סוג: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

זה לא סוד שהזמן עם MV Agusta מרגש בשבילך. זו רק מזראטי איטלקית, פרארי או למבורגיני איטלקית, מה שתרצו. הקסם של יופי שלושה צילינדרים, איזה יופי, דיווה, כבש גם אותי. אתה יודע, אין הרבה רומנטיקה בהיסטוריה של המפעל האיטלקי. סיפור חיים מלא עליות וירידות, אפילו, נגיד, למי, אינו רומנטי. אבל יש בסיפור הזה הרבה תשוקה. התשוקה שהניעה את המותג עד 75 אליפויות זכו וכמעט 300 ניצחונות גרנד פרי.

על התמכרות לספורט מוטורי

רומנטיקה ממש לא נחוצה כאן, תשוקה חשובה. MV Agusta Turismo Veloce הוא השתקפות של הנקבה במראה הפלייבוי. "פלייבוי" אמיתי ממש לא מתאים לרומנטיקה. כדי לנצח הוא חייב להיות נחוש, מהיר, מדויק, איתן היכן שהוא צריך להיות וגם בעל תושייה. זה לא מזיק אם זה נראה טוב, אוניברסליות רצויה, והכי חשוב, להפוך את זה זמין רק לאליטה. כל זה Turismo Veloce. לכן, אחרי שבוע בילה עם גברת כזו, אדם מרגיש נהדר, כמעט "שחקן בוי". ולא, אני לא טמבל נרקיסיסט. אם אתה לא מאמין לי, נסה את זה. אם אתה חובב אדי גז אמיתי, הם ישתלטו גם עליך.

ה-Turismo Veloce רחוק מהביצועים המובילים במעמד שלו. אבל זה כמו ארבעה גלגלים. מזראטי או פרארי רבים, כמו שאומרים המקומיים, "ישנים" כל ייצור M, RS או AMG. אבל אף פעם לא בתחום התחושות וההנאה.

גברת אמיתית: מלוטשת ופרועה בעת הצורך

כיאה לדיווה, Turismo Veloce יודע גם כיצד להתנהג בצורה הגונה. היא תמיד מרשימה במראה הטוב שלה, מונעת תרבותית ומוכנה, מתגרה בסתר ופרועה בעת הצורך. עם זאת, עד שתגרשו ממנו את השטן, זכוכית מוזנחת. עם אופי ספורטיבי מהשורה הראשונה, הבמה הקולית הייתה צריכה להיות בולטת יותר כבר מההתחלה. אבל עם הזמן מתרגלים לעובדה שטורסימו ולוזה היא אישה שקטה, יש לה קול יפה, והיא צורחת רק כשהמצערת מסובבת לקראת הסוף.

זה אולי יישמע קצת יומרני, אבל ה- Turismo Veloce הוא אחד מהם. ה- MV Agusta הכי לא סטנדרטי. למרות שהמותג תמיד ייצר אופנועים ספורטיביים באופן מובהק, מטיילים ספורטיביים היו דבר בלתי נתפס. לכן, המעצבים עמדו בפני משימה גדולה. נדרשה השקעה עצומה של ידע, ניסיון ותחכום כדי להפוך למטייל ספורט מהיר במיוחד שלעולם לא יעלה על דגמים אחרים. מבחינת איכות הנסיעה, אני יכול לומר בביטחון כי ה- Turismo Veloce עם הציוד הבסיסי שלה הוא אחד האופניים המאוזנים, הנשלטים והיציבים ביותר בשוק. הוא חותך לעיקול ממש כמו אזמל, ועם אותה דיוק לפחות הוא גם מאט.

