מבחן: ניסאן מיקרה 0.9 IG-T Tekna

מיקרה נמצאת בשוק הרכב מאז 1983, שלושה וחצי עשורים טובים, ועברה חמישה דורות באותה תקופה. שלושת הדורות הראשונים זכו להצלחה רבה באירופה, כאשר נמכרו 888 יחידות 1,35 מהדור הראשון, הדור השני המצליח ביותר הגיע למכירות של 822 מיליון יחידות, ו-400 מהן נשלחו מהדור השלישי. ואז ניסן עשה מהלך לא הגיוני ורביעי. - דור המיקרו, המיוצר בהודו, תוכנן להיות מכונית גלובלית מכדי שתוכל להתחרות בו זמנית בהצלחה הן בשווקי הרכב הפחות והן התובעניים ביותר. התוצאה הייתה, כמובן, מחרידה, במיוחד באירופה: בקצת יותר משש שנים נסעו רק כ-XNUMX נשים בדור הרביעי בכבישי אירופה.

כך, הדור החמישי של ניסאן מיקרו הופרד לחלוטין מקודמו. צורותיו נחצבו באירופה ובאירופאים, והיא מיוצרת גם באירופה, בפלאנס שבצרפת, שם היא חולקת חגורות מסוע עם רנו קליאו.

בניגוד לקודמתה, המיקרה החדשה היא מכונית אחרת לגמרי. אפשר לומר שעם צורת הטריז שלו הוא כמעט קרוב למיניוואן הקטן של ניסאן נוט, שעדיין אין לו יורש מוכרז, אם בכלל מופיע, אבל גם אנחנו לא יכולים להשוות אותו איתו. כמובן שהמעצבים שאבו השראה מנקודות ההתייחסות לעיצוב העכשווי של ניסאן, שבאות לידי ביטוי בעיקר בגריל ה-V-Motion, בעוד שאת הדגשת מרכב הקופה השלימה ידית גבוהה לחלון האחורי.

המיקרה החדשה היא בראש ובראשונה מכונית גדולה יותר, שבניגוד לקודמתה, המשתייכת לקצה התחתון של מחלקת המכוניות העירוניות הקטנות, תופסת את המקום הראשון. הדבר בולט במיוחד בתא הנוסעים, בו ממילא לא הנהג ולא הנוסע מלפנים יהיו צפופים. שהמיקרה היא גם מכונית עירונית קטנה מהדור החדש, למרות היותה גדולה יותר, ידוע למרבה הצער מהמושב האחורי, שבו מבוגרים יכולים להיגמר די מהר ממקום הרגליים אם יש נוסעים גבוהים יותר מלפנים. אם נשאר מספיק מקום, הישיבה על גב הספסל תהיה נוחה למדי.

אנו מציינים גם פרט החשוב במיוחד למשפחות עם מספר ילדים. מושב הנוסע הקדמי, בנוסף למושב האחורי, מצויד גם בתושבי איזופיקס, כך שאמא או אבא יכולים לשאת שלושה ילדים במכונית בו זמנית. ככזה, המיקרה בהחלט מגדירה את עצמה כשנייה, ועם ציפיות צנועות יותר, אולי אפילו המכונית המשפחתית הראשונה.

תא המטען עם בסיס 300 ליטר ותוספת של קצת יותר מ -1.000 ליטר מאפשר להעביר אותו ברמה מוצקה. למרבה הצער, ניתן להגדיל אותו רק בצורה הקלאסית, ללא ספסל אחורי נייד או רצפת העמסה שטוחה, והצורה הרב -תכליתית הביאה גם לדלתות אחוריות קטנות יחסית וקצה העמסה גבוה.

תא הנוסעים מסודר הרבה פחות מבחינה פלסטית מזה של קודמו של "אופי העולם". אפשר לומר שהם הלכו לניסן בעזרת עור מלאכותי רך, אפילו רחוק מדי. הוא מספק נוחות במקומות בהם אנו נוגעים בו עם חלקי הגוף. משמח במיוחד את הריפוד הרך של הקונסולה המרכזית במקום בו אנו נוטים לרוב עם הברכיים. פחות הגיוני הוא הריפוד הרך של לוח המחוונים, שהוא בעצם רק למראה. הוא מתבטא בעיקר בשילובי צבעים, למשל במבחן מיקרה עם הצבע הכתום הבהיר של חבילת ההתאמה האישית של אורנג ', שמחייה את הפנים באופן נעים. ניסאן אומרת שיש יותר מ -100 שילובי צבעים לטעמנו.

