מבחן: אופל גרנדלנד X 1.6 CDTI חדשנות

המוקה הוא חריג משמעותי שכן הוא מתוארך להחלפת הבעלות של אופל והוא הרכב היחיד עם הנעה לכל הגלגלים, כך שגם לקרוסלנד X וגם לגרנדלנד X נוכל למצוא מקבילה בפיג'ו ובסיטרואן כפי שהיו המותגים מעורבים בפיתוחם מההתחלה. עבור הקרוסלנד X ניתן למצוא את ההשוואה בסיטרואן C3 איירקרוס, ובמקרה של הגראנדלנד X יהיה זה פיג'ו 3008, שכן מתחת למבנה הגוף השונה לחלוטין שלהם מסתתרת אותה טכניקה.

גרנדלנד X המבחן הונע על ידי מנוע 1,6 ליטר טורבו-דיזל ארבעה צילינדרים "כוח סוס" המוכר לנו היטב מהפיג'ו 120, אותו הדבר לגבי תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט המעביר את המומנט של המנוע. לגלגלים הקדמיים. והנעה קדמית היא הדבר היחיד שאפשר להשיג בגראנדלנד X, מה שגורם לו לעמוד זה לצד זה עם אחיו הצרפתי. אחרת, אנו יכולים לומר ששילוב כזה של תנועות עובד בצורה נעימה ורגועה. תיבת ההילוכים עוברת כך שהמעבר כמעט ואינו מורגש, והמנוע בהאצה נותן תחושה שהוא תמיד במצב הנכון ואינו מראה סימני לחץ בולטים. מתאימה לכך צריכת דלק, שבמבחנים עמדה על כ-3008 ליטר נוחים למדי ל-6,2 ק"מ ואף התייצבה על 100 ליטר ל-5,2 ק"מ בהקפה סטנדרטית סלחנית יותר. יש לציין שהמשקל שעל המנוע להזיז הוא די גדול, שכן המכונית שוקלת קצת יותר מ-100 טון עם נהג אחד, וניתן להעמיס אותה במסה כוללת של יותר משני טון.

השלדה מכוונת להיות נוחה ככל האפשר ולספוג בליטות גדולות בקרקע, אך עדיין יש לה גבולות שכן היא מציעה מעט פחות ביטחון בסיבוב עם יותר נסיעות זעזועים ויותר רזה של הגוף עקב הבליטות. לנוחות. ידוע גם אופי השטח הספורטיבי של המכונית, המאפשר נהיגה על משטחים לא אחידים יותר עם מרחק גדול יותר מהתחתית לקרקע. אך טיולים אלה יגיעו לסיומם בקרוב, שכן, כפי שכבר נאמר, לגראנדלנד אין אופציה להנעה לכל גלגלים, היא מוגבלת גם להכללת מכשירים אלקטרוניים להגברת המתיחה. בעותק הבדיקה לא היו אותם. ניתן לומר שהוא ממילא אינו זקוק להם, שכן רכב שטח כמו הגרנדלנד X כמעט ולא משמש כמעט בנהיגת שטח, והיתרונות של מרחק ארוך יותר מלמטה לקרקע יכולים לשמש היטב גם בשטח סביבה עירונית.

מבחינת תחנת הכוח, השלדה, הממדים החיצוניים והעיצוב הפשוט ביותר, הדמיון לבן דודו הצרפתי פחות או יותר מסתיים. פיג'ו 3008 פונה לאלה הנלהבים מהאוונגרד הרכב ותחזיות העתיד, ואילו אופל גרנדלנד X תגרום לאוהבי מכוניות קלאסיות להרגיש בבית באופל גרנדלנד X. קווי העיצוב של הגרנדלנד X פשוטים, אך די שרירותיים. זה גם לוקח אותם מדגמים אחרים של המותג, כמו האסטרה ואינסיגניה, וקרוסלנד X. אפשר לומר שהמעבר של מעצבי גרנדלנד X מקווי גוף "צרפתיים" ל"גרמניים "היה טוב מזה של קרוסלנד, כי בשונה מהאחים והאחיות הצעירים, אותם איכשהו אישינו אותם בגמלונות, בסך הכל זה עובד בצורה הרמונית למדי.

גם הפנים מסורתי, שבו אין זכר לפז'ו i-Cockpit עם לוח מחוונים דיגיטלי, ואף יותר מכך ההגה הזוויתי הקטן, שמעליו אנו מסתכלים על המכשירים. כרגע הגרנדלנד X בעל עיצוב רגיל לחלוטין עם הגה עגול בדרך כלל, דרכו נוכל לראות שתי תצוגות עגולות קלאסיות גדולות של מהירות ומהירות מנוע, שתי תצוגות קטנות יותר של טמפרטורת נוזל הקירור וכמות הדלק במיכל וכן מסך דיגיטלי עם נתונים ממחשב הרכב וכו '. הגדרת האקלים נשלטת גם על ידי הפקדים הקלאסיים, שמעליהם אנו מוצאים את מסך המגע של infotainment, שעושה את עבודתו בצורה מושלמת. יש גם הרבה יותר, במיוחד מערכת אופל OnStar, שבמקרה זה קשורה לטכנולוגיית פיג'ו ובניגוד לאופל "אמיתיים" כמו אסטרה, אינסיגניה או זאפירה, עדיין צריכה "ללמוד סלובנית".

