סוג: מרצדס בנץ A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT

ברור שגם אם נרצה, לא נוכל להתעלם מהעובדה שקרה לדור הראשון של מרצדס A קלאס. במבחן איילים הוא התעלף וזכה לביקורת עולמית. אבל במרצדס הם פעלו במהירות, לא התגוננו, לא עשו תירוצים או בגדו, רק הפשילו שרוולים והציעו ESP כסטנדרט בכל הדגמים, מערכת ייצוב שהבטיחה כי ה- A כבר לא מסתמך יתר על המידה על פינות. , אפילו אם זה יכול להיות לבד, היה קל להתהפך.

ומחלקה A הפכה לשובר קופות. חלקם אולי קנו אותו דווקא בגלל הולדתו הסוערת, בעוד שאחרים ראו ומצאו בו סגולות אחרות. הוא היה אהוב על הנהגים הבכירים והקטנים כאחד, כיוון שישב גבוה בו. וכמובן היה אהוב על רווקים, בעיקר שחקנים, כי הוא היה כרטיס למועדון מכוניות עם כוכב על האף. ומיד אוסיף לכך: אפילו הרבה מהמין ההוגן קנה זאת כבדיחה להיכנס לאליטה.

כאשר יצרן מותח קו מתחת לחישוב, הוא כמובן חייב להיות חיובי. לא משנה לו אם צעירים, מבוגרים, גברים או נשים קונים מכונית, הוא מעדיף שכולם יאהבו אותה. וזה היה כיתה א '.

עכשיו הגיע דור חדש. שונה מאוד בעיצוב, הרבה יותר כמו מכוניות קונבנציונאליות. והרבה יותר יקר! אבל הפעם, מרצדס פשוט מתגוננת בכך שמחיר המכונית סביר כי הוא לא רק טוב (כיוון שמדובר במרצדס), אלא שהוא מציע גם הרבה תענוגים ספורטיביים. אוקיי, אבל אז למה הדור הראשון של ה- A קלאס נמכר באופן משביע רצון כשהוא לא היה ספורטיבי? האם זה באמת היה כל כך לא ספורטיבי שהם נאלצו לעשות אחרת לגמרי, כפי שטוענת מרצדס, לרמה A ספורטיבית יותר, והאם אנחנו באמת צריכים מכוניות ספורט במחלקת המכוניות הזו ובתקופות האלה?

כך או כך, מחלקה A החדשה היא עכשיו מה שהיא. אני לא אומר שמבחינת עיצוב הוא בהחלט יפה יותר בהשוואה לקודמו (למרות שדירוג הצורה הוא יחסי), מה שיכול לנבוע מכך שהוא פחות מהממוצע. אתה יודע, ההבדל הוא חרב פיפיות: מישהו אוהב את זה מיד, ומישהו אף פעם לא. לכיתה A החדשה לא אמורות להיות בעיות אלו, לפחות מנקודת מבט עיצובית. זו מרצדס שמשמחת מכל עבר. חזית המכונית דינמית ואגרסיבית, מאחור מגושם ושרירי, ובין לבין צד אלגנטי, עם מספיק אדים על הדלת הנפתחת לרווחה לגישה נוחה למושב האחורי.

אז, כעת החידוש הוא מכונית סדאן קומפקטית באורך של 4,3 מטר, הנמוכה ב -18 סנטימטרים מקודמתה. רק בזכות עובדה זו מרכז הכובד של המכונית נמוך יותר (ארבעה סנטימטרים בדיוק), וכתוצאה מכך מיקום המכונית משתפר, והמכונית יכולה לנוע באופן מיידי ספורטיבי יותר (

הפנים חדש לגמרי. זה ברור כשאנחנו מדברים על מרצדס A קלאס, אחרת זה כבר ידוע, אבל זה לא רע. תנוחת הנהיגה, לפחות בהשוואה לקודמתה, טובה יותר, גם המושבים טובים. אין מספיק מקום מאחור, צריך לקחת בחשבון את סוג המכונית שבה אתה נוהג בדרגה A. מטרידה עוד יותר בפנים היא העובדה שבגרסת הבסיס לוח המחוונים די משעמם מבחינה פלסטית, הרבה יותר נחמד ופחות מונוטוני (ו עם מסך צבעוני) בתשלום נוסף. למעשה, אותה מסקנה חלה על המכונית כולה – אתה מקבל מכונית ממש מעולה בפרמיה מסוימת, אחרת אתה צריך להתפשר.

