מבחן: מאזדה CX-5 2.0i AWD AT מהפכה

אוקיי, בואו נשפוך לעצמנו יין טהור שוב: רכב שטח מסוג זה רך או עדין, שנקרא בדרך כלל SUV, משמש בעיקר את הבעלים בערים, הם שמחים במיוחד כאשר יש צורך לחנות ליד או על המדרכה, כי הם עושים זאת לא מחליק ואפילו פחות פוגע בחישוקים. עם זאת, אל לנו להתעלם מהקבוצה השנייה, שעקרונית ספקי כלי הרכב האלה רואים ב'חזית ', כלומר הסקרנים, אוהבים לצאת לטיול, אולי חצי עיוור, במקום כלשהו שבו יש שלום לראות הטבע., הם אולי רואים צבי או פסיון, או צריף מיושן, משהו מקורי, אבל הם לא מסתובבים כשהאספלט הופך למקדאם. או אפילו במסלול העגלות.

אם עדיין לא ניסיתם - אנו ממליצים. אבל הנה המילה על המכונית.

ה- CX-5 הוא אחד כזה. מאזדה, יצרנית רכב קטנה יחסית, רואה הזדמנות נפלאה בסטטיסטיקה שאומרת כי פלח זה צומח בחדות בשנים האחרונות, במיוחד באירופה. אז הם שילבו את כל מה שיש להם כרגע: עיצוב שסלול להם דרך חדשה, וטכניקה שמתגלמת במלואה במלואו בפעם הראשונה.

מכיוון שכמובן, יצרנים רבים אחרים מסתכלים על אותה נתונים סטטיסטיים, ה- CX-5 רחוק מלהיות מוצר מבודד, אך יש לו קבוצה עשירה של מתחרים, כפי שהיו אי פעם בקטע הזה. מה שאמור היה לשכנע את הלקוחות לפנות לאולמות התצוגה של מאזדה במקום לאחרים נקרא למחצה בצחוק (אבל חצי באמת) 'מזדניות' או, אם ננסה לעשות עסקים, מזדנס או משהו דומה. אז אוסף של כל מה שהופך את מאזדה למהנה מכל הכיוונים והופך אותן לפופולריות בקרב הלקוחות.

ומה זה? בהחלט מראה מלכתחילה. במאזדה, הם משתמשים במונחים שאירופאי לא יכול להבין כי הם ממוצא יפני, אבל גם אם כן, התיאוריה, למרות שהמשווקים לא רוצים להבין אותה, היא חסרת משמעות במראה; גבר אוהב משהו או לא, לא משנה המילים היפות. וה- CX-5 היא, אנו יכולים להתווכח, מכונית שאינה הולכת מבלי משים. בתוך המתווה המחוספס, שכמעט מצווה עבור מחלקה זו, יש רק את הקווים והמשיכות המעניינים הנכונים כדי להפוך את ה- CX-5 לנעים לעין. הוא דומה מאוד מבפנים: מלפני עשור טוב, לא נותר דבר מהמראה היפני הקלאסי, האפור והמשעמם. עכשיו זהו מראה יפני טיפוסי מודרני וחדש: עם רושם של עיצוב איכותי וביצוע, עם דרך חשיבה אירופאית על מה ואיפה זה אמור להיות במכונית, ואולי (גם עם מראה אירופי) טכני כללי ש אף חלק לא נותן רושם של שעמום.

נכון שה- CX-5 הוא מהגדולים בסוגו, אך זה עדיין לא תנאי למרווח הפנים. למעשה, מאזדה זו מרווחת למופת - מלפנים, אך במיוחד על הספסל האחורי, שם היא אפילו נראית מרווחת יותר מה- CX -7 הגדולה יותר. גודל מרווח הברכיים בולט, שהוא החלק ה'קריטי 'ביותר מכל המכוניות. בכל מקרה, נוסעים בוגרים במושב האחורי לא יהיו צפופים כאן. למעשה, לא יפריע להם: אין פתחי אוורור מתכווננים, אבל מיזוג האוויר הוא למופת גם בחלק הזה, למשל אין שקע של 12 וולט, אבל יש שניים בחזית, אין מגירה מיוחדת, אבל יש שני כיסים על הגב, בדלת שתי מגירות גדולות ושתי פחיות במשענת המרפק האמצעית. ויש שתי מנורות קריאה על התקרה. חבילה טובה. אני מרחיב את החשיבה לתוך תא המטען: הוא כבר גדול מאוד, בין הגדולים בקטע, וגם קל להרחיב שליש מהחלל הזה. והחלל החדש שנוצר הוא, מכיוון שכאשר משענת הגב מקופלת, חלק המושב מעמיק מעט, מוכן - עם תחתית שטוחה לחלוטין.