הנהג מרגיש טוב "בעבודה". בניגוד להנחיות הקיימות, מדי המהירות וסל"ד המנוע הינם אנלוגיים, אך גדולים וקלים לקריאה, ועליהם תצוגת LCD שבה נוכל למצוא את כל המידע החשוב כך שלא נצטרך להסתכל על המסך הגדול ורגיש למגע. שולט בלוח המחוונים. ההגה גם יושב היטב ביד ויש לו הרבה מתגים, שלצערי גם די קטנים, כך שאולי אתה דוחף לא נכון.

יחד עם זאת, לוח המחוונים נשלט על ידי מסך מגע גדול עם פקדים מעורבים, חלקית מישושים וחלקם אנלוגיים. הפקדים מספיק אינטואיטיביים כדי לא להפריע לנהיגה, והחיבור לסמארטפונים, למרבה הצער, הוא חלקי, שכן רק ממשק Apple CarPlay זמין. Andorid Out אינו וצפוי. אנו יכולים גם להדגיש את מערכת השמע של Bose Personal עם רמקולים נוספים במשענת הראש של הנהג המסייעים בשיפור איכות המוזיקה שאליה אתה שומע. הראות קדימה היא מוצקה, וצורת הטריז למרבה הצער מאלצת אותך לפנות למצלמה האחורית או לתצוגה של 360 מעלות, אם קיימת, לעזרה בעת נסיעה לאחור.

מה עם נהיגה? הממדים המוגדלים של מיקרה החדשה בהשוואה לקודמתה תרמו למיקום ניטראלי יותר בכביש, מספיק נייטרלי כדי שהמיקרה תעמוד במלוא דרישות הנהיגה ברחובות העיר ובצמתים מבלי להיבהל מהנהיגה בכבישים קשים יותר. ההגה מדויק מספיק, ומוביל את הפניות, גם אם לא מגזימים. במקרה של משבר, כמובן, ESP מתערב, שיש לו גם "עוזר שקט" במיקרה בשם Trace Control. בעזרת הבלמים הוא משנה מעט את כיוון הנסיעה ומספק פינות חלקות יותר. בלימת חירום חכמה כבר זמינה כסטנדרט, אך רק לגילוי רכב אחר, מכיוון שהיא מזהה רק הולכי רגל במיקרה עם ציוד Tekna טוב יותר, למשל.

ביצועי הנהיגה של המיקרה נתמכים גם במנוע, מנוע שלושה צילינדרים בנפח 0,9 ליטר טורבו. עם תפוקה מקסימלית של 90 סוסים, על הנייר הוא אינו מתהדר בכוח, אך בפועל הוא מפתיע בהיענותו ובמוכנותו להאצה, מה שמאפשר לו לעמוד במלואו בדרישות התנועה, במיוחד בתנאים עירוניים. שונה המצב במדרונות, שם, למרות רצונו הטוב, נגמר לו הכוח ודורש הורדת הילוך. תיבת שישה הילוכים אולי לא מושפעת מהילוך שישי, מה שמביא יותר שקט נפשי למנוע התלת צילינדר המוגן קלות, במיוחד במהלך שיוט בכביש מהיר, אבל למרות זאת, המיקרה בתצורה זו התמודדה עם מטלות הובלה יומיומיות ועם 6,6 ליטר דלק. לא היה הרבה בנזין במשך 100 ק"מ מהכביש.

הבדיקה מיקרה עם ציוד הטקנה הגבוה ביותר, צבע מתכתי כתום וחבילת התאמה אישית כתומה עולה 18.100 12.700 יורו, וזה הרבה, אבל אתה יכול גם לקבל אותו ב -71 יורו סביר יותר אם אתה מרוצה מציוד הבסיס האמין של Visia ומה XNUMX בסיסי חזק. ליטר שלושה צילינדרים אטמוספרי. עם זאת, המיקרה עומדת מעל מדרגת המחירים בינוניים כפי שהיא מוצעת על ידי ניסאן כמעין "מכונית פרימיום". בואו נראה כיצד לקוחות מגיבים לכך בסביבה תחרותית ביותר.