 

התפתחות אופי חדשה ומרווח שירותים מוגדל

מוקדם יותר כתבתי שטוריסמו ולוצ'ה אינה ברמה הגבוהה ביותר במחלקה שלה מבחינת הביצועים, אך חשוב לדעת שמ.א.וו אגוסטה החליטה זאת בכוחות עצמה. מנוע שלוש הצילינדרים בשמונה מאות רגל מעוקב בגרסה שתוכננה במיוחד לדגם זה שונה מאוד מהאחרים בבית זה. העדיפות היא לא כוח יוצא דופן, אלא חלוקה מיטבית של הכוח השמיש בכביש. בהשוואה לגרסאות האחרות והסליליות יותר, המומנט גדל בלמעלה מ -20 אחוזים, בעוד המנוע מסתובב לאט ב -2.100 סל"ד. לא מדובר רק באלקטרוניקה, הם היו מעורבים מאוד עם גל זיזים, בוכנות, מערכות קליטה ופליטה, כך שמי מכם שרכב על אופניים אלה בעבר צריך לדעת שהטוריסמו וולוס חלק פי מאות ונוח יותר על כביש .... כל האבולוציה שעבר מנוע התלת צילינדרים השפיעה לטובה גם על מרווח השירות של היצרן, שהוא כיום יותר מפי שניים (בעבר 6.000 ק"מ, כיום 15.000 ק"מ).

 מבחינת המנוע, נכון שמלבד חדשנות מכנית, אנו אומרים גם משהו על אלקטרוניקה. כאן זורחת Velisme Turismo. כעת תיבת ההילוכים סטנדרטית. עם מערכת הרמה והורדה אלקטרונית... אנחנו מדברים, כמובן, על ה"קווישיפטר ", שהתברר כאחד הטובים שניסיתי אי פעם במבחן. למען האמת, הדבר היחיד שדאגתי לו היה הנסיעה ארוכה למדי של הילוך הילוכים, שכנראה היה קצת פחות מעצבן אם הייתי נועל נעלי אופנוע מוגנות היטב.

אלקטרוניקה של המנוע מאפשרת לשלב את הגדרות המנוע הנרחבות ביותר. הנהג יכול להתאים את תגובת ידית המצערת בשלושה שלבים, ושלוש תוכניות מנוע עיקריות זמינות. כל 110 "כוחות הסוס" זמינים בתיקייה "ספורט", רק 90 "כוחות סוס בטוריסמו, וההשפעה הקיצונית ביותר על כוח המנוע נובעת מהבחירה של תוכנית הגשם, בה מוקצה 80" כוחות סוס " גלגל אחורי. יש תיקייה רביעית שבה הנהג קובע פרמטרים כגון עקומת עוצמה ומומנט, הגדרות מנוע, הגדרות מהירות מהירות, בלימת מנוע, היענות המנוע וכמובן מערכת ההחלקה האחורית של הגלגל האחורי (8 רמות). באופן אישי, אני אוהב כל כך הרבה רמות של בקרת משיכה, אבל במקרה הספציפי הזה ברור לי שכאשר אתה נוסע בשני השלבים הראשונים, הצמיג האחורי יתפס במהירות על ידי השטן. איך הגב מחליק כל כך יפהלהתמכר לזה.

זורחת אפילו מתחת לשריון

בהמשך למודרניות, יהיה נכון להזכיר כי ל- Turismo Veloce יש כבר שפע של ציוד כסטנדרט, ופריטים חדשים כוללים פנסי LED, ה- ABS העדכני ביותר של בוש, ממשק Bluetooth המאפשר לך להתחבר לתשעה מכשירים שונים. 2 יציאות USB ו -XNUMX שקעים להפעלת מכשירי חשמל שיכולים ללוות אותך בטיול, ולעבור אוטומטית בין קרן עמומה וגבוהה. מסך הצבע TFT הוא גם חדש לגמרי, שהוא מעל לכל יפה למראה וגם שקוף מאוד מבחינת המידע הבסיסי. הגישה לתפריט מהירה וקלה יחסית, אך בזמן נהיגה דורשת יותר מדי תשומת לב של הנהג כדי להיות מדורגת "מצוינת". למרות הגרפיקה היפה של המסך, התגעגעתי למידע על טמפרטורת האוויר, אבל ב- MV אגוסטה הוא שורק בבירור, כי אף אחד לא כל כך משוגע שאופנוע כל כך יפה מתחיל בשלג ובוץ.