בחזית, ברור שהדרישות גדולות יותר, ולכן הטינה היא קצת יותר. בסך הכל, הארגונומיה טובה מאוד, כולל מערכת ה- HMI החדשה של מאזדה (ממשק מכונה אנושי, שהיא תווית נפוצה, לא השם של מאזדה), שיש לה בוחרים שונים ממה שהיינו רגילים, כך שאלו עשויים לדרוש קצת תרגול, אך אחד מהם מקבל מהר רגיל אליהם ומגלה שהם מאוד מוכנים. מה שמאזדה מבקרת מזה זמן ראוי לטינה: הצגת נתונים משניים. השעון מסתתר נמוך מדי במרכז לוח המחוונים, מה שמסיח את הדעת מכדי שהנהג יתמקד במצב מול הרכב, ומסך ה- HMI קטן במידה ניכרת מרוב המתחרים. הנה עוד פגם יפני: למרות שכל החלונות ניעים אוטומטית לשני הכיוונים, מתוך ששת הכפתורים שיש לכולם לפחות שתי פונקציות, רק אחד מואר על דלת הנהג. ובעוד שיש הרבה מקום אחסון לכל מיני דברים מלפנים, צריך לבנות את המגירה מול נוסע שאין לו מנעול, לא תאורה או קירור. ואם נישאר קצת בררנים; אפילו תגובת המכונית כשהיא ננעלת (אוטומטית או ידנית, בשתי הפעמים מבחוץ) אינה הגיונית באופן אחיד שהיא נעולה. אבל בואו נהיה כנים: חימום המושבים הקדמיים, בניגוד לרובו, נעים בכל שלושת הרמות, מכיוון שהוא אינו מבשל את המושב, אלא ממתן אותו בצורה נעימה בנוחות האדם עליו.

ואז יש את המכניקה, שם החיסרון הגדול ביותר של מאזדה זו: הנסיעה שלה אנמית מדי. יש כנראה שתי סיבות; הראשונה היא שהמסה והאווירודינמיקה של מאזדה זו, אם כי בין הטובות ביותר בכיתה, עם הנעה ארבע גלגלית גדולות מדי למומנט של מנוע בנזין, והשנייה היא שהמנוע והתיבה האוטומטית אינם משויכים בהצלחה.

מהסיבה השנייה, קשה במיוחד להעריך את המאפיינים האחרים של המנוע, אין ספק ש- i-stop שלו טוב מאוד, מהיר (מדבר על זמן השיא של הפעלת המכונה) ולכן נטול מתח עבור הנהג , אבל גם ידידותי לסביבה. במהלך בדיקת 1.500 הקילומטרים שלנו, מחשב הדרך הראה כי ה- i-stop קטע את המנוע בסך הכל שעתיים ורבע. זה, בתורו, בהחלט משפיע על הצריכה. המנוע שקט בספיד התחתון והאמצעי (אבל הוא לא אוהב לסובב הרבה), הוא תמיד פועל בשקט, והוא מתחמם במהירות כשהוא קר.

קל יותר להעריך את תיבת ההילוכים. היא מאפשרת הסטה ידנית, בה היא נראית מהירה ביותר, לעין (במקרה זה קשה למדידה) אפילו דומה לשני המצמדים הטובים ביותר, והתפיסה של החלפת הילוכים קטנה מאוד, כל כך נוחה. למרבה הצער, נראה שהוא מכוון להפעלת מנוע הדיזל, מכיוון שהוא מתעקש על מהירות מנוע נמוכה מכל הבחינות. אם הנהג רוצה להגדיל את הקצב, לא מספיק להזיז את דוושת ההאצה קצת או קצת יותר, אלא עליו לדרוך אותה לנקודה (בעיטה למטה), ובכך לעבור מיד מעצלן לפראי. בנוסף, כעת מהירות המנוע עולה בחדות, רעש גם, שלא לדבר על הצריכה. תוכנית החלפת ספורט תעזור מאוד, אך לתיבת ההילוכים הזו אין.

