סוג: לקסוס NX 300h F-Sport

אולם דעה זו מוטעית. לקסוס הוא מותג פרימיום שהוא גם הרבה יותר יקר מטויוטה, אבל אפילו זול במקומות מסוימים בהשוואה לעמיתים. זה אותו דבר עם NX. אנשים בכביש מבחינים בו, עוצרים בחניון ומסתכלים עליו. כשמספרים למישהו על רכב, הוא תמיד מגיע למסקנה שהוא יפה וטוב, אבל הוא יקר. באופן מעניין, לקסוס גם גררה הערצה משני בעלי קרוסאוברים יוקרתיים של ב.מ.וו, שהיפנים בהחלט יראו בהם כבוד.

מה כל כך מיוחד בזה? ה- NX מתהדר גם בסגנון עיצובי "קמור" למדי, פשוטו כמשמעו כשהקווים פריכים, וכך גם הקצוות בכל קצוות המארז. הקצה הקדמי כולל סורג גדול, עיצוב פנס ראש ופגוש מגושם אגרסיבי. כיאה למותג פרימיום, פנסי יום LED מופיעים כסטנדרטים, ומכונית המבחן כוללת גם נוריות LED עמומות וגבוהות עם ציוד ספורט F. בעת פינה, הכביש הנוסף מואר בפנסי ערפל, המותאמים במלואם לחוץ החיצוני. קצוות הפגוש הקדמי.

גם ה- NX אינו נוטה לצד. החלונות הצדדיים קטנים (אם כי לא מורגשים מבפנים), ניתוק הגלגלים על הפגושים עשוי להיות גדול מדי, אך ניתן לחבר ל- NX גם גלגלים גדולים יותר מאשר גלגלים סטנדרטיים. בעוד שהדלתות הקדמיות חלקות למדי, לדלתות האחוריות יש חריצים עם קווי צורה הן בתחתית והן בחלק העליון, והכל מועבר בבירור לחלק האחורי של המכונית. האחורי מתאפיין בפנסים קמורים גדולים, בשמשה שטוחה למדי (וקטנה יחסית) לקרוסאובר, ובפגוש אחורי פשוט למדי, בשונה משאר המכונית.

יפני גזעי הוא לקסוס NX בפנים. אחרת (גם בגלל אבזור טוב יותר) הוא לא פלסטיק כמו חלק מהנציגים היפנים, אבל עדיין (מדי) הרבה כפתורים ומתגים שונים בקונסולה המרכזית, מסביב להגה ובין המושבים. עם זאת, הנהג מתרגל אליהם במהירות, ולפחות אלה שנצטרך מספר פעמים תוך כדי נהיגה נראים הגיוניים למדי. ה-NX החדש יעבוד עם המסך המרכזי ולכן לרוב הפונקציות והמערכות כבר אין עותק של עכבר מחשב, אבל בגרסאות (וציוד) יקרות יותר יש כיום בסיס עליו אנחנו "כותבים" עם האצבע. אחרים (כולל אלה במכונת הבדיקה)) הם כפתור סיבובי. למען האמת, זו באמת הבחירה הטובה ביותר. על ידי פנייה שמאלה או ימינה, אתה גולש בתפריט, מאשר אותו על ידי לחיצה, או שאתה יכול ללחוץ על הכפתור כדי לדלג על התפריט כולו שמאלה או ימינה.

פתרון קלאסי ומעולה. הצג המרכזי, שנראה שהותקן בלוח המחוונים, מבלבל מעט. לפיכך, הוא אינו מובנה בקונסולה המרכזית, אך הם נתנו לו מקום בחלק העליון בחלקו העליון ועושה רושם של צלחת נוספת במכונית. עם זאת, הוא נראה בבירור, הוא שקוף, והאותיות גדולות למדי. המושבים הם בסגנון לקסוס, ספורטיביים ולא נוחים בסגנון צרפתי. למרות שהמושבים מרגישים קטנים, הם טובים וגם מספקים אחיזה רוחבית בשפע. המושב האחורי ותא המטען המעוצב להפליא גם הם מרווחים מספיק, ובעיקר מציעים קיבולת של 555 ליטר, הניתנת להרחבה בקלות ל -1.600 ליטר על ידי קיפול אוטומטי (מתכוונן חשמלית) של משענות גב המושב האחורי לתחתית שטוחה לחלוטין. בדומה לטויוטה, גם לקסוס הופכת לזוהה יותר במערכת ההינע ההיברידית שלה, וכך גם ה- NX החדשה.

