מבחן: ניסאן 370Z 3.7 V6 מהדורה שחורה

• וידאו
• תמונות רקע

עם מכוניות כה יקרות ואקסקלוסיביות, תמיד עולה השאלה


גורם הבחור: הוא במעגל בו הבעלים זז, האפקט אומר


מספיק צפוי?

אני לא חושב שיש פחד. ה-350Z כבר הוכיח את עצמו היטב גם באירופה. ה-370Z הוא לא רק שם חדש לדגם ישן, אם נגיד, מודרני. המספר גדל בגלל הנפח הגדול יותר של המנוע, זה כבר נכון, אבל בשניהם אפשר לדבר רק על הדמיון, שמתרחש אך ורק בגלל נראות והמשכיות רוחנית.

במקרה זה, יהיה זה הכי פחות הגיוני לחשוב איזה אחוז מהרכיבים יש אותו. ואם מישהו ישאל שטויות כאלה, התשובה תהיה: אנחנו מדברים על מכונות שונות.

העיצוב של 370Z החדש צמח די טוב, נראה שהוא קיבל מראה משכנע יותר, יש הרבה פרטים שצריך לבקר בהם מחדש, ומרוב הזוויות הוא נראה כמו משהו רחב על הקרקע. מְכוּבָּד.

כל זה הוא תוצאה של ההיסטוריה של זיס חזרה לתקופה שבה ניסן היה דאטסון; גם אם אתה מסתכל על Datsun 240Z משנת 1969, אתה מסתכל עליו לפחות פעמיים, ובפעם השנייה בזהירות.

איתו התחיל סיפור מצליח בשם Z, שעליו יהיה לא הוגן לכתוב פחות ספר או אפילו חוברת. ובסוף הסיפור, ה- 370Z, שהוצג השנה בשנה שעברה, אשר, אגב, מהדהד את שמה של פיירלאדי Z ביפן.

קצת מתמטיקה לא מזיקה: עם ספירה לאחור לשנה של זייי, נבין מהיכן הגיע שמה של גרסת 40 שנה מיוחדת זו. מתורגם לשפה שפתון, פירוש הדבר שאי אפשר לקנות עוד אחד כזה אלא להשתמש בו, מה שכמובן יעלה מעט את המחיר שלו בשלב כלשהו על ציר הזמן.

עבור חבילה ששילבה רק שני צבעי גוף אפשריים, גלגלים מיוחדים, מערכת ניווט ועור בורדו בשילוב עם אלקנטרה, הם רצו שלושת אלפים, שזה כפול התוספת עבור תיבת הילוכים אוטומטית.

בהחלט השקעה משתלמת, במיוחד אם עדיין נזכור את הבחור. אתה יודע: “כן, 370Z, אבל יום הולדת 40! !! "

שחור בשילוב עם גווני אדום שונים תמיד היה טעים, לא היה טעות, ולכן הוא יושב בתוך המבחן זייג'ה.

תא טייס יפהפה בו גברים תמיד אוהבים לשבת, אפילו סתם כך, ולא על ספסל בפארק. למרות העובדה שאתה יכול לעזוב את 370Z אם אדם נתפס. וזה יהיה בהנאה רבה. אבל עוד על כך בהמשך.

במקרה של מכוניות יפניות, תמיד יש לפחות נקודה אחת במחלוקת על הטעמים השונים של האירופאים והאסייתים. באורח פלא, המחלוקת הזו מיותרת; ה- 370Z אינו ביישן ממוצאו, מה שאומר שהוא עדיין מוצר יפני ראוי לציון, אך הוא גם כזה שרוב האנשים אוהבים אותו ביבשת הישנה.

במעבר מעיצוב לשימושיות, אנו, כמובן, מתמודדים עם חיסרון: לדוגמא, מחשב לוח עם הרבה נתונים, שיש בו רק כפתור שליטה אחד, וזה ליד הדלפקים (כלומר, מה- ידיים), ובין הנתונים נמצאת גם הטמפרטורה של האוויר החיצוני; או הגה מתכוונן רק בגובה, בסדר, אם כי ביחד עם חיישנים, אבל במקרה זה זה לא יתרון מיוחד, ואנשים רבים יעדיפו אותו (ההגה) קרוב יותר לעצמם; אולם כאשר השמש זורחת "בכיוון הלא נכון", נתוני כמות הדלק וטמפרטורת נוזל הקירור אינם נראים; אולם הזכוכית הנכונה בדלת גם אינה יכולה לנוע כלפי מעלה באופן אוטומטי.

