תקציר מבחן: אלפא רומיאו ג'וליאטה 1.4 TB 170 Sportiva QV

האחד הוא חלום בקצת יותר מ-50 אלף יורו, כמה שהם רוצים עבור 4C ספורטיבית, והשני הוא 22.320 יורו לג'ולייטה הרבה יותר שימושית ובכלל לא איטית (לפחות מבחינת צפיפות התנועה בכביש שלנו) . הכתובת Sportiva Quadrifoglio Verde, כמובן, אומרת הרבה גם למי שלא מכיר את ההיסטוריה של אלפא: תלתן בעל ארבעה עלים תמיד נחשב בר מזל. במיוחד באלפא.

הג'וליאטה היא ככל הנראה הפחות אלפא בכל הנוגע לתחושת הנהיגה, ועדיין הטובה ביותר עבור רובם. אנחנו לא מאשימים אותה בכך שהיא מדברת איטלקית: האם לא עדיף לקרוא על מדי מים וגז מאשר על מד מים ודלק? כמובן שצריך לשמור על המסורת, ולאלפא יש כל כך הרבה מה לומר שאפילו סבתא (כן, לעתים רחוקות סבא) תעדיף להירדם במהלך סיפור ערב מאשר לספר את הסיפור עד הסוף. כמובן שהכלכלה והחוקים שנקבעו (היסטוריה!) מביאים גם כמה חסרונות, כמו ההגה, שאינו יכול לנוע לאורך, או המושבים, שיכולים היו להיות אפילו ספורטיביים יותר, גם אם ישבנו של הנהג לבסוף היו מונחים כמו שצריך. למרות השימוש באלומיניום, הקונסולות המרכזיות קיימות כבר שנים, כך שבתערוכת הרכב בפרנקפורט הן כבר חשפו יורש מעט מעודכן שיהיה, בין היתר, מסך מגע גדול יותר.

מנוע עקירה קטן יחסית לא יגרום לך להיות צמא מעבר לים; אפילו בזכות תיבת השישה הילוכים "הקצרה", הוא אוהב להסתובב ומראה שאין איתו בדיחה. כמובן שיחסי העברה קצרים יותר משמעו גם יותר רעש בכביש המהיר, כאשר במהירות של 130 קמ"ש מהירות המנוע כבר 3.000 על המטר, שאחרת שקוף. אנחנו כבר מכירים את הבורר התחתון: ד לנהיגה ספורטיבית, n לנורמלי וא למזג אוויר לכל או מזג אוויר גרוע.

הבורר קובע את פעולת האלקטרוניקה של המנוע, רגישות דוושת התאוצה, היענות מערכת ההיגוי ותפעול האלקטרוניקה ליתר בטיחות (מערכת בקרת משיכה ASR ויציבות VDC). התגובה בין התוכניות הנבחרות ברורה, שכן המנוע קופץ מיד במעבר מ-nvd (דינמי), כאילו מקשיב ללב הנהג שלו. על השלדה אין לנו על מה להתלונן: בנהיגה רגילה היא קצת יותר קשיחה, אבל לא נוחה, ובנהיגה חדה יותר היא דואגת שגלגלי ההינע הקדמיים ילכו אחרי רצונות הנהג והגלגלים האחוריים. הקדמיים. לא מצאנו בעיות עם החלק האחורי המהיר גם בשינוי כיוון חד, יש לחכות עם הגז עד לסיום הסיבוב, אחרת תצטרכו "להוסיף" את ההגה.

ההקפה הקבועה הראתה שגם ג'וליאטה הקופצנית יכולה להיות חסכונית יחסית בדלק, אם כי במבחן השתמשנו בממוצע 11,1 ליטר ל -100 קילומטרים. לא, לא הלכנו למסלול המרוצים או רצנו מחוץ לכביש, פשוט רדפנו אחרי תנועה דינאמית. יותר מדי? כמובן, למרות שחייבים להאכיל את אותם 125 קילוואט. עם זאת, אם נתעלם מהצריכה (הממ, האם זה אפילו חשוב במחיר ויציבות כזו, במיוחד עם דגם ספורטיבי שכזה?), אז אין מה לחשוש: הג'וליאטה לא איבדה דבר אפילו עם ירידה בגודל או טעינה פחות מאולצת. מנוע. נרכש בעבר.

טקסט: Aljosha Darkness

אלפא רומיאו ג'ולייט 1.4 TB 170 Sportiva QV

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	15.750 €
עלות מודל הבדיקה:	22.320 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	8,3 s
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.368 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-250 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
קיבולת:	מהירות מרבית 218 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.290 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.795 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.351 מ"מ – רוחב 1.798 מ"מ – גובה 1.465 מ"מ – בסיס גלגלים 2.634 מ"מ – תא מטען 350–1.045 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / מצב מד מרחק: 7.894 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,3s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 143 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,1 / 14,5 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,4 / 11,5 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	11,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,2m
שולחן AM:	40m

הערכה

• המנוע טוב אם אתה מבין שקפיצה משמעה גם צריכת דלק רבה. אבל אתה לא מצפה לשום דבר אחר מאשר גרסת Quadrifoglio Verde ...

אנו משבחים ומכפישים

מנוע מקפיץ

הילוכים "קצרים", ספורטיביות

מראה, מראה

בורר תחתון

שימוש באיטלקית

מחיר

הילוך שישי קצר מדי

הגה לא מאוזנת מספיק לאורך

צריכת הדלק במבחן

מגיע משופץ