הוא משלב מנוע בנזין בנפח 2,5 ליטר בנזין ומנוע חשמלי, המקושרים ישירות לתיבת הילוכים אוטומטית המשתנה באופן רציף, ואם המכונית מצוידת בהנעה ארבע גלגלי (מכונית מבחן), מנועים חשמליים נוספים בנפח של מעל הציר האחורי מותקנים 50 קילוואט. עם זאת, הם אינם משפיעים על כוחה של המערכת, שללא קשר למספר המנועים החשמליים היא תמיד 147 קילוואט או 197 "כוחות סוס". עם זאת, הספק מספיק, ה- NX היא לא מכונית מירוץ, כפי שמעידה המהירות המרבית שלה, שהיא 180 קמ"ש צנועים למכונית כה גדולה. בדומה לדגמים ההיברידיים של טויוטה, מד המהירות של ה- NX פועל מעט בכוחות עצמו או מציג מהירות גבוהה בהרבה מכפי שאנו נוהגים בפועל. זה גם הופך הכלאה כזו לחסכונית עוד יותר, שכן, למשל, מבצעים מעגל רגיל כשנוסעים עם הגבלות על הכביש, ואם ניקח בחשבון את מד המהירות השוכב, נסענו רוב הדרך חמישה עד עשרה קילומטרים בשעה. איטי יותר מאשר אם אחרת.

גם בנהיגה רגילה המנוע, ובעיקר תיבת ההילוכים, אינו מריח כמו נהיגה ספורטיבית, כך שהכי פחות מלחיץ הוא נסיעה נוחה ונינוחה, שכמובן לא חייבת להיות איטית. שני המנועים החשמליים האחרונים מספקים עזרה מיידית, אך ה- NX לא אוהב סיבובים מהירים וסגורים, במיוחד על משטחים רטובים. מערכות אבטחה אף יכולות לקבל התראה מהר מדי, כך שהן מונעות באופן מיידי כל הגזמה. בנוסף למערכות בקרת תנועה, ה- NX מצויד במספר מערכות המשפרות את הבטיחות והנוחות.

נקודות השיא כוללות: מערכת בטיחות לפני התרסקות (PCS), בקרת שיוט אקטיבית (ACC), שיכולה גם לעצור מאחורי רכב שנרדף ולהתחיל אוטומטית כאשר לחץ הגז עולה, עזר לכותרות (LKA), ניטור נקודות עיוור (BSM)) יחד עם המצלמה בחלק האחורי של הרכב, הנהג מסופק גם בסיוע לניהול שטח של 360 מעלות, מה שכמובן עוזר הכי הרבה בעת נסיעה לאחור. לקסוס NX אולי לא היורש המושלם לקרוסאובר ה- RX הגדול יותר, אבל בהחלט יש לו עתיד מזהיר. יתר על כן, לאחרונה יותר ויותר לקוחות פונים למכונית קטנה יותר שהם רוצים להציע הרבה ושמאובזרת היטב. NX עונה על דרישות אלה בקלות.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