הגענו לסוף הטינה. מכיוון שמדובר בקופה דו-מושבית, יש מקום מאחורי המושבים, שני מדפים מגודרים היטב וקופסה שימושית אחת, ואפילו יותר מאחור הוא תא מטען גדול מהצפוי מהחלק החיצוני של הגוף, אבל שלו בטנה שבירה למדי ועומסת מעט, אך ניכרת בחללית.

נחזור לתא הטייס. הנהג יושב טוב (כנראה גם הנוסע), המושבים טובים, לא רק מסודרים, ממש טובים, בלתי נלאים גם בנסיעות ארוכות, ההגה מספק אחיזה מצוינת, גם הדוושות טובות מאוד וידית ההילוכים נמצאת בדיוק במקום שבו היד מחכה ...

ואם אני מדלג שוב, כפתור הייצוב האלקטרוני כבוי ממוקם כך שגם האגודל השמאלי לוחץ על העכבר. עם זאת, העובדה שהכפתורים להתאמת אורך והתאמת הטיית המושב ממוקמים בצד המנהרה המרכזית לא משנה כלל.

כנראה הגיע הזמן לנהוג. כפתור ההפעלה מפעיל את המנוע מבלי להשוויץ בקול. הווליום בדיוק, אולי אפילו קצת שקט, צבע הצליל אינו מיוחד; התדרים נכונים, ספורטיביים עמוק למטה ועולים לספינות גבוהות, אך הקול אינו מרים את השיער.

הרבה יותר צריך לומר על התיבה האוטומטית האופציונלית. באופן כללי הוא טוב. אבל יש זבובים. מדי פעם הוא מנצנץ בדגדוג, ​​מדאיג. ואז, לעתים קרובות (נניח, מהילוך שלישי לשני), הוא פשוט מסרב לזוז, גם אם הסיבובים אינם עולים מעבר לגבול המסגרת האדומה.

ואין לו תוכנית ייעודית להילוך הילוכים, אם כי לפחות כאשר אתה מאט לפני פינה (כאשר זו לצערי עוברת בשקט להילוך גבוה יותר) אולי תרצה תחושה ספורטיבית.

כמובן שניתן גם להזיז אותו ידנית, אפילו עם מנופים על ההגה, ובכלל ההחלפה טובה מאוד. כשהוא מואץ ונעקף במלואו, אפילו עד ההילוך הרביעי, הוא נותן אופי ספורטיבי נעים, ולא תחושת עקיפה גסה מעט מרוצה שאחר כך נעלמת (עד ההילוך השביעי האחרון).

ובמצב ידני, למרבה המזל, הוא אינו עובר אוטומטית כאשר מחט מד המהירות נוגעת לגבול (7.500) שנקבע על ידי מתג הסל"ד הרך. והוא עוזב את העיר מעולה, שתלטני, אתלטי.

כמובן שהדבר מקל גם על ידי המנוע, שאין לו חסרונות. זה עדיין לא יקר, בהתחשב בכמה "סוסים" רתומים.

אומדן משוער של הצריכה הנוכחית ב -160 קילומטרים לשעה (מההילוך הרביעי לשביעי) בהתבסס על סרט מדידה הוא 15, 12, 10 ו -8 ליטר ל -100 קילומטרים, וב- 200 קילומטר לשעה (מחמישית לשביעית) 20 , 13 ו -11.

כשנוסעים במהירות של 140 קילומטרים לשעה, ולפעמים 200, מסתבר שלמשאבה יש 14 ליטר בלבד ל -100 קילומטרים. רק אם ייקח ל- GHD הוא יסתפק ב -20 ליטר בלבד.

Tale 370Z הזה הוא הוכחה מעשית לכמה מהר הוא יכול להיות מהיר: בנהיגה רגילה מבלי להתבונן במד המהירות, פשוט להעביר הילוכים ב -3.750 סל"ד עם רבע מצערת, אי שם אחרי קילומטר טוב, המהירות היא 190 קילומטרים לשעה. ; שום דבר לא קורה, רק משב רוח מעלה קצת נוזלים ואתה תופס את התנועה מהר מדי על פי חוק הבטיחות בדרכים שלנו.

עכשיו דמיינו שאתם דורכים על הגז! המנוע אף פעם לא עוצר, תמיד יש מומנט או כוח ולפעמים שניהם, ואנחנו עובדים עם השלדה, מההגה ועד המתלים והגיאומטריה.

אם חשבתם שהמנוע הוא גולת הכותרת של הניסאן הזו, טעיתם. הוא צודק, אבל הוא לא. בנהיגה, ה-370Z יוצר תחושה יוצאת דופן של מגע אנושי-מכונאי, מגע מכונאי לקרקע, ולכן מגע בין אדם לקרקע.

