סוג: לקסוס LS 500h יוקרה
תוכן
מכיוון שאין הרבה מקום, בואו נקצר את זה: כן. אבל הציון הסופי תלוי במידה רבה בניסיון ובציפיות. מה זה אומר? למי שרגיל למושג הגרמני של לימוזינות יוקרתיות, זה לא יתאים. ה- LS 500h (בחלקו בעיצובו ובחלקו מכיוון שלא מדובר במכונית אירופאית) שונה. אפילו לדור החמישי שלה, וזאת כמובן, 30 שנה לאחר הופעתו של הראשון, מפתחי לקסוס לקחו אותה ברצינות לא פחות מהראשונה. להיפך.
לכן, למשל, הדור החמישי הוא חוק העיצוב, ההפך מהתחלה משעממת וכללית. הצורה, שחולקת קווי דמיון עם ה-LC קופה, היא באמת מוחצנת - במיוחד המסכה, שמעניקה לרכב מראה ייחודי באמת. ה-LS קצרה וספורטיבית, אבל במבט ראשון היא מסתירה היטב את אורכה החיצוני - במבט ראשון קשה להאמין שאורכה הוא 5,23 מטר. האם אתה מוצא את זה לעתים קרובות? אולי, אבל בגלל שלקסוס החליטו שה-LS, הבנויה על הפלטפורמה העולמית החדשה של טויוטה לרכבי הנעה אחורית יוקרתיים (אבל כמובן, כמו ה-LS 500h המבחן, זמינה גם עם הנעה לכל הגלגלים), זמינה רק בעוד זמן רב. בסיס גלגלים מהדור הזה.מרווח מספיק בפנים. ואכן: על ידי הזזת מושב הנוסע הקדמי (בעזרת מערכת המידע והבידור, עליה נדון בהמשך) והצבת המושב האחורי (באותו אופן) למצב שכיבה מלאה, יש מספיק מקום מאחור בצד ימין . למנוחה נוחה וכמעט שכיבה של נוסע בגובה 1,9 מטר. ואם הם יושבים בדרך כלל גבוה מלפנים (שוב: גם 1,9 מטר; למרות שה-LS נוצרה (גם) ביפן, שבה גובה כזה לא ממש נורמלי, הוא נורמלי ל-LS), עדיין יש מספיק מקום ב-LS. זה. משענת גב לנסיעות הארוכות ביותר. ומכיוון שהמושבים מציעים לא רק קירור וחימום, אלא גם עיסוי (יש לציין ש-LS כזה הוא ארבעה מושבים), גם מרחקים ארוכים מאוד יכולים להיות נוחים ומהנים במיוחד - במיוחד כי הם לא חוסכים באטימה לרעש. , והמרכב מכוון אך ורק לנוחות.
ואם השלדה נוחה במיוחד (ולכן לא ספורטיבית במיוחד, בניגוד לכל מתחרה אירופי, וזה די מובן ומקובל), אי אפשר לומר את אותו הדבר לגבי צליל המנוע (שנכנס לתא הנוסעים).
3,5 ליטר V6 עם מחזור אטקינסון ומנוע חשמלי של 132 קילוואט, המספקים יחדיו 359 "כוחות סוס" למערכת, אך כאשר הנהג מבקש זאת מהמכונית, זה נשמע רגיל במצב נהיגה רגיל עם לא מאוד מרגש (עד בלשון המעטה) עובר סיבובים, שלא ניתנים למכונית מסוג זה. מערכת האלקטרוניקה או השמע הופכת את הצליל הספורטיבי לספורטיבי יותר בנהיגה, אך בואו נהיה מציאותיים: איזה נהג ישנה את מצב הנהיגה בכל האצה. מוטב היה אם ה- LS היה שקט עוד יותר (אם כי למעט תאוצות חדות הוא באמת מאוד מאוד שקט).