טקסט: Matija Janezic · צילום: Sasha Kapetanovich

המשך לקרוא:

ניסאן ג'וק 1.5 dCi Acenta

ניסאן נוט 1.2 אקסנטה פלוס נטק

מראה ניסאן מיקרה 1.2 אקסנטה

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – מחיר: + RUB XNUMX

רנו קליאו אנרגיה TCe 120 Intens

ניסאן מיקרה 09 IG-T Tekna

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	17,300 €
עלות מודל הבדיקה:	18,100 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אופציה אחריות מורחבת, 12 שנות אחריות נגד חלודה.
החלפת שמן כל פעם	20.000 ק"מ או שנה אחת. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	778 €
לתדלק:	6,641 €
צמיגים (1)	936 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6,930 €
ביטוח חובה:	2,105 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21,555 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 72,2 × 73,2 מ"מ - תזוזה 898 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (66 ל') ב-90 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.500 מ' לשנייה - צפיפות הספק 13,4 קילוואט לליטר (73,5 ליטר. הזרקת דלק - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	הילוכים כוח: מנועים גלגלים קדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I 3,727 1,957; II. 1,233 שעות; III. 0,903 שעות; IV. 0,660; V. 4,500 – דיפרנציאל 6,5 – חישוקים 17 J × 205 – צמיגים 45/17 / R 1,86 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	ביצועים: מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 107 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	כרכרה ומתלים: סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, מובילים רוחביים בעלי שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים) קירור), תוף אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, פיתול 3,0 בין נקודות קיצון.
מייס:	משקל: לא עמוס 978 ק"ג - משקל כולל מותר 1.530 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1200 ק"ג, ללא בלם: 525 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	מידות חיצוניות: אורך 3.999 מ"מ - רוחב 1.734 מ"מ, עם מראות 1.940 מ"מ - גובה 1.455 מ"מ - נחושת מרחק שינה 2.525 מ"מ - מסילה קדמית 1.510 מ"מ - אחורי 1.520 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,0 מ'.
מידות פנימיות:	מידות פנימיות: קדמי אורכי 880-1.110 מ"מ, אחורי 560-800 מ"מ - רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.390 מ"מ - גובה תקרה מלפנים 940-1.000 מ"מ, אחורי 890 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - תא מטען 300-1.004 ל' - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 41 ל'.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / מצב מד מרחק: 7.073 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,1s
402 מ 'מהעיר:	19,4 שנים ( 118 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,2s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	17,6s (V.)
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (313/420)

• המיקרה עשתה כברת דרך ארוכה מאז הדור האחרון. כמו מכונית משפחתית קטנה
  
  
  הוא עושה את עבודתו היטב.

• חוץ (15/15)

  בהשוואה לקודמתה, המיקרה החדשה היא מכונית שהאירופאים אוהבים,
  
  
  וזה בהחלט מושך את עיניהם של רבים.

• פנים (90/140)

  הפנים מעוצב די תוסס ונעים לעין. תחושת המרחב טובה
  
  
  רק על הספסל האחורי יש קצת פחות מקום. מודאג מהכפתורים הצפופים מעט
  
  
  ההגה, אחרת ההגה די אינטואיטיבי.

• מנוע, תיבת הילוכים (47
  
  
  / 40)

  המנוע נראה חלש על הנייר, אך בשילוב עם תיבת חמישה הילוכים,
  
  
  com מסתבר שהוא די תוסס. השלדה מוצקה בהחלט.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  בעיר, מיקרה התלת צילינדרית עם 0,9 ליטר מרגישה טוב, אבל היא גם לא מפחידה.
  
  
  טיולים מחוץ לעיר. השלדה מתמודדת היטב עם דרישות הנהיגה היומיומית.

• ביצועים (26/35)

  מיקרה עם חומרה טובה יותר Tecna היא לא בדיוק זולה, אבל תקבלו גם אחת.
  
  
  כמות ציוד גדולה יחסית.

• אבטחה (37/45)

  הבטיחות טופלה בחוזקה.

• כלכלה (41/50)

  צריכת הדלק מוצקה, המחיר יכול להיות משתלם יותר והציוד זמין בכל השינויים.
  
  
  נורמלי לחלוטין.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

נהיגה ונהיגה

מנוע ותיבת הילוכים

שקיפות בחזרה

מחיר

מקום מוגבל על הספסל האחורי