אוסף תחושות המשוב הוא פנטסטי, ייחודי; נהג המכונית באמת מרגיש ומרגיש שהבקרות אכן מקושרות באופן מכני ישירות להגה ולמערכת הבלימה. תענוג מהסוג הראשון.

השלדה באמת קצת קשוחה על הבורות, אבל זה לא קריטי, רחוק מזה, אלא שכן מדובר בקופה ספורטיבית. אם נכלול את מיקום הכביש במרווח העליון, שם גם הצמיגים עושים הרבה טוב, אז ה-370Z היא מכונית שתמיד מספקת תחושת בטיחות יוצאת דופן ומצב כביש בטוח.

אבל זה עדיין כיף לנהוג - כבה את ה-ESP והגזה מלאה!

משוב ההיגוי המצוין כאמור נובע גם מהעובדה שכאשר האספלט מתחת לגלגלים יבש - קל מאוד להוסיף מצערת עד כדי כך שהגלגלים האחוריים (המונעים, למרבה המזל) מגיעים לרמה כזו של מיקרו החלקה, מה שעוזר. לנווט טוב יותר בפינה. GHD!

החלק השני של ההנאה מסופק על ידי הגיאומטריה של הגלגלים, השוכנים במלבן קצר מאוד (יש שיגידו אפילו מרובעים), ונעלי בית רחבות, מה שמוסיף לחרדה הגדולה (אך שוב לשליטה) של הרכב. ואשר מחייב את הנהג במקרים כאלה ההגה היה ביד יציבה.

ה"ריבוע" הזה הוא שגורם גם להחלקה כיפית בכבישים חלקים שכן ההיגוי מהיר, מדויק, מגיב, ישיר ועוד, וקצת פחות מהנה על מדרכה מחוספסת כי כשהצמיגים מגיעים לשם שוב הם הופכים מחוספסים מאוד. . זה, לעומת זאת, עובד עם המכניקה, שאפילו נהג טוב ספורטיבי לא רוצה.

ובכן, כיף מספיק בכל מקרה, במיוחד אם אתה יודע שהשטן האט עד 100 מטר במהירות של 35 קילומטרים לשעה. והוא יודע כיצד לעשות זאת מספר פעמים ברציפות, אך אינו מקשר זאת עם הצבע האדום של רפידות הבלמים, אלא עם עיצוב הבלמים באופן כללי.

החיסרון היחיד של כל המכניקה קשור לבלמים. איתם (גם או בעיקר בגלל התיבה האוטומטית) אי אפשר להגדיל או להקטין את הלחץ בצורה חלקה, במיוחד במהירויות נמוכות. לא נוח, במיוחד לנוסע, אבל גם לנהג.

טוב שיש לו תכונה אחת רעה, אחרת תהיה לך תחושה רעה שמדובר במכונית גרמנית. ובמקרה זה, השאלה העיקרית לגבי הגורם המשויך הופכת ללא רלוונטית לחלוטין; ה- 370Z נקנה לנהיגה יומיומית, שבמהלכה הוא לא סובל, אבל ממש לנהיגה מהירה, רצוי דרך פינות וקצת יותר טוב למקרה במסלול סגור, שם הוא תמיד מרגיש איזה דגם בית ספר של מכונית ספורט ממש טובה. .

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 800

1.500 תיבת הילוכים אוטומטית

חבילת 40 שנה לפקט 3.000

פנים אל פנים

אליושה מרק: איזו הפתעה! אם אני זוכר את ה- 350Z, יורשו שוב טוב יותר. צורות מהירות ומעניינות יותר, עם תיבת הילוכים טובה יותר, עם מיקום צפוי יותר. ...

זה לא מרגיש כמו אחד המהירים בהתחלה, אבל אחרי כמה מטרים הוא נכנס לעור שלך ומשאיר רושם נהדר - אפילו על Raceland! ניסאן 370Z היא המכונית הראשונה ברשימת מכוניות הספורט שלנו שמצוידות בצמיגים מלאי (ולא חצי מירוץ), אז היזהרו מנהיגים של מיצובישי EV, BMW M3s, קורבטות וכדומה!

מתיו גרושל: ניסאן 350 Z היא מכונית מהירה, אבל אם נהגתם בשנות השבעים, בטוח שתאהבו אותה אפילו יותר. היפנים העניקו למנוע שישה צילינדרים עם השאיבה הטבעית יותר נפח וכוח, השלדה נפטרה מתת-היגוי המעצבן של קודמו, והמראה החיצוני האגרסיבי יותר מרשים - במיוחד בגרסת המבחן ל-40 שנה, שבה צבע המרכב השחור. משלימים בצורה מושלמת גלגלי גרפיט 19 אינץ'.

