מבחן: פיג'ו 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

המראה הצטיין. זה דווקא מאוד מעניין ומשכנע, עם השילוב הטרנדי כיום של עמוד שלישי כהה יותר. מי שאוהב את זה יכול לחשוב על גג שחור. החלק החיצוני של ה- 3008 הוא די ייחודי, פיג'ו (למרבה המזל) אינה חולקת מעין סגנון משפחתי נפוץ מבחינת עיצוב חיצוני. עיצוב חיצוני נראה בעיני רבים כטיעון קנייה אטרקטיבי וחשוב ביותר. זה דומה לחלק הפנימי שאליו הלכה פיג'ו בכיוון שצוין בדגמים קודמים. במבט ראשון, ההגה יוצא דופן למדי, החישוק שטוח, כמובן, דוגמה כזו היא במכוניות פורמולה 1. מכיוון שהנוף מבעד להגה, שהוא כמובן מעט נמוך יותר, אינו מוגבל בשום דבר על המדדים הדיגיטליים, הנהג, הבעלים החדש, מתרגל לזה במהירות.

פיג'ו 3008 בחרה בעידן דיגיטלי לחלוטין, כלומר חיישנים לגרסה הבסיסית של הציוד, בעוד שה- Allure משלימה עוד יותר פונקציות. אנו שולטים ברוב הפונקציות במסך מגע מרכזי. למרבה הצער, שיטה זו נחשבת פחות בטוחה להפעלה במהירויות גבוהות יותר, אך יש גם מספר כפתורים מתחת למסך שמקלים על העבודה ומאפשרים לך לבחור במהירות את הפונקציות החשובות ביותר, כפתורים נוספים ממוקמים על חיבורי ההגה. ניתן להתאים את הנתונים על החיישנים מעל ההגה לפי הטעם או הצרכים, אך בהחלט ראוי לשבח שהנהג יכול לקבל מידע רב על מסך ה- LCD ברזולוציה גבוהה שהחליף את החיישנים הקלאסיים. השילוב של הגה קטן ומדדים בלוח המחוונים מול הנהג נראה כמו תרגול טוב. מדידים דיגיטליים מחליפים בקלות את מסך הראש למעלה בחלק העליון של לוח המחוונים ומהנים יותר בשל מערך הנתונים הגדול יותר.

משתמשי החזית קצת פחות מרוצים ממגירות דלת הכניסה, המעוצבות בצורה גרועה ואינן מאפשרות לאחסן ביעילות אפילו ספר קטן או תיקיית A5, אך לכל שאר הדברים הקטנים, כמו גם הבקבוקים, יש מנוחה מתאימה. מקום. למי שרוצה, יש טאבלט חכם עם מטען אינדוקציה בקונסולה המרכזית. כיסויי מושבים המעוצבים בטוב טעם מציעים מושבים נוחים ומתאימים היטב, למושבים האחוריים יש אפילו פינת ישיבה מעט ארוכה יותר, וגם אז, מעצבי פיג'ו היו נדיבים. יש שם כל כך הרבה מקום, אולי זה פשוט מרגיש שהחזית קצת יותר צמודה ממה שצריך. הגמישות היא למופת, כך שניתן להפוך את משענת הגב לנוסעים כדי לשאת פריטים ארוכים יותר, וכן ניתן להשתמש בחור באמצע משענת הגב של המושב האחורי. הגמישות וגודל תא המטען מספיקים אפילו לקבוצת נוסעים מרובת מושבים.

רשימת הציוד הסטנדרטי עם תווית Allure ארוכה ועשירה, קשה לרשום את כל האלמנטים, אך ננסה לפחות את החשובים ביותר. Allure כוללת ציוד רב אשר בטוחים לרצות את הלקוחות. ישנם גלגלים בגודל 18 אינץ ', תאורת פנים פנימית, כיסויי המושבים הנ"ל, מראות צד מתקפלות חשמלית (עם אותות הפניה לד) ומשענת גב מושבת קדמית לנוסעים. בכל מקרה, רשימת הציוד מראה שהמשתמש הצליח להתמודד עם הגרסה הפחות מאובזרת, ויותר מאשר ב- Allure, הוא מקבל רק עם ציוד ה- GT.

כמה אביזרים שימושיים עדיין זמינים כאביזרים (כל מה שאפשר משולב רק ב-GT היקרה הרבה יותר). המבחן 3008 צויד בציוד נוסף, לרבות פנסי לד, מערכת ניווט, חבילות סיוע לנהג ובטיחות פלוס, חבילת סיטי 2 ו-i-Cockpit Amplify, וכן פתיחת הדלת האחורית בתנועת כף הרגל מתחת לפגוש. . בששת אלפים יורו בלבד. כאן, למשל, בקרת שיוט, בעלת התפקוד הנכון בזכות תיבת ההילוכים האוטומטית, עליה נכתוב בהמשך. בקרת שיוט אקטיבית היא בקרת השיוט האמיתית הראשונה, הראשונה מסוגה בפיג'ו, אך היא עוקבת אוטומטית אחר הרכב שלפניו ועוצרת. עם כל זה, ה-3008 ממש טוב ונוח.

זה חל גם על השילוב של מנוע טורבו-דיזל קטן יותר ותיבת שישה הילוכים אוטומטית. הם גם הוסיפו תוכנית לבחירת פרופיל נהיגה, שמסופקת על ידי תיאור יוצא דופן לחלוטין של ערכת הציוד - "i-Cockpit-Amplify" (יש גם אביזרים פחות שימושיים). בתוכנית ההילוכים קיימות שתי אפשרויות לשליטה בסגנון הנהיגה של הנהג, ואם לא די בכך, ישנה גם אפשרות להעברת הילוכים ידנית באמצעות מנופים בגלגל ההגה. מי שדורש יותר משוכנע מתיבה יותר מגודל המנוע, ופיג'ו סיפקה כאן אפשרות נוחה - או מנוע חזק יותר או תיבת הילוכים אוטומטית בנפח קטן יותר, שניהם באותו מחיר.

קצת הופתעתי מהסטייה הגדולה יחסית של שיעור הצריכה המובטח מזה שמדדנו במעגל הנורמה, אבל יש לזה גם הצדקה קטנה - מדדנו את זה