זה אותו דבר עם תיבת ההילוכים: כדי לעמוד בדרישות של מהירויות גבוהות תוך שמירה על הביצועים ההיברידיים הטובים ביותר, מהנדסי לקסוס הוסיפו תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית עם ארבעה הילוכים לתיבת ההילוכים האלקטרונית הרציפה CVT הידועה - וזה, למרבה הצער, מביא גם הרבה טלטלות, טלטלות וחוסר החלטיות להתאים למכונה כזו. מי שרגיל להנעה ההיברידית של לקסוס על החלקות והחמקנות שלה יתאכזב במיוחד. כאן תוכלו למצוא פתרון אחר של לקסוס (אולי עם תיבת הילוכים רציפה קלאסית במקום ממיר מומנט אוטומטי) או לפחות לחדד את האוטומטית.
ה- LS500h יכול לפעול רק על חשמל במהירויות של עד 140 קילומטרים לשעה (המשמעות היא שמנוע הבנזין נכבה במהירות זו בעומס נמוך, אחרת הוא יכול להאיץ רק ל -50 קילומטרים לשעה הקלאסיים בחשמל), וזה גם עבור סוללת הליתיום-יון שלה, שהחליפה את סוללת ה- NiMH מקודמתה, LS600h. הוא קטן יותר, קל יותר, אך כמובן עוצמתי לא פחות.
אין מחסור בביצועים ב- LS 500h (כפי שמעידים האצה תוך 5,4 שניות עד 100 קילומטר לשעה), יחד עם זאת הוא אינו דיזל (שהוא תכונה רצויה מאוד בפני עצמו), אך יש לו צריכת סולר נמוכה . : בחיקנו הסטנדרטי מרוצים מ -7,2 ליטר בנזין בלבד ל -100 קילומטרים. גָדוֹל!
אם שמים את הפלוס על ההוצאה והנוחות, והמינוס על תיבת ההילוכים, מגיע למערכת מידע הבידור משהו אחר. לא הבוררים שלו (למרות שהם אולי אינטואיטיביים יותר, אבל מעל לכל, גרפיקה יפה יותר), אלא הפקדים שלו. ה- LS לא יודע כיצד לגעת במסך המגע ומערכת המידע והבידור צריכה להיות מופעלת רק באמצעות לוח המגע, מה שאומר חוסר רציני של משוב, צפייה מתמדת במסך וחבורה של אפשרויות שהוחמצו. איך מערכת כזו תוכל להכנס לייצור המוני כנראה תישאר לנצח בגדר תעלומה עבורנו. זה אולי אפילו טוב יותר, אבל לקסוס בהחלט תצטרך לבצע טיסת ענק קדימה באזור זה.
כמובן שהפלטפורמה החדשה פירושה גם (למעט מערכת המידע והבידור) התקדמות במערכות דיגיטליות. מערכת הבטיחות מספקת לא רק בלימה אוטומטית אם הולך רגל הולך מול המכונית, אלא גם תמיכה בהיגוי (אולם, לא יודע לשמור על אמצע הנתיב היטב, אלא מתפתל בין המדרכות). ל- LS יש גם פנסי LED מטריקס, אך הוא יכול גם להזהיר את הנהג או הבלם באופן אוטומטי אם הוא מזהה אפשרות להתנגשות עם תנועה צולבת בצומת, כמו גם בעת חניה וחניה.
כך, לקסוס LS נשארת משהו מיוחד במעמד שלה - ועם כל המאפיינים הטובים והרעים שתווית כזו נושאת. אין לנו ספק שהוא ימצא את מעגל הלקוחות שלו (גם מאוד נאמנים), אבל אם לקסוס תחשוב על כמה פרטים טוב יותר ותסיים אותם, זה יהיה נהדר, ובעיקר (נהיגה ופילוסופיה), לא רק שונה, אלא גם הרבה יותר. תחרות רצינית יותר עם יוקרה אירופאית.