מבחן Turismo Veloce היה בסיסי, ויש גם דגם לוסו המתגאה במתלים פעילים חלקית, בתי צד, זרועות מחוממות, מעמד מרכזי ו- GPS מובנה (תוספת של 2.800 יורו). הוא יכול לאסוף נתוני מסלול, להתריע על מכשולים ולהכין את הנהג לחסוך בדלק. אגב, במבחן רשמנו צריכה ממוצעת של 6 ליטר למאה קילומטרים, וללא בעיות מחשב הדרך הראה צריכה נמוכה במקצת בנסיעה איטית.

תחום נוסף שנראה כנשלט לחלוטין ב-MV Agusta הוא ארגונומיה. ה-Turismo Veloce מרגיש נהדר. כל המפרקים בכל הגפיים כפופים בזווית הנכונה, הרוחב בין הרגליים מתאים, המראות במקום הנכון, המושב לא רק יפה, אלא גם נוח ונוקשה מספיק, הגנת הרוח צנועה, אבל מאוד קל בנהיגה, ויש שתי קופסאות קטנות, בתנאי שימוש.

על כסף…

ברור שה-Turismo Veloce היא דיווה לאופנוע, אז אל תגזימו עם המחיר. עם זאת, קצת פחות משבעה עשר אלף נדרשים מחברת "Autocentre Šubelj doo", שהפכה השנה לסוחר הרשמי של MV Agusta בסלובניה. אם לשפוט לפי מבחן Turismo Veloce, הם יודעים מה הם עושים שם, אז בשביל הכסף הזה הם יתנו לכם אופנוע מוכן ומכוון מושלם שבעוד עשר שנים או יותר בהחלט ימשוך עיניים של הערצה וקנאה.

ה-MV Agusta Turismo Veloce הוא אופנוע שמעורר רגשות. אחרי הפלירטוט הראשוני, אתה מהר להדביק אותה ולהתמכר לתשוקות שלך כשאתה נוסע לאט על פני אגם, סרפנטינות מתפתלות או כבישים מהירים. ואין שום דבר רע רק בעיצוב המוסך שלך.

מתיאג 'טומג'יץ'

צילום: Саша Капетанович

• מידע בסיסי

  מכירות: מרכז האוטובוסים Šubelj servis במסחר, דו

  מחיר דגם בסיס: 16990 €

  עלות מודל הבדיקה: 16990 €

• מידע טכני

  מנוע: 798 סמ''ק, שלושה צילינדרים בתור, מקורר מים

  כּוֹחַ: 81 כ"ס (110 כ"ס) ב -10.500 סל"ד

  עֲנָק: 80 ננומטר ב -7.100 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, קוויקשיפט אלקטרוני, שרשרת,

  מִסגֶרֶת: צינורי פלדה, בחלקם אלומיניום

  בלמים: דיסק אחד קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 320 מ"מ, ABS, התאמה נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי 43 מ"מ, מתכוונן, מרזוצ'י
  
  
  זרוע אחורית אלומיניום אחת אחורית, מתכווננת, סאקס

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/55 R17

  צמיחה: 850 מ"מ

  מרווח קרקע: 108 מ"מ

  מיכל דלק: 21,5 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1.445 מ"מ

  משקל: 191 ק"ג (משקל יבש)

• שגיאות בדיקה: ללא דופי

אנו משבחים ומכפישים

מראה, פרטים, בלעדיות

בלמים, ביצועי נהיגה,

אפשרויות התאמה אישית נרחבות

ידית הילוכים ארוכה

גישה לתפריט תצוגת TFT בזמן הנהיגה

הקול הצנוע מדי