מבחן: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke הוא חיה אמיתית
המראה הנועז, הייחודי והמוכר מאוד מרמז על העוצמה וחיות הבר שלו עם קווים מוגדרים בבירור והרבה פליטה מסיבית, אך יחד עם זאת, אנו יכולים למצוא קווי דמיון שרוק מטפטף עליהם כאשר אנו חושבים על הקפות מהירות במיוחד שיכולות להיות לעבור את. אותם עם אופנוע כזה על מסלול המרוצים. KTM לא צוחקת כאן.
עבור סופר דיוק, הם אוספים רק את החלקים הטובים והיקרים ביותר.... במבט ראשון, הלוח הכתום נראה דומה להפליא לדגם ה- RC8 העל העל, שלמרבה הצער כבר מזמן לא נמכר ואיתו KTM נכנסה לעולם האופנוע המהיר לפני שנים רבות.
אבל הצילומים כלל אינם זהים. בדור החדש קיבל סופר דיוק את כל מה שהביאו שנות הפיתוח האחרונות. יש לו את האלקטרוניקה החדישה ביותר, הדור האחרון ABS-קורנה, והכל נשלט על ידי יחידת בקרת החלקה אחורית של 16 צירים. והעבודה של ה- ABS. המסגרת הצינורית נוקשה פי שלוש מקודמתה ו -2 ק"ג קלה יותר. הוא ריתך מצינורות בקוטר גדול יותר, אך עם קירות דקים יותר.
כל האופניים כוללים גם גיאומטריה מתוקנת ומתלה מתכוונן חדש. לא בעזרת אלקטרוניקה וכפתורים על ההגה, כמו חלק מהמתחרים, אלא בדרך הספורט המוטורי הקלאסי - קליקים. מושב הנוסע והפנס האחורי הוצמדו ישירות למסגרת משנה מורכבת חדשה וקלה יותר, מה שמפחית משקל.
שאר האופניים עברו דיאטה רצינית מכיוון שהאופניים בהירים יותר ב -15 אחוזים. משקל יבש שוקל כעת 189 פאונד. רק עם בלוק המנוע חסכו 800 גרם, כיוון שיש להם כיום יציקות דקיקות יותר.
אל תזלזלו במנוע, הסוחט 1.300 כוחות סוס ו -180 מטרים של ניוטון מתאומים גדולים של 140 סמ"ק.
המראה של KTM 1290 Super Duke R אינו מותיר אדם רגוע לחלוטין. כמו כן, מכיוון שמדובר בעצם במכונית -על, אופנוע לא משוריין שיכול לשלב בקלות רגעי תחרות במסלול מרוצים, לבשתי חליפת מירוץ, כשהיא לובשת את המגפיים, הכפפות והקסדה הטובים ביותר שיש לי.
ברגע שישבתי עליו, אהבתי את תנוחת הנהיגה... לא רחוק מדי קדימה, ישר זקוף, כך שאוכל לאחוז בחוזקה בכידון הרחב. אין לו מנעול קלאסי, כי הוא כבר מצויד כסטנדרט במנעול ובמפתח שלט רחוק שתוכל להכניס בכיס בבטחה בזמן הנהיגה. לחיצה על כפתור התנעת המנוע שלחה מיד אדרנלין בעורקי כשהשני הצילינדרים הגדולים שאגו בבס עמוק.
בחצר חיממתי את המנוע בשלווה והכרתי את הכפתורים בצד שמאל של ההגה, בעזרתם שלטתי אז בהגדרות ובהצגת מסך צבעוני גדול, המתקבל בראות מעולה. אפילו בשמש.
הצלם אורוש ואני הלכנו לצלם לאורך הכביש המפותל מוורניקי לפודליפה, ולאחר מכן במעלה הגבעה לסמרצ'יה.... מכיוון שהוא נכנס לרכבו, לא חיכיתי לו. זה לא עבד, לא יכולתי. החיה מתעוררת כאשר הסל"ד מזנק מעבר לנתון 5000... הו, לו רק יכולתי לתאר במילים את תחושות האצה המחרידה עם שליטה מלאה על המתרחש מתחת לגלגלים ועל האופנוע. פנטזיה! בהילוך שני ושלישי, הוא מאיץ מהפינה עד כדי כך שאתה פשוט לא יכול לעמוד בפני הצליל הייחודי. ואת התחושות המציפות את גופך כאשר אתה מאיץ לאורך קו רציף ויפה לפינה הבאה.
קשה מאוד לעמוד בהגבלות עם אופנוע כזה, ולכן ראש רגוע ומפוכח של הנהג הוא תנאי לנהיגה בטוחה. המהירות בכביש המפותל היא אכזרית. למרבה המזל, אלקטרוניקה הבטיחות פועלת ללא רבב. למרות שהמדרכה כבר הייתה קצת קרה בסוף אוקטובר, וזה תמיד רע לנהיגה דינאמית, הייתה לי שליטה טובה גם כשהצמיגים החלו לאבד מתיחה. הייתי משוכנע באיכות מערכות האבטחה, כי גם זה לא הפריע למחשב ולחיישנים.אשר מבטיחים כי הכוח מועבר ביעילות לגלגל האחורי בזמן האצה ושאינו נשבר כאשר האופנוע בולם.