המושבים הקדמיים הארגונומיים מטווח אופל EGR יושבים בנוחות, יש גם מספיק מקום נוח במושב האחורי, שאינו מציע תנועה לאורך, אלא מתקפל רק ביחס 60:40 ומגדיל את תא המטען, שנמצא באמצע הנוח. מעמד. בנוסף, המבחן גרנדלנד X היה מאובזר בצורה סבירה, כולל פנסי לד אוטומטיים, הגה מחומם, בקרת שיוט אקטיבית, מבט על סביבת מכונית שקופה למדי, ועוד.

כך, אופל גרנדלנד בהחלט תופסת את מקומה הראוי בחברת מתחרותיה. זה אולי לא בדיוק "גרנדיוזי" כפי שטוענים בשיווק של אופל, אבל זה בהחלט מניע בריבונות קדימה בקרב קרוסאוברים של אופל המבצעים מתחת לשלט הצלב האייקוני, גם אם זה שייך לאנדרו.

אופל גרנדלנד X 1.6 CDTI חדשנות

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	34.280 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	34.280 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים על קילומטרז 'בלתי מוגבל, שנתיים ואביזרים מקוריים של אופל, שנתיים אחריות נגד חלודה, אחריות לנייד, אחריות מורחבת למשך 2 שנים.
סקירה שיטתית	25.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	694 €
לתדלק:	6.448 €
צמיגים (1)	1.216 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.072 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.530 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 25.635 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 75 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.560 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18 - הספק מרבי 1 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 3.500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,3 קילוואט לליטר (56,4 ליטר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,044 2,371; II. 1,556 שעות; III. 1,159 שעות; IV. 0,852 שעות; V. 0,672; VI. 3,867 – דיפרנציאל 7,5 – חישוקים 18 J × 225 – צמיגים 55/18 R 2,13 V, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,2 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 112 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם יד חשמלי לגלגל אחורי (מתג מושב) - הגה מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין הקצוות
מייס:	רכב ריק 1.355 ק"ג - משקל כולל מותר 2.020 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 710 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.477 מ"מ - רוחב 1.856 מ"מ, עם מראות 2.100 מ"מ - גובה 1.609 מ"מ - בסיס גלגלים 2.675 מ"מ - מסילה קדמית 1.595 מ"מ - אחורי 1.610 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,05 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.110 630 מ"מ, אחורי 880-1.500 מ"מ - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 870 מ"מ - גובה ראש מלפנים 960-900 מ"מ, אחורי 510 מ"מ - אורך מושב קדמי 570-480 מ"מ, מושב גלגל אחורי 370 מ"מ קוטר 53 מ"מ – מיכל דלק L XNUMX
קופסא:	514-1.652 ליטר

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / מצב מד מרחק: 2.791 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 123 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	6,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (407/600)

• אופל גרנדלנד X הוא קרוסאובר סולידי שיפנה במיוחד למי שמוצא את הפיג'ו 3008 ה"צרפתי" שלו אקסטרווגנטי מדי.

• תא נוסעים ותא מטען (76/110)

  פנים אופל גרנדלנד X רגוע יותר, אך מעוצב ושקוף להפליא. יש מספיק מקום, וגם תא המטען עומד בציפיות

• נוחות (76
  
  
  / 115)

  הארגונומיה גבוהה, וגם הנוחות מספיק טובה כדי לגרום לך להרגיש עייף רק לאחר נסיעות ארוכות מאוד.

• שידור (54
  
  
  / 80)

  השילוב של ארבעה צילינדרים טורבו דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית תואמים היטב את המכונית, והמארז מוצק מספיק.

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 100)

  המרכב מעט רך, אך די תלוי בעצמו, ובמושב הנהג אתה אפילו לא שם לב לעובדה שאתה יושב במכונית קצת יותר גבוהה, לפחות בכל הנוגע לנהיגה.

• אבטחה (81/115)

  בטיחות פסיבית ואקטיבית מטופלת היטב

• כלכלה וסביבה (53
  
  
  / 80)

  ההוצאה יכולה להיות משתלמת מאוד, אך היא גם משכנעת את החבילה כולה.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• אופל גרנדלנד X הייתה תענוג לנהיגה. באופן כללי, זה עובד די רגוע, אבל אם יש צורך, זה יכול להיות נמרץ.

אנו משבחים ומכפישים

ציוד

נהיגה ונהיגה

מנוע ותיבת הילוכים

הַרוָחָה

חוסר גמישות של הספסל האחורי

סגנון עיצוב די מעורפל