מבחן: KTM 690 Enduro R

מדובר על רעיונות שנולדו במהלך טיול בפארקים של המוטוקרוס והאנדורו הסלובני, במהלך טיול שנמשך בין 700 ל -921 קילומטרים המתוכננים. ביום אחד, או יותר נכון 16 וחצי שעות.

אז תגיד לי, כמה מכוניות מסוגלות להתמודד הן עם שטח רציני והן מחוץ לכביש? ב.מ.וו F 800 GS? ימאהה XT660R או XT660Z טנרה? הונדה XR650? האם הם עדיין עובדים על האחרון? כן, אין כל כך הרבה מכוניות אנדורו אמיתיות שיכולות לעבוד הן בשטח והן בשטח. מין בסכנת הכחדה.

אני מודה שאני מאוד אוהד את דור ה-LC4 - כי היו לי שניים מהם במוסך הביתי שלי (4 LC640 Enduro 2002 ו-625 SXC 2006) וכי זה מתאים לי. אבל אנסה להיות כמה שיותר אובייקטיבי ומובן למי שחושב אחרת.

חבר ורוכב אופנוע מנוסה תיאר אותו כך: “בשביל מה אתה הולך לעשות את זה? זה לשווא! "כן זה נכון. מנקודת המבט של GS Fahrer, ה- LC4 לא נוח, איטי מדי, עם טווח הגעה קצר מדי וספירת הביצים הכוללת. מצד שני, הבעלים של מוטוקרוס או אופנוע אנדורו קשה יסתכל עליך הצידה תוך כדי סטייה מהכביש. בשבילו זו פרה. אני מבין את שני הצדדים, אבל כבר ביום הראשון לאחר ההשתלטות נסעתי במבחן 690 מלובליאנה ממש על חוף איסטריה. מי אמר שאתה לא יכול?

אוקיי, בואו ניגש לעניינים: לפעמים הם התחרו באנדורו ואפילו מוטוקרוס עם דור ה-LC4, ואז דקאר כמובן, עד שהגבילו את הנפח ל-450 סמ"ק. אחר כך הם מחו בחריפות ב-KTM ואף איימו להחרים את המירוץ, אבל אז הם בכל זאת פיתחו מכונית ראלי של 450 קוב וזכו.

הגבול נקבע על ידי המארגן הצרפתי מתוך רצון למשוך את יצרני האופנועים הנותרים שאין להם מנועי צילינדר בודדים גדולים אבל בעלי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. ולמעשה יצא לנו לראות את קבוצות הונדה וימאהה קופצות מעל האוסטרים בדקאר השנה. המטרה הושגה, אבל בכל זאת - איזה נפח מתאים להרפתקה כזו כמו דקאר? מירן סטנובניק העיר פעם שמנוע ה-690 מ"ק שרד שני דקרים, ומכיוון שהמגבלה היא 450 מ"ק, יש צורך להחליף שני מנועים בראלי אחד. כך…

עכשיו אתה מרגיש טוב יותר, למה שאצטרך 700 אנדורו R למסלול המוצע של 690 ק"מ? מכיוון שהוא מספק את המהירות, הסיבולת והביצועים בשטח הנכונים. בהשוואה לטווח EXC, כך גם הנוחות. בואו לקחת טרמפ!

בחמש וחצי בבוקר התכופפתי כבר, כי השארתי את מעיל הגשם שלי במוסך, אומרים, לא יורד גשם, והטמפרטורה נסבלת. גֵיהִנוֹם. כל הדרך מקראנג 'לגורניה רדגון הייתי כמו כלבה בהילוך מוטוקרוס או אנדורו. מנופים מחוממים? לא, זה KTM. ולא ב.מ.וו.

הנפילות הראשונות הובטחו בשתי הקפות במסלול מוטוקרוס מגוון במצ'קוביץ 'בלב גוריצ'קו. פרט לנהיגה בשבילים רטובים (1,5 בר פירלי ראליקרוס אינה ערובה למשיכה חלקה), האופניים עברו את מבחן המוטוקרוס הראשון יותר מבטחון. התפתתי לדלג על שתי קפיצות קצרות יותר, אבל העדפתי לנהוג בזהירות כשחושבים על המסלול קדימה.

עם זאת, לאחר שיטוט קצר בראשו של תרנגולת מעט מוכרת, שאלתי את הילידים ומצאתי את הדרך הנכונה לפטוג ', אני יוצא בשביל האגדי ברדיזל, הידוע יותר בשם אורחובה אתה. רכבתי כאן שלוש מרוצי קרוס קאנטרי בשלוש השנים האחרונות והפעם רכבתי כמעט על כל מעגל המוטוקרוס בפעם הראשונה בחברת רוכבי מוטוקרוס ואנדורו מקומיים. למה כמעט? כי הם בנו קרש קפיצה חדש על חלק מהמסלול ובתוכו מעבר תת קרקעי. בחיפוש אחר החמצות (המבוזבזות), שכחתי לכבות את ה- ABS ובדקתי בטעות כיצד הוא פועל בשטח יבש. אממ, זה מהיר ולא אגרסיבי מדי, אבל אני ממליץ לנהוג בשטח עם בלמים מונעים. לפעמים עדיף לחסום את הצמיג.