ההתערבות בבקרת החלקה בגלגלים היא עדינה ומזהירה אותך בעדינות כי התרחשו יותר מדי הטיה ומצערת בו זמנית. כאן KTM התקדמה מאוד. באופן דומה, אני יכול לכתוב בצד הקדמי. הבלמים נהדרים, גדולים, עוצמתיים, עם תחושת מינוף מדויקת מאוד.... בשל אחיזה לקויה במהלך בלימה כבדה, ה- ABS הופעל מספר פעמים, שגם לו תפקיד השליטה והמינון של כוח הבלימה בפינה. זהו הדור האחרון של ABS לפינות, שהחלוץ בחברת KTM באופנועים.
לפחות לא היו לי ספקות לגבי הביצועים עוד לפני המבחן הזה, כיוון שנהגתי בכל קודמיו. אבל מה שהפתיע אותי, ועל מה שאני חייב לציין, הוא רמת הטיפול והרוגע יוצאי הדופן שהשילוב של כל מה שחדש מביא לרכיבה. במטוס הוא רגוע, אמין, ממש ריבון כשנכנס לתור, כשהוא עולה על קו אידיאלי עם מאמץ מינימלי.. עם זאת, אין הרבה "סקוואט" בעת האצה, כאשר הבולם האחורי מותקן והכידון לא נהיה קל כמו פעם.
זה מספק תאוצה חזקה ומהירה יותר עם דיוק משמעותי יותר ביציאה מהפינה. כאשר קלטתי את המצערת, המהירות ויחס ההילוך הנכון, ה- KTM, בנוסף להאצה ספציפית, העביר קצת יותר אדרנלין בהרמת הגלגל הקדמי. לא הייתי צריך לכבות את הגז כיוון שהאלקטרוניקה חישבה את הכמות הנכונה ויכולתי לצרוח רק מתחת לקסדה.... כמובן שאפשר גם לכבות את האלקטרוניקה החכמה, אבל אני עצמי לא הרגשתי צורך או רצון בכך, כי כל החבילה כבר עבדה טוב מאוד.
אל תטעו, KTM 1290 סופר דיוק R זה יכול גם לקחת אותך ליעד שלך בנוחות ובקצב מתון... בשל המרווח העצום והמומנט העצום, יכולתי בקלות לפנות פינות בשניים או שלושה הילוכים גבוהים מדי. רק פתחתי את המצערת וזה התחיל להאיץ בצורה חלקה בלי לחשוב.
המנוע הגדול יעיל, תיבת ההילוכים מצוינת ואני חייב לומר שהקוויקשיפטר עשה את עבודתו טוב מאוד. הצלחתי לנסוע עם זה מהר מאוד, אך מצד שני, אפילו בנסיעה איטית יותר ורגועה ביותר, אין בעיות. אבל אני חייב להודות שבמהלך נסיעה שקטה, תמיד רציתי לפתוח את המצערת כל הדרך לתאוצה הבאה.
זהו גם מחיר טוב. ובכן, 19.570 אירו זה סכום לא קטן, אבל תלוי במה שהוא מציע בזמן רכיבה, ובהתחשב בשפע הציוד הסטנדרטי שאתה מקבל, הוא תחרותי ביותר במחלקה היוקרתית הזו של אופנועי "עירום".
פנים אל פנים: מתיאז טומז'יץ '
אפילו ה"דוכס "המובהק ביותר אינו יכול להסתיר את שורשיו המשפחתיים. שזהו KTM, צעקו במלוא עוצמתם מהרגע שאתם רוכבים עליו. הוא לא באמת הכי חזק בכיתה שלו, אבל אני עדיין חושב שהוא אפילו החכם מכולם. החדות והקלילות שלה בפינות יוצאות דופן, והעוצמה שהיא מספקת היא גסה אם לא אכזרית. עם זאת, עם מערכת שלמה של אלקטרוניקה, עם כוונון נכון, זה יכול להיות גם אופניים ידניות להפליא. בהחלט, ה- KTM הזו תכעיס אותך אם לא היית נותן לה לשוטט במסלול מדי פעם. בטח לא לכולם.
מידע בסיסי
מכירות: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
מחיר דגם בסיס: 19.570 €
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, 1.301 סמ"ק, תאום, V3 °, מקורר בנוזל
כּוֹחַ: 132 קילוואט (180 ק"מ)
עֲנָק: 140 ננומטר
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת, החלקה גלגלת אחורית כסטנדרט
מִסגֶרֶת: צינור פלדה
בלמים: 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, ברמבו הר רדיאלי, אחורי דיסק 1, פינת ABS
הַשׁעָיָה: מתלים מתכווננים של WP, מזלג טלסקופי קדמי 48 מ"מ USD APEX, הלם בודד מתכוונן אחורי של WP APEX
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 200/55 R17
צמיחה: 835 מ"מ
מיכל דלק: 16 ליטר; צריכת הבדיקה: 7,2 ליטר
בסיס גלגלים: 1.482 מ"מ
משקל: 189 ק"ג
אנו משבחים ומכפישים
ביצועי נהיגה, שליטה מדויקת
נוף ייחודי מאוד
מערכות סיוע מתפקדות בצורה מושלמת
מנוע, תיבת הילוכים
רכיבים עליונים
הגנת רוח צנועה מאוד
מושב נוסעים קטן
יחידת השליטה בתפריט לוקחת קצת סבלנות להתרגל
ציון סופי
חיה זה שמו, ואני לא חושב שיש תיאור טוב יותר. זה לא אופנוע לחסרי ניסיון. יש בו את כל מה שמוצע בטכנולוגיה העדכנית ביותר, אלקטרוניקה מודרנית, מתלים, מסגרת ומנוע, שימושי לשימוש יומיומי על הכביש ולביקור במסלול המירוצים בסוף השבוע.
