מבחן: מאזדה MX-30 GT Plus (2021) // חשמל - אבל לא לכולם

זה יהיה לא הוגן להסתכל רק על קיבולת הסוללה של מאזדה והטווח שלה, ואז לשפוט אחרי זה. על פי קריטריונים אלה, זה יגיע איפשהו בקצה הזנב של הדגמים המונעים בחשמל, אבל אם נסתכל על זה בצורה רחבה יותר, האמת היא למעשה אחרת לגמרי. וזה לא רק עניין עקרוני שכל מכונית מיועדת ללקוחות שלה. למרות שזה גם נכון.

האמביוולנטיות של מאזדה כלפי החשמול מתחילה בתערוכת הרכב בטוקיו בשנת 1970. שם הציגה את קונספט המכונית החשמלית EX-005. - באותה תקופה הוא הפך לחלוטין לסלידה למנועים חשמליים, שכן מהנדסים, לעומת זאת, מגבירים את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית עם הגישות החדשניות ביותר. ואפילו זמן קצר לאחר מכן, נראה היה שמאזדה אולי אפילו מוותרת על העתיד החשמלי, אבל היא רק הייתה חייבת להגיב לתנועתיות החשמלית הגוברת.

ראשית, עם פלטפורמה קונבנציונאלית, כך שלא כזו שתוכננה במיוחד לרכבים חשמליים. - גם בגלל ש-X הוא מטעם הטרויקה, רק שילוב קצת שונה של אותיות. למרות שברור שהוא שייך למשפחת ה-SUV של מאזדה, ה-MX-30 בבירור עושה את ההבדל עם כמה רמזים עיצוביים. כמובן, מהנדסי מאזדה שכל כך אוהבים דלתות עם צירים אחוריות הנפתחות לאחור הם חלק מההבדל הזה. אבל במיוחד במקומות חניה צרים, הם לא מעשיים שכן הם דורשים די הרבה קומבינטוריקה לוגיסטית, גמישות והימנעות מצד הנהג ואולי אפילו הנוסע במושב האחורי.

הרבה יותר מרוצה מההבדל בכל הנוגע לאווירה. משתמשים בחומרים ממוחזרים, אפילו עור טבעוני, כמו גם כמות גדולה של פקק בקונסולה המרכזית. - כמעין מחווה להיסטוריה של מאזדה, שבשנת 1920 תחת השם Toyo Cork Kogyo החלה בייצור שעם. תא הנוסעים עובד יפה מאוד, החומרים באיכות יוצאת דופן והביצוע ברמה גבוהה מאוד. בדיוק כמו שמאזדה צריכה.

בתא הנוסעים שני מסכים גדולים במידה בינונית מאוד בסטנדרטים מודרניים - אחד בחלק העליון של הקונסולה המרכזית (לא רגיש למגע, ובצדק), והשני בתחתית, ומשמש רק לשליטה במיזוג האוויר, אז אני עדיין תוהה למה זה בכלל כך. כי חלק מהפקודות חוזרות גם על מתגים קלאסיים שיכולים לקחת את התפקיד של כמעט כולם. אז כנראה שהוא מתכוון לאשר את החשמול של המכונית הזו. עם זאת, ה- MX-30 שמר על הקלאסיקה במכשירי לוח המחוונים.

שב טוב. ההגה מוצא בקלות מיקום מצוין ויש לו מספיק מקום לכל הכיוונים. עם זאת, נכון שהספסל האחורי הולך ואוזל במהירות. לנוסעים מבוגרים יהיה קשה למצוא מקום לרגליים לנהג גבוה יותר, וכמעט לכולם זה יתחיל להיגמר במהירות מעל הראש. ומאחור, בגלל העמודים המגושמים שנפתחים יחד עם הדלת האחורית וגם מהודקים בחגורות בטיחות, גם הראות מבחוץ מוגבלת למדי, הרושם עשוי להיות מעט קלסטרופובי. זה רק מאשר את ערך השירות העירוני () של ה- MX-30. עם זאת, נכון שמקום המטען יכול לקחת יותר מסתם רכישה.

יתר על כן, החלל הריק מתחת למאזדה מאפיין את מכסה המנוע כל כך הרבה זמן. הפער הזה נראה מגוחך כשאתה מסתכל על המנוע החשמלי הקטן וכל האביזרים. זה לא רק נובע מהעובדה שה- MX-30 נבנה על פלטפורמה קלאסית לדגמים עם מנועי בעירה פנימית, אלא גם מכיוון שה- MX-30 יקבל גם מנוע וואנקל סיבובי.אשר ישמש מאריך טווח, ומכאן לייצור חשמל. כעת, במרחק די צנוע, MX-30 כמובן מוערך מאוד.

להלן טווח המתמטיקה של MX-30 די פשוט. עם קיבולת סוללה של 35 קילוואט-שעות וצריכה ממוצעת של 18 עד 19 קילוואט-שעה ל -100 קילומטרים בנהיגה מתונה, ה- MX-30 יכסה כ- 185 קילומטרים. לטווח כזה, כמובן, עליך להימנע מהכביש המהיר או, אם אתה כבר פונה אליו, אל תלך מהר יותר מ -120 קילומטרים לשעה, אחרת הטווח הזמין יתחיל לנחות מהר יותר משלג טרי בסוף אפריל. .

אבל העובדה היא גם שהמנוע החשמלי של 107 כ"ס מסוגל מאוד להאיץ למופת (זה לוקח רק 10 שניות מאפס עד 100 קילומטרים בשעה), ומעל לכל שה- MX-30 מתנהג בהתאם לכל הסטנדרטים הגבוהים. נְהִיגָה. פונים למאזדה. ההיגוי המדויק והמגיב תמיד מספק משוב מעולה, ה- MX-30 מסתובב ברצון, השלדה נוחה, למרות שקשה להחזיר את הגלגלים על בליטות קצרות למיקומם המקורי, מכיוון שהם פוגעים מעט בקרקע, אך אני משייך זאת בעיקר למשקל הכבד.

הנסיעה נוחה גם בשל בידוד הרעש של הפנים, ומבחינה זו ה- MX-30 עומד במלואו בכל הקריטריונים לרכב שלא מיועד רק לכבישים (כפריים). ברגע שמרחיב טווח זמין ... עד אז, נותרה דוגמה לחשמול בוטיק שתשמש (במקרה הטוב) עוד מכונית בבית ובמחיר סביר.

מאזדה MX-30 GT פלוס (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	35.290 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	35.290 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	35.290 €
כּוֹחַ:	105kW (143 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	140 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	19 כ"ס / 100 ק"מ / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 105 קילוואט (143 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 265 ננומטר.
סוללה:	ליתיום -35,5 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ישירה.
קיבולת:	מהירות מרבית 140 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,7 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 19 קוט"ש / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 200 ק"מ - זמן טעינת הסוללה np
מייס:	רכב ריק 1.645 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.108 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.395 מ"מ - רוחב 1.848 מ"מ - גובה 1.555 מ"מ - בסיס גלגלים 2.655 מ"מ
קופסא:	311-1.146 ליטר

אנו משבחים ומכפישים

איכות החומרים והביצוע

ביצועי נהיגה

נחמה

דלת אחורית לא נוחה

מקום מוגבל על הספסל האחורי