NX 300h F-Sport (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	39.900 €
עלות מודל הבדיקה:	52.412 €
כּוֹחַ:	114kW (155 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ של ריצה, אחריות ל -5 שנים או 100.000 ק"מ על רכיבים היברידיים, 3 שנים אחריות על מכשיר נייד, אחריות לכה 3 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.188 €
לתדלק:	10.943 €
צמיגים (1)	1.766 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	22.339 €
ביטוח חובה:	4.515 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 49.441 0,49 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - אטקינסון בנזין - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 90,0 × 98,0 מ"מ - תזוזה 2.494 סמ"ק - דחיסה 3:12,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (114 כ"ס) ב-155 כ"ס / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.700 מ' לשנייה - הספק ספציפי 18,6 קילוואט לליטר (45,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 62,2 ננומטר ב-210-4.200 4.400 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר מנוע חשמלי על הציר הקדמי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 650 V - הספק מרבי 105 קילוואט (143 כ"ס) מנוע חשמלי על הסרן האחורי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נומינלי 650 וולט - הספק מרבי 50 קילוואט (68 כ"ס) ) מערכת שלמה: הספק מרבי 145 קילוואט (197 HP) סוללה: סוללות NiMH – מתח נומינלי 288 V – קיבולת 6,5 Ah.
העברת אנרגיה:	מנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רציפה נשלטת אלקטרונית עם גיר פלנטרי - גלגלים 7,5J × 18 - צמיגים 235/55/R18, היקף מתגלגל של 2,02 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מסגרת עזר קדמית, מתלים בודדים, תמוכות קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - מסגרת עזר אחורית, מתלים בודדים, סרן רב-חיבורי, תמוכות קפיצים, מייצב - קדמי בלמי דיסק (קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (דוושה השמאלית ביותר) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, פיתול 2,6 בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.785 ק"ג - משקל כולל מותר 2.395 ק"ג - משקל נגרר מותר 1.500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים זמינים.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.845 מ"מ - מסילה קדמית 1.580 מ"מ - מסילה אחורית 1.580 מ"מ - מרווח קרקע 12,1 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.510 - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 56 ליטר.
קופסא:	5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (85,5 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כרית אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד של הנהג והנוסע הקדמי - כרית אוויר לברכי הנהג - וילונות אוויר קדמיים ואחוריים - ISOFIX - ABS - תושבות ESP - פנסי LED - הגה כוח חשמלי - מיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי - גג שמש חשמלי מלפנים ומאחור - חשמלי מראות מתכווננות ומחוממות - מחשב על הסיפון - רדיו, נגן CD, מחליף תקליטורים ונגן MP3 - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - פנסי ערפל קדמיים - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושבי עור מחוממים ומתכוונן חשמלית מלפנים - מושב אחורי מפוצל - מושב הנהג והנוסע הקדמי מתכוונן לגובה - בקרת שיוט מכ"ם.

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / צמיגים: Dunlop SP Sport Maxx קדמי 235/55 / ​​R 18 Y / מצב מד מרחק: 6.119 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69.9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,7m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	27dB

דירוג כולל (352/420)

• מכונית לקסוס היא כיום אחת האפשרויות החכמות ביותר. הוא די פרימיום, זול יותר מהמתחרים ובעל מוניטין מכובד. אם יש לך לקסוס, אתה ג'נטלמן. גבירותיי, אתם כמובן משוחררים. בכל מקרה, הסר את הכובע אם אתה נוהג בלקסוס.
  
  
  

• חוץ (14/15)

  NX מתגאה גם בכיוון עיצובי חדש הכולל קווים חדים וקצוות קטועים. הטופס כה מרגש עד כי מבוגרים וצעירים מטפלים בו, ללא קשר למין.

• פנים (106/140)

  הפנים אינו יפני בדרך כלל, יש בו פחות פלסטיק מרוב המכוניות מהמזרח הרחוק, אך עדיין יש יותר מדי כפתורים.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  ברוב הרכבים ההיברידיים, הנאה היא הכל מלבד נסיעה ספורטיבית.
  
  
  קלילות והאצה חדה מוגנות יותר מכל על ידי השידור המשתנה ללא הרף.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  אין בעיה עם נהיגה רגילה לחלוטין או, עדיף, היברידית, והספורטיביות עדיף לסלוח ב- NX.

• ביצועים (27/35)

  למרות שכוח המנוע נראה די והותר, יש לציין שהסוללות לא תמיד מלאות, ותיבת ההילוכים היא החוליה החלשה ביותר. לכן, התוצאה הכוללת לא תמיד מרשימה.

• אבטחה (44/45)

  לא אמורות להיות בעיות אבטחה. אם הנהג אינו מספיק קשוב, מערכות אבטחה רבות נמצאות בכוננות.

• כלכלה (51/50)

  הבחירה בכונן היברידי כבר נראית יותר מחסכונית, אם תתאימו לה את סגנון הנהיגה שלכם, הטבע (וכל הירק) יהיה אסיר תודה.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

כונן היברידי

להרגיש בפנים

מערכת ריבוי משימות (עבודה וחיבור טלפון) וכפתור סיבוב

טִיב הַעֲבוֹדָה

מהירות מירבית

מערכת נגד החלקה במהירות גבוהה

יותר מדי כפתורים בפנים

המסך המרכזי אינו חלק מהקונסולה המרכזית

מיכל דלק קטן