אנו יכולים לומר כי תיבת ההילוכים טובה מאוד מבחינה טכנית, אך למרבה הצער היא חסרה תכנית ספורט ולכן היא מאפשרת נסיעה נוחה רק בעת קיום מגושם עם המנוע. מנקודת מבט זו, הוא אינו מסוגל לנצל את הפוטנציאל של המנוע למעט הזזה ידנית. שילוב כזה אשם בחלקו בכך ש- CX-5 ממונע כזה מטפס במהירות על עליות הכביש המהיר, אך מסתבר שאין מספיק מומנט מנוע בעלות ארוכות יותר, כך שגם סיבובים גבוהים לא עוזרים במיוחד. למרבה הצער, השלדה הטובה מאוד, ההיגוי המדויק והנעה ארבע גלגלים, שהם תכונות נחמדות אחרת ברכב השטח הרך הזה של מאזדה, לא באות לידי ביטוי.

לא נותר הרבה לרוכש: מי שמחפש מכונית עם יתרונות של מנוע בנזין ונוסע בעיקר בנוחות בהחלט יהיה מרוצה, בעוד שאחרים יצטרכו לבחור שילוב נסיעה אחר. ומכיוון שבדקנו לאחרונה גם אלה, אנו יכולים לומר בבטחה כי בסוף שביל מאזדה CX-7 (שכבר נפרד לשלום) הנה התחלה מוצלחת לשביל ה- CX-5.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Saša Kapetanovič

מאזדה CX-5 2.0i AWD AT Revolution

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	32.690 €
עלות מודל הבדיקה:	35.252 €
כּוֹחַ:	127kW (173 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 10 שנים אחריות לנייד, 3 שנים אחריות לכה, 12 שנים אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.094 €
לתדלק:	15.514 €
צמיגים (1)	1.998 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	14.959 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.745 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 43.590 0,44 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 83,5 × 91,2 מ"מ - תזוזה 1.998 ס"מ³ - יחס דחיסה 14,0:1 - הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) שניות בשעה 6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,2 מ' לשנייה - הספק ספציפי 59,1 קילוואט לליטר (80,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 208 ננומטר ב-4.000 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לצילינדר .
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחסי העברה I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - דיפרנציאל 4,624 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 225/65 R 17, מעגל מתגלגל 2,18 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 187 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 155 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכאני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.455 ק"ג - משקל כולל מותר 2.030 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 735 ק"ג - עומס גג מותר: 50 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.840 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.140 מ"מ - מסילה קדמית 1.585 מ"מ - אחורי 1.590 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,2 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (2 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	אבזור תקני חשוב יותר: כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות אוויר בטיחותיות - עיגוני ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - מראות הזזה חשמליות קדמיות ואחוריות - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - שלט נעילה מרכזית - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - ספסל אחורי מפוצל - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-80 225/65/R 17 H / קריאת מד מרחק: 3.869 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,3s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 126 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (318/420)

• כמו ה- CX-5, מאזדה זו היא מכונית נהדרת, מרווחת, שימושית, נוחה ומסודרת. אולם עם שילוב זה של מנוע ותיבת הילוכים התמונה גרועה בהרבה - אנו יכולים לומר בבטחה שכל שילוב אחר טוב משמעותית.

• חוץ (14/15)

  מאזדה נאה, תכונות הרמוניות ו'אף 'אגרסיבי.

• פנים (96/140)

  מרווח במיוחד, במיוחד מאחור, אבל לא רק שם. חבילת ציוד טובה ותא מטען מוכן. מעט חזק במהירויות מנוע גבוהות יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (47
  
  
  / 40)

  שילוב המנוע ותיבת ההילוכים די מצער. תוכנית החלפת ספורט תעזור באופן חלקי. אחרת הנעה ומארז מצוינים.

• ביצועי נהיגה (57
  
  
  / 95)

  המנוע חסר מומנט וכוח. תיבת ההילוכים אינה מותאמת למנוע של בנזין, אך היא זזה במהירות רבה במצב ידני.

• ביצועים (21/35)

  עליות בכבישים מהירים מעייפות אותה במהירות, תיבת הילוכים איטית משפיעה על גמישות ירודה.

• אבטחה (38/45)

  חבילה טובה של גאדג'טי בטיחות פעילים. טרם התרחשה התנגשות ניסוי.

• כלכלה (45/50)

  צריכת דלק ניכרת ולא בדיוק מחיר הבסיס האטרקטיבי ביותר.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני ופנימי

ציוד היגוי

פוגון (AWD)

מרכיבי בטיחות פעילים

ארגונומיה (באופן כללי)

צִיוּד

תיבת הילוכים (העברה ידנית)

מרווח (במיוחד על הספסל האחורי)

שילוב מנוע-תיבת הילוכים

מומנט מנוע

רעש מנוע בסל"ד גבוה יותר

צריכת דלק

ארגז מול הנוסע הקדמי

תאורת יום קדימה בלבד