-TCe הגבוה יותר - וחוץ מזה, נניח, נסיעה נוחה יותר.
אבל בכל זאת: חבל שרנו לא החלטית יותר: 1,6 בחוץ, TCe 115 באותו מחיר בפנים.
טקסט: Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič
רנו מגאן סדאן TCe 115 Энергия Dynamique
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.198 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (85 כ"ס) ב-115 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-190 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.774 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.312 מ"מ – רוחב 1.804 מ"מ – גובה 1.200 מ"מ – בסיס גלגלים 2.640 מ"מ – תא מטען 377–1.025 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / מצב מד מרחק: 3.618 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,1s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,8s |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,2 / 11,3 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,5 / 13,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,7m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
מגאן גם נשארת מגאן עם מנוע TCe - רק כדי להיות טובה יותר ממגאן איתם. תשכחו מ-1.6 16V ו"סחטו" את המוכר בהפרש מחיר של עד 115 TCe!
אנו משבחים ומכפישים
צריכה
בידוד קול טוב למדי
ציוד עשיר
בנוסף לבקרת שיוט, יש לו גם מגביל מהירות
ניווט גרוע (איטי ו"מבלבל") טום טום
מחיר לעומת 1.6 16V
שקיפות בחזרה
