מבחן: Moto Guzzi V7II Stone

ובכן, לא במובן זה שתוכלו להתמודד עם 200 יצרני הסופר -על כפי שעונה השנה, אנו מתכוונים שאתם יודעים ליהנות מרכיבה על אופנוע, גם כאשר אתם רוכבים במהירות מוגבלת. כן, החיוך נשאר מתחת לקסדה.

הוא מופעל על ידי מנוע קירור אוויר דו-צילינדרי ארבע פעימות עם שני שסתומים בראש והוא מסוגל לפתח 48 "כוחות סוס" במהירות 6.250 סל"ד מתונה. אולי זה לא רחוק מדי מהסטנדרטים שאנו מצפים מאופנועים, אשר למשל נושאים את דגל המודרניות וההתקדמות הטכנולוגית. עם זאת, המומנט הסולידי (50 ננומטר ב -3.000 סל"ד) מסייע רבות להפוך את המנוע למהנה לנהיגה. זה למי שרוצה ליהנות מהאופניים באווירה נינוחה, ובשום אופן לא לכל אלה המוגנים ביום ראשון אחר הצהריים לאחר מרוץ ה- MotoGP וצריכים להתהדר בפינות הבאות עם האינטגרלים האחרונים של Arai או נעליים, אשר ביניהם הרוכבים הטובים ביותר בעולם, למעשה, אין הבדל, רק במנוע! ובכן, לכל הרוכבים האלה הגוזי הזה לא! למעשה, אין זה מוטו גוזי אחר. שם, במנדלו דל לאריו, שם נוצרים מתחרים איטלקים להארלי האמריקאית, הם החליטו להישאר נאמנים למסורת של צילינדר ה- V הרוחבי והם מעוניינים יותר ליהנות משני גלגלים ותחושת חופש תוך האזנה לאוויר. התופים הדו-צילינדרים מקוררים מתופפים בנעימים כשאתה מסובב את המצערת.

אם אתה אוהב את מה שאתה קורא אז אתה צריך לנסות, ואם אתה אוהב כרום, חלקים מלוטשים ביד, טכניקה אותנטית וטלטול דו צילינדרי נחמד, אתה לא יכול להפסיק לנהוג איתו. המנוע פשוט יפה, יפה בקלאסיקה, והאיטלקים באמת אדונים כאן. אחרון חביב, תמורת 8.000 יורו טובים אתה מקבל אופנוע שבוודאי יתקרבו אליו בנות והנהנו ברובו של הגברים שמשקיעים במסורות ובזמני הזהב של שנות השבעים, כשהעולם היה רגוע עוד יותר. כשהמשבר היה יותר דמיוני, אבל החיים זרמו לאט לאט.

ה-Moto Guzzi V7 II הוא פרי יוזמתו של התקופה עם כמה אחיזות מודרניות ועכשיו ABS טוב להפתיע ומערכת אחורית לא בדיוק מהשורה הראשונה נגד החלקה. אבל בכנות, הוא אפילו לא צריך את המערכת הזו כאשר למנוע יש קצת פחות מ-50 "כוחות סוס". אבל בכל זאת טוב להימנע מאיזה שטות כאשר, למשל, נוסעים על אספלט חלק אי שם באיסטריה או על קוביות גרניט באמצע העיר כשהן מותז גשם.

כשטיילנו איתו באווירת קיץ נעימה, הארכנו קצת את המבחן ויצאנו לטיול קצת יותר ארוך. עם 21 ליטר בנזין ומיכל דלק רטרו נחמד, אתה יכול לעבור קצת פחות מ-300 קילומטרים במקום אחד. זה, כמובן, מספיק לטיול רציני. הדבר המעניין ביותר הוא המהירות מ-80 ל-120 מייל לשעה, אבל מסתבר שלא מדובר באופני מירוץ. כמובן שגם לרוח יש השפעה, שבמהירות של יותר מ-130 קילומטרים לשעה מפריעה קשות לנסיעה נעימה ורגועה.

זה עובר דרך העור, אתה מתאהב בו, אבל אם אתה רוצה להשאיר את חותמך עליו, יש הרבה חלקים תואמים במוסך של גוזי כדי לעבור מרוכב בתי קפה לסורבל צמיגי שטח. והפליטה נמתחה גבוה מתחת למושב.

עם רק 190 קילוגרם משקל יבש ומושב נוח היושב במרחק של 790 מילימטרים מהקרקע, הוא יכול להיות גם אופניים מצוינים לכל מי שעדיין לא התרגל לספורט מוטורי, אבל הוא מתאים גם למין ההוגן יותר.

לסוחר AMG Moto שמוכר את המותג האגדי הזה מאז השנה, וכמובן לאפריליה, יש את הכתובת הנכונה לפנות אליהם ולקחת אותו לנסיעת מבחן. הוא גם יכול לחמם את הלב שלך עם האישיות המעניינת שלו.

Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič, מפעל

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 8.400 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 744 סמ"ק, שני צילינדרים, בצורת V, במיקום רוחבי, ארבע פעימות, מקורר אוויר, עם הזרקת דלק אלקטרונית, 3 שסתומים לכל גליל.

  כּוֹחַ: 35 כ"ס (48 קמ"ש) 6.250 לדקה.

  עֲנָק: 59 ננומטר @ 3.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי 320 מ"מ, לסתות ברמבו ארבע בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, לסתות דו בוכנות.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן 43 מ"מ, בולם אחורי מתכוונן.

  צמיגים: 100/90-18, 130/80-17.

  מיכל דלק: 21 ליטר (4 ליטר מילואים).

  בסיס גלגלים: 1.449 מ"מ.

  משקל: קילו 189.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

ייצור

אופי, קסם

לא דורש נהיגה

התאמה נוחה, מושב נהדר

מחיר (כולל ABS ומערכת החלקה)

הופך לספורטיבי בעת מירוץ בעת נסיעה בפינה ארוכה או על אספלט לא אחיד

פעולת מנוע קרה מוזרה

על הבורות, המתלים אינם סופגים הלם במידה מספקת