התחנה הבאה: למברג! מכיוון שהשעה מאוחרת ויש הדרכות חינם, קבוצת הצילומים של הקבוצה והמעגל סביב השביל הם הכי רבים. אבל מה, כאשר שריקת הסרטן יצאה מהתצלום ... עוד על כך בהמשך.

מאז התדלוק האחרון, המונה כבר הציג 206 קילומטרים, אז אני מברך את תחנת הדלק במסטיני בחיוך. אם נניח שיש במיכל הדלק 12 ליטר, אז נותרו רק שני ליטר. בהתחשב במיכל הדלק הקטן, הטווח די טוב. הצריכה הממוצעת באותו יום הייתה 5,31 ליטר ל -100 קילומטרים, ובמסע ההיכרות לאיסטריה חישבתי את הצריכה של 4,6 ליטר. זוהי תוצאה נמוכה להפתיע, לאור חייו של המנוע החד צילינדרי (הוא קופץ לגלגל האחורי עם מיומנות מסוימת בהילוך שלישי מבלי להשתמש במצמד).

"סצנה" נפלאה עוברת דרך קוז'אנסקו, על פני קוסטנביצי... "מסמכים, בבקשה. למה יש לו לוחית רישוי אוסטרית? למה זה כל כך מלוכלך? שתית אלכוהול? מְעוּשָׁן? שאלה שוטרת במישור לכיוון שטרניי. אני מפוצץ 0,0, מקפל את המסמכים, נוסע לכיוון נובו מסטו ואחרי 12 קילומטרים אני מגלה שנסעתי עם תיק פתוח. וזה כמעט נקי, כל התכולה נזרקה. התיק המרופד מקטלוג KTM Powerparts נחמד, קל ונוח, אבל כשפותחים אותו הוא מתקפל כמו אקורדיון ו... לעזאזל.

כשחזרתי למחסום המשטרה והתבוננתי בכביש, מצאתי מטפחת, מטפחות והדגל "מוטורספורט = ספורט, עזוב אותנו מקום", איתו צילמנו בכל מסלול. המצלמה (Canon 600D עם עדשת Sigma 18-200), מעמד קטן, מפה ועוד נותרו אי שם בדרך. או שמישהו דקר הביתה. במקרה זה: התקשר 041655081 כדי לשלוח לך את המטען המקורי ...

שוב עם Belaya Krajina, למרות שאני מבטיח לבוא יותר לכל ביקור, אני עושה את זה בהליך מהיר: קצת נרתע בגלל הקאנון האבוד, אני הולך רק חצי מעגל על ​​מסלול המוטוקרוס ב Stranska vas, ליד Semich, ו אך עם הזמן, אני ממשיך לשחק באופן דינאמי מול נומד.

אני מעריץ את אחיזתם של צמיגי שטח: הם בעלי יציבות פינה נמוכה יותר מעידים בעקביות שהם מיועדים לשטח, אך האחיזה עדיין טובה ובעיקר מבוקרת היטב. בפינות קצרות ניתן להכניס אותן בקלות (מבוקרות בבטחה) להחלקה בעת בלימה והאצה. מתלי WP איכותיים תורמים לרווחה בכבישים מעוותים; מאחור עם "משקולות". למרות שיש לו תנועה של אנדורו 250 מילימטרים מלפנים ומאחור, מה שמאלץ את הטלסקופים הקדמיים לרדת במהלך בלימה, זה תמיד נותן מושג טוב על המתרחש עם האופניים. מה לעשות והיכן הגבול של קצב בריא בכביש. בלי להתפתל, בלי לשחות. המתלים עמידים ונושמים. מי שרוצה, הוא יבין.

באזור קוצ'בסקי, למרות מרחבי הטבע העצומים ומספר רב של אוהבי שטח, אין שבילים. "עבדנו על פרויקט המוטוקרוס והאנדורו פארק במשך כמה חודשים, אבל עם הזמן זה דעך. יש יותר מדי מכשולי נייר ובולי עץ מתחת לרגלי", אומר ידידי סיימון בעצירה באגם קוצ'ביה ומייעץ לי לצוד כמה דקות דרך נובה שטיפתה, ולא דרך גלז'וטה, כפי שתכננתי במקור.

הודות לכך, הרווחתי זמן, ולאחר שנסעתי דרך היערות המושלגים על פני קנזק, אילירסקה ביסטריצה ​​וצ'רני קאל, הגעתי למגרש האימונים של האנדורו בין ריגנה לקובד. גריז'ה היה שמה של מחצבה בבעלות ה"שקוע" פרימורייה, וגריזה נקראת עד היום כשהיא מנוהלת על ידי אנדורו קלאב קופר. במקום שנקרא גם Coastal Erzberg הם הציבו פארק ניסוי יפהפה ומעגל אנדורו של 11 דקות עם קשיים שונים. למרות הרצון ללכת בדרך הקלה ביותר, גיליתי (יום אחד!) בחום הקיץ הנעים שה-690 אנדורו R היא לא מכונת אנדורו קשה. כשהוא נשאר, 150 הקילוגרמים האלה שוקלים כמו סנט. ודחקנו.