לקסוס LS 500h Люкс
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 154.600 € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 150.400 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 154.600 € |
| כּוֹחַ: | 246kW (359 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 5,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| להבטיח: | 5 שנים אחריות כללית קילומטראז 'בלתי מוגבל, 10 שנות אחריות לסוללה היברידית |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 2.400 € |
|---|---|
| לתדלק: | 9.670 € |
| צמיגים (1) | 1.828 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 60.438 € |
| ביטוח חובה: | 5.495 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 92.584 0,93 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | V6 – 4 פעימות – בשורה – בנזין – רכוב חזיתי לאורך – קדח ומהלך 94×83 מ”מ – תזוזה 3.456 סמ”ק – דחיסה 3:13 – הספק מרבי 1 קילוואט (220 כ”ס) ב-299 סל”ד – מהירות בוכנה ממוצעת במקסימום הספק 6.600 מ"ש - הספק ספציפי 20,7 קילוואט/ליטר (63,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 86,6 ננומטר ב-350 סל"ד - 5.100 גלי זיזים בראש (תזמון חגורה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה |
|---|---|
| סוללה: | ליתיום, נפח קוט"ש |
| העברת אנרגיה: | מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים e-CVT + תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים - יחס np - דיפרנציאל np - חישוקים 8,5 J × 20 - צמיגים 245/45 R 20 Y, טווח גלגול 2,20 מ' |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 5,5 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 7,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 np g/km - טווח חשמלי (ECE) np |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משבר תלת חישורי, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי בלמים, ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון |
| מייס: | רכב ריק 2.250 ק"ג - משקל כולל מותר 2.800 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5.235 מ"מ - רוחב 1.900 מ"מ, עם מראות 2.160 מ"מ - גובה 1.460 מ"מ - בסיס גלגלים 3.125 מ"מ - מסילה קדמית 1.630 מ"מ - אחורי 1.635 מ"מ - רדיוס נסיעה 12 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך קדמי 890-1.140 מ"מ, אחורי 730-980 מ"מ - רוחב קדמי 1.590 מ"מ, אחורי 1.570 מ"מ - גובה ראש מלפנים 890-950 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב קדמי 490-580 מ"מ, קוטר מושב אחורי 490 מ"מ - 370 מ"מ - מיכל דלק 82 ליטר. |
| קופסא: | 430 |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / מצב מד מרחק: 30.460 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,7 שנים ( 155 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 7,2 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 69,0m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,7m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות של 90 קמ"ש | 58dB |
| רעש במהירות של 130 קמ"ש | 60dB |
| שגיאות בדיקה: | אין לטעות |
דירוג כולל (502/600)
ה- LS נשאר (בגרסה חדשה ומשופרת) מה שהיה מאז ומתמיד: אלטרנטיבה מעניינת (וטובה) לסדאן פרימיום גרמנית למי שלא מפחד להיות שונה.
תא נוסעים ותא מטען (92/110)
מצד אחד, באמת יש הרבה מקום בחלק האחורי של תא הנוסעים, ומצד שני, תא המטען הרבה פחות שימושי (וגדול) ממה שהיינו רוצים.
נוחות (94
/ 115)המושבים ניתנים להתאמה רחבה ונוחים מאוד, אפילו (או אפילו מעל לכל) המושבים האחוריים, כולל מסאג '. הציון ירד באופן דרמטי עקב מערכת המידע והבידור הנשלטת בצורה גרועה.
שידור (70
/ 80)המושבים מתכווננים בצורה נרחבת ונוחים מאוד, אפילו (או אפילו במיוחד) מאחור - כולל העיסויים. הנקודות הצטמצמו מאוד בגלל מערכת מידע בידור מנוהלת בצורה גרועה. תיבת ההילוכים ההיברידית חסכונית וחזקה מספיק, מינוס שייחסנו לאוטומציה לא שונתה מספיק.
ביצועי נהיגה (88
/ 100)ה- LS אינו ספורטאי, אבל בבית הוא מאוד נוח ונקי מספיק אפילו בפינות. פשרה טובה
אבטחה (101/115)
רשימת ציוד המגן עשירה, אך לא הכל עובד כפי שאתה מצפה.
כלכלה וסביבה (57
/ 80)כמובן, LS כזה חסכוני וידידותי לסביבה, אך תנאי האחריות נמוכים מהציפיות שלנו.
הנאה מהנהיגה: 3/5
אם רק סופרים את ההנאה של תא הטייס השקט, מושבים עיסוי ושלדה נוחה, היינו נותנים לו חמישייה. אבל מכיוון שאנחנו רוצים גם מכוניות דינמיות לנהג, הוא מקבל 3 - למרות שלא זו כוונתו.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
צריכה
מושבים ונוחות
מערכת מידע
מערכת מידע
ושוב מערכת המידע והבידור