במכונית המבחן, המנוע היה גם אחד מהם. מנוע ה -1,8 ליטר טורבו דיזל הוא בעל 109 "כוחות סוס", דבר שאינו נשמע ולא קל לקריאה, אך יש לציין כי מבחן מרצדס A קלאס שקל עד 1.475 ק"ג. למכונית במשקל של כמעט טון וחצי כמעט לא מספיקות מאה "סוסים" טובים. במיוחד אם המכונית עמוסה במלואה בנוסעים ומטען, שעבורם יש תא מטען בנפח 341 ליטר; עם זאת, די פשוט ואלגנטי להגדיל אותו: על ידי קיפול משענות הגב במושב האחורי של 60:40, אתה יכול לקבל עד 1.157 ליטר נפח שמיש.

המשמעות היא ש-109 "סוסים" זקוקים ל-0 וחצי שניות טובות כדי להאיץ מ-100 ל-10 קמ"ש, התאוצה נעצרת ב-190 קמ"ש. הקלף המנצח העיקרי של מנוע ה-1,8 ליטר הזה, בנוסף לתאוצה ומקסימום מהירות, על פי המפעל, היא הצריכה והפליטה של ​​חומרי CO2 מזיקים. המפעל מבטיח צריכה של ארבעה עד חמישה ליטר ל-100 ק"מ, במהלך הבדיקות היא הייתה מחמישה לכמעט תשעה ליטר ל-100 ק"מ.

למרבה המזל, מבחן A היה מצויד במערכת התחלה / עצירה, שהיא אחת הטובות ביותר. כמובן שישנה גם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים המבצעת ביצועים טובים משמעותית מהקודמת, ובמקביל מאפשרת הסטה רציפה עם משכבי ההגה, מה שבעצמו דורש הסטה "ידנית". לרוע המזל, ההספק היה מעט נמוך מדי, לפחות במכונית המבחן.

בסופו של יום, אני שואל את עצמי: האם באמת העולם היה זקוק לרמה A חדשה או ספורטיבית ביותר על כל גרסאותיה? אחרי הכל, גרסאות עם מנועים בסיסיים אפילו לא מיועדות לנהיגה ספורטיבית, שכן המנועים לא יכולים לספק זאת כלל בגלל חוסר הספק מספיק. וכמובן, ישנם לקוחות שאוהבים את ה- A קלאס החדשה אך לא רוצים ללכת מהר מדי. עוד פחות הם רוצים שלדת ספורט סולידית.

כן, אתה חושב על כל זה כשאתה רואה את המחיר של מרצדס (מבחן) זו.

שיהיה ברור: ברור שאי אפשר להשוות את זה למכוניות קוריאניות, אבל מה לגבי אחרים, כמו גרמניים? אתה אולי יודע איפה כלב הטאקו מתפלל, אבל אם לא: במחיר של מרצדס A קלאס מבחן, אתה מקבל כמעט שני גולף בסיסיים אחרת בסלובניה. עכשיו תחשוב על שלך!

כמה זה עולה ביורו

צבע מתכתי 915

פנסי קסנון 1.099

אופציות סגנון 999

מאפרה 59

שטיחי קטיפה 104

רדיו אודיו 20 455

עלויות הכנת רכב

מערכת חניה Parktronic 878

פנים אל פנים

דושאן לוקיץ '

אני לא זוכר את הפעם האחרונה שמכונית השאירה אותי כל כך מופרד, נסער מצד אחד ומאוכזב מצד שני. מצד אחד, ה-A הקטנה החדשה היא מרצדס אמיתית, הן מבחינת עיצוב, חומרים וביצוע, והן מבחינת התחושה הכללית של המכונית. הקודם א' לא נתן את התחושה הזו, אלא האחרון. התחושה שאתה יודע למה שילמת כל כך הרבה על המכונית, ומה באמת אומר הכוכב הזה על האף שלך.

מצד שני, הוא אכזב אותי. המנוע בכוח נמוך מבחינת משקל המכונית ובעיקר כל מה שהמכונית מבטיחה להיראות ולהרגיש. הייתי מצפה לפחות לריבונות בסיסית בביצועים ממכונית של מותג כה מכובד ובמחיר כזה. עם זאת, זה לא המצב, וגם תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים החדשה לא יכולה לעזור כאן - גם בגלל שהיא עוברת כל הזמן להילוכים גבוהים מדי, מה שרק מוסיף לתחושת תת התזונה. לטובת מרצדס, אני מקווה שלסוכנויות מכוניות המבחן שלהם יהיו גרסאות חזקות יותר ללקוחות...

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

מרצדס בנץ A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	25.380 €
עלות מודל הבדיקה:	29.951 €
כּוֹחַ:	90kW (109 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,7 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 4 שנים, אחריות על לכה 3 שנים, אחריות על חלודה 12 שנים, אחריות ניידת 30 שנים עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
סקירה שיטתית	25.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.271 €
לתדלק:	8.973 €
צמיגים (1)	814 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.764 €
ביטוח חובה:	2.190 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.605 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.617 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 83 × 92 מ"מ - תזוזה 1.796 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,2: 1 - הספק מרבי 80 קילוואט (109 כ"ס) ב-3.200-4.600 / דקות - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 44,5 קילוואט לליטר (60,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.400–2.800 סל"ד דקות - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים רובוטית עם שני מצמדים - יחס העברה I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - דיפרנציאל 2,47 - גלגלים 6 J × 16 - צמיגים 205/55 R 16, היקף גלגול 1,91 מ'.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, מתלים, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מתג משמאל להגה) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.475 ק"ג - משקל כולל מותר 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 735 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. ביצועים (מפעל): מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 116 גרם לק"מ.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.780 מ"מ, מסילה קדמית 1.553 מ"מ, מסילה אחורית 1.552 מ"מ, מרווח קרקע 11,0 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.420 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ל '), 36 מזוודות (2 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגני CD ו-MP3 שחקנים - הגה רב תכליתי - שלט נעילה מרכזית - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / צמיגים: Michelin Michelin Saver 205/55 / R 16 H / מצב מד מרחק: 7.832 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,7s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 132 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (VI. VII.)
צריכה מינימלית:	5,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (339/420)

• הפעם, המראה של מרצדס A קלאס דינמי באופן משמעותי מזה של קודמו. אם נוסיף עוד שלדה וספורטיביות יעילה עוד יותר, המכונית תהפוך לפופולרית עוד יותר בקרב צעירים, וזה לא אומר שהיא תפחיד את הנהגים המבוגרים יותר. הוא יודע לאהוב את העיצוב.

• חוץ (14/15)

  בהשוואה ל-A הקודם, החדשה היא בובה אמיתית.

• פנים (101/140)

  למרבה הצער, הציוד עשיר רק תמורת תשלום נוסף, החיישנים יפים ושקופים ולגזע האמצעי פתח קטן להפתיע.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מהירה יותר מההילוכים האוטומטית הקודמת, אבל היא בקושי הטובה במעמד שלה. בשלישיית מנוע, שלדה ותיבת הילוכים, הראשון הוא החוליה הגרועה ביותר.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  אין מה להתלונן על המיקום בכביש, מכיוון שהמכונית נמוכה בהרבה מקודמתה, אין יותר בעיות ביציבות ובלימה בפינות.

• ביצועים (25/35)

  אם לרכב יש מנוע קליטה, אין לצפות לניסים.

• אבטחה (40/45)

  למרות שהשם מציב אותו בתחילת האלף בית, הוא ממוקם עם הציוד לקראת סוף האלף בית.

• כלכלה (44/50)

  צריכת הדלק A היא ביחס ישר למשקל רגל הנהג. ההפסד בערך עשוי להיות גדול יותר בשל תג המחיר הגבוה בהשוואה לקודמו.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

ביצועי הנהיגה ומיקום הכביש

תיבת הילוכים

רווחה בסלון

תא מטען מעוצב להפליא וניתן להרחבה בקלות

מוצרי קצה

מחיר רכב

מחיר אביזרים

כוח המנוע ותפעול חזק