לא, זה לא אנדורו קשה. אבל הבינו: מרווח השירות להחלפת השמן והמסנן מוערך בעשרת אלפים קילומטרים, ועם ארבע פעימות קשות של אנדורו כל 20 שעות. אבל ספר את זה ... זהו מנוע לשטח קשה למדי, לחצץ מהיר, למדבר ... למרות שכדאי להזכיר כי העברת מיכל הדלק לחלק האחורי של האופנוע, בנוסף לשני הצדדים החיוביים. (מסנן האוויר עדיין מותקן, תחושת הקלילות על ההגה) יש גם תכונה גרועה: רכיבה עם גלגל אחורי הזזה (סחף) נראה כי ה- 690 כבד מאחור, לא קל כמו ה- LC4 הקודם. . היי, פרימורסקי, בוא נתקוף את צ'בפצ'יצ'י בפעם אחרת!

לפני פוסטוינה, ז'ירובץ, אני מודיע שאני אתגעגע לפארק ג'רני לס אנדורו ולמוטוקרוס. הנערים, בעיקר חברי ק.ט.מ. נלהבים הידועים בטיולי משפחות ה- KTM השנתיים שלהם, מודעים לחשיבות המצולע שלהם לסביבה. בזכות הסדרנות והאטרקטיביות של המסלול הקלאסי, מתאמנים כאן באופן קבוע מיטב רוכבי המוטוקרוס הסלובניים.

בשמונה וחצי בערב אני מגיע למסלול ה"בית "של ברניק. שלושה רוכבי מוטוקרוס מסדרים את מכוניותיהם לאחר האימון. אחרי ההקפה האחרונה מזר, נהג קוואסאקי, אני מקבל שתי פרוסות פיצה קרה ועוגיה, נוסע הקפה אחת לחובב אופנוע צעיר ו ... אני חוזר הביתה. 921 מהם נפלו. איזה יום!

עוד כמה מילים על איכות: בהתחשב במחלוקת עם רוכבי אופנוע במהלך הבדיקות, אני לא יכול שלא להצביע על העובדה שק.ט.מ עדיין לא הפסיקה את המוניטין שלה כמותג חסר סיבולת. העובדה שהייתי צריך להדק את הברגים על מגן הפליטה במוסך הביתי שלי, והמראה השמאלית בסיור עצמו באמצעות מנוף לא נראית קריטית לבעלים של מנוע מירוץ אנדורו. עם זאת, בעל אופנוע יפני יגיד שמדובר בטרגדיה.

הוכן על ידי: Matevj Hribar

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9.790 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, מקורר נוזלים, ארבע פעימות, 690 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, הנעה בתיל, שלוש תוכניות מנועים, שני מצתים, התנעה חשמלית, מפחית אוטומטי.

  כּוֹחַ: הספק: 49 כ"ס (66 כ"ס)

  העברת אנרגיה: מצמד מונע החלקה עם הנעה הידראולית, תיבת שישה הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינורי, כרום-מוליבדן.

  בלמים: סליל קדמי 300 מ"מ, סליל אחורי 240 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי WP, שיכוך אחיזה / החזרה מתכוונן, נסיעה של 250 מ"מ, הלם אחורי של WP, מהודק, מתכוונן מראש, שיכוך מהירות נמוכה / גבוהה בזמן החזקה, שיכוך הפוך, נסיעה של 250 מ"מ.

  צמיגים: 90/90-21, 140/80-18.

  צמיחה: 910 מ"מ.

  מרווח קרקע: 280 מ"מ.

  מיכל דלק: 12 l.

  בסיס גלגלים: 1.504 מ"מ.

  משקל: 143 ק"ג (ללא דלק).

• שגיאות בדיקה: הברג את הברגים על מגן הפליטה ועל המראה השמאלית.

אנו משבחים ומכפישים

מראה אנדורו מודרני, מקורי ועם זאת קלאסי

היענות, כוח המנוע

הפעלה מדויקת של ידית המצערת ("נסיעה על החוטים")

מצמד חושני רך ונעים

ארגונומיה של מושבים לשימוש בשטח

קלות רכיבה, חזית האופנוע הנשלטת במיוחד

בלמים

הַשׁעָיָה

צריכת דלק מתונה

מנוע שקט (טוב לסביבה, פחות להנאתך)

פחות רעידות בהשוואה לדגמי LC4 קודמים

תמונה מטושטשת במראות עקב רטט

תנודות היגוי (בהשוואה למנועים מרובי צילינדרים)

המשקל על החלק האחורי של האופנוע עקב מיכל הדלק

מתחת למושב מוסתר כפתור לבחירת תוכניות מנוע

נוחות בנסיעות ארוכות (הגנה מפני רוח, מושב קשה וצר)