שבעת ההילוכים האוטומטית עוברת די מהר (רק מאחורי המגביל) ומהווה בחירה מצוינת בתנועת כבישים, קצת פחות על המסלול שבו היא יכולה ללכת לאיבוד פה ושם (הניסמו שלנו זרח ברייסלנד, אבל). בסך הכל מכונה מוצלחת מאוד ושיפור ניכר ביחס ל-350 Z.

וינקו קרנץ, צילום: מטאג 'גרושל, אלס פבלטיץ', סשה קפטנוביץ '

ניסאן 370Z 3.7 V6 מהדורה שחורה 40 שנה

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	42.990 €
עלות מודל הבדיקה:	48.290 €
כּוֹחַ:	241kW (328 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,6 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.975 €
לתדלק:	16.794 €
צמיגים (1)	5.221 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.412 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 47.714 0,48 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V60° - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 95,5 × 86 מ"מ - תזוזה 3.696 ס"מ? – דחיסה 11,1:1 – הספק מרבי 241 קילוואט (328 כ"ס) ב-7.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 20,1 מ"ש – הספק סגולי 65,2 קילוואט/ליטר (88,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 363 ננומטר ב-5.200 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 7 הילוכים - יחס העברה I. 4,924; II. 3,194 שעות; III. 2,043 שעות; IV. 1,412 שעות; נגד 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - דיפרנציאל 3,357 - דיסקים קדמיים 9 J × 19, אחורי 10 J x 19 - צמיגים מלפנים 245/40 R 19, אחורי 275/35 R 19, מעגל מתגלגל 2,04 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-5,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 245 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קופה - 3 דלתות, 2 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים (קירור מאולץ) , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.537 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.800 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא זמין, ללא בלם: לא זמין - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.845 מ"מ, מסילה קדמית 1.540 מ"מ, מסילה אחורית 1.565 מ"מ, מרווח קרקע 11 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 72 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 2 חלקים: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: Bridgestone Potenza RE050A קדמי 245/40 / R 19 W, אחורי 275/35 / R 19 W מצב קילומטראז ': 10.038 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,9s
402 מ 'מהעיר:	14,1 שנים ( 163 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (V., VI., VII.)
צריכה מינימלית:	9,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	20,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	34,9m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש בסרק:	41dB
שגיאות בדיקה:	בקרת שיוט לא עובדת. מכשיר הניווט קופא לעתים קרובות.

דירוג כולל (323/420)

• ניסאן Z צריכה להיות אפילו קצת יותר חזקה כדי להיות אפילו טובה יותר. כמה תקלות קלות קשורות לעיצוב הקופה, וחלקן ראויות לתשומת לב המהנדסים. בסך הכל: שיעור קופה ספורט מהשורה הראשונה!

• חוץ (14/15)

  אפילו כשהיה דאטסון, לא הייתה זאייה נאה שכזו. אבל עדיין יש מעט מקום לתמרון ...

• פנים (86/140)

  ארגונומיה נהיגה מצוינת, חומרים איכותיים וגימורים ללא דופי, אך חלק מהציוד חסר ותא המטען צנוע למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (62
  
  
  / 40)

  כמה פגמים קלים מאוד, אבל בסך הכל הכל מצוין, מהמנוע ועד לאופניים.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  אם תחושת הבלימה במהירויות נמוכות לא הייתה לגמרי לא נוחה, הייתי מציב כאן אמות מידה מוחלטות לקופה ספורט.

• ביצועים (33/35)

  רק האיטיות של התיבה האוטומטית בעת הסטה ידנית מפחיתה את הגמישות.

• אבטחה (35/45)

  אין מכשירי בטיחות אקטיביים מודרניים, הראות מאחור מוגבלת בחדות, ואין נתונים על התנגשויות בדיקה.

• כלכלה

  לאפשרויות אלה, צריכת דלק נוחה מאוד גם במהלך האצה.

אנו משבחים ומכפישים

שִׁלדָה

הגה, חברותיות

מרחקי בלימה

מנוע: ביצועים, גמישות

הנאה מהנהיגה

מיקום על הכביש

ציוד (באופן כללי)

צריכת דלק (ליכולות אלה)

הופעת הגרסה ליום השנה ה -40

תאוות בצע של מיכל דלק

מינון כוח הבלימה

מחסום: לפעמים צוקה, לפעמים זה לא נכשל

ההגה מתכוונן לגובה בלבד

משב רוח חזק במהירויות גבוהות

צליל מנוע לא מעניין

אין עוזר חניה

ראות עד מספר מטרים בשמש