מבחן: KTM 390 דיוק

טקסט: Primoж манrman, צילום: Aleш Pavleti.

במטיגופן, נשיא KTM סטפן פייר כבר חשב על המצב לפני המשבר, בסביבות 2007. בתי אופנועים, במיוחד אלה ביפן, עדיין השתרשו בצורה דומה והציגו לשוק דגמים חדשים מדי שנה. משווקים תמיד המציאו טריקים ישנים חדשים, אך יחד עם זאת הם שכחו שכוח הקנייה של האוכלוסייה מזדקן ושצריך לפתור בעיות עם הצעירים יותר.

השוק רווי משבר, הכלכלה התקררה, המחסנים ביפן התמלאו, הסוחרים נאנקו, הרווחים פחתו. מצד שני, צעירים יותר ויותר נהנו להקיש על מקלדות מחשב ולהתמכר להנאות מלאות אדרנלין בעולם הווירטואלי. התמונה הייתה שונה במקצת באזורים פחות מפותחים אך מתפתחים במהירות בעולם, במיוחד בדרום מזרח אסיה, סין והודו, שבהן לא היה משבר.

להיפך, ספירלת הצמיחה הכלכלית שם הייתה (הייתה) מכריעה. היה (היה) אופנוע בעל מעמד מיוחד, כמו בארצנו לפני כ -50 שנה, כאשר טומוס "שלושת השלבים" או, כן, יוקרת למברטה, היו הרעיון והבסיס לניידות הסלובנית.

פירר אמר להם: "האתגר הגדול ביותר של תעשיית האופנועים הוא איך למשוך את תשומת הלב של הדור הצעיר לאופנועים ולהפוך את האופנועים למעניינים כמו, למשל, מחשבים. אבל אנחנו צריכים לדעת איך לערב אותם". הרעיון של דוכסים קטנים נולד, נולד מרעיונות ויוזמות של בני נוער בפרופילי פייסבוק שנוצרו בדיוק מהסיבה הזו. וחלק מהסיפור הזה הוא גם ה"פעלולן" שלנו רוק בגרוש, ששורף צמיגים ומשאלות נוער בדוקי 125, 200 ו-690.

KTM מצאה אותם בזיעה

ברוח המשך האסטרטגיה הזו, התחברו האוסטרים לחברת Bajaj Auto ההודית ובאביב 2011 הציעו את דגם ה-Duke הראשון בנפח קטן יותר - 125 סמ"ק חד צילינדר. KTM והודים? מהלך מסוכן. אבל האופנוע היה מגניב ומושך, בסגנון הבתים של קיסקה. זה לא היה יקר. במחצית הראשונה של השנה נמכרו כ-10.000 כלי רכב, והסתבר שקבוצת היעד היא לא רק בני נוער, אלא גם "חוזרים" של אופנועים מבוגרים שזקוקים לרכב דו-גלגלי פשוט כדי למצוא את התחושה הזו אולי כבר אבודה. והקטנוע שלהם לא מריח. מעודדת מהתוצאות הטובות, הברית האוסטרית-הודית שלחה לשוק גרסת 2012 מ"ק בשנת 200, בעיקר מתוך מחשבה על השוק ההודי, שבו דגמי ה-125 מ"ק לא בדיוק פופולריים. הבסיס של שני הדגמים זהה, רק המנוע הוחלף בגרסה הגדולה יותר.

הצעיר במשפחה

אבל החיבור בין KTM-Bajaj לא נפסק ולפני העונה הזו הוא הציג דוכס חדש בנפח של 390 קוב על הרציף הידוע כבר של אחים גדולים. למה 390? KTM משיבה: "כי זהו גודל המנוע שנמצא פחות או יותר בכל השווקים בעולם. בעוד שאחיהם של 125 ו -200 מטר מעוקבים מכוונים לאירופה ולאסיה, 390 מכוונים לשוק העולמי. המנוע עצמו שוקל 36 ק"ג, והאופנוע המשולב שוקל 139 ק"ג יבש, שזה רק 10 ק"ג פחות מגרסת 200 סמ"ק. המכונית עוצבה מחדש לחלוטין והיא מסוגלת לפתח 44 כ"ס. במהירות של 9.500 סל"ד נוספה הילוך שישי לתיבת ההילוכים שתוכננה לאחרונה, החומרה חזקה, כולל (ניתן להחלפה) של בוש ABS.

איך זה עובד?

במבט ראשון, הדוכס החדש הוא בן משפחה אמיתי, עם עיצוב ייחודי שצעירים יאהבו; נועז ורענן. הפרטים מראים שזה לא בדיוק מהצי היוקרתי, נגיד מהדק אחורי או מזלג קדמי, וערכת בלמים הודית (אחרת מחוספסת). המונה הדיגיטלי מציע שפע של מידע, מצריכת זרם דרך סיבובים ועד גיר נוכחי, אבל צריך להתרגל לגודל המספרים והאותיות. העמדה ישרה, הרגליים כפופות מעט, הכידון פתוח, מעט זז קדימה.

הוא מתעורר עם צליל שקשוק המגיע מצינור פליטה החבוי מתחת למנוע. זה למעשה מתעורר ברף 4.000 תוך כדי נהיגה, שר באופן ספציפי יותר, והעקומה שלו עולה ברציפות ובהתמדה עד ל-10.000 סל"ד. והוא אוהב שדוחפים אותו גבוה יותר, אז תאוצה היא תענוג אמיתי, ועם כל מטר הדוק הזה הופך לנעים. שובב. גם בכבישים מחוץ ליישוב זה כבר נותן תחושת אופנוע אמיתית למדי, קל לתמרן, ויחד עם זאת לא קשה. כאן נכנס ההילוך השישי. אולי חסרה לו רק החדות הסופית, כמו הנקודה על ה-i.

לשאלה בכותרת אין תשובה או צריכה להיות במקום המילה או. ללא העבודה המשותפת של האוסטרים וההודים, האופנוע הזה לא היה קיים, כי, שניהם אומרים, הם למדו הרבה אחד מהשני במהלך שנות שיתוף הפעולה. ואנחנו מהם. קודם כל, העובדה שלצעירים יש עדיין תשוקה. כל שעליך לעשות הוא ללחוץ על הכפתור הימני, גם אם מדובר במחשב.

• מידע בסיסי

  מכירות: הכי הרבה, דו ב- SELES RS, דו

  עלות מודל הבדיקה: 5.190 €

• מידע טכני

  מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, 373,2 סמ"ק, קירור נוזלי.

  כּוֹחַ: 32 קילוואט (44) ב -9.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 300 מ"מ, רפידות בלם בעלות 4 בוכנות, דיסק אחורי Ø 230 מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי WP USD, Ø 43 מ"מ, נסיעה של 150 מ"מ, זרוע אחורית כפולה אחורית, הלם יחיד של WP, נסיעה של 150 מ"מ.

  צמיגים: 110/70-17, 150/60-17.

  צמיחה: 800 מ"מ.

  מיכל דלק: 11 l.

  בסיס גלגלים: 1.367 מ"מ.

  משקל: קילו 139.

אנו משבחים ומכפישים

מראה ועיצוב

סה"כ

תנוחת נהיגה

היגוי

המחיר של כמה ציוד

חוסר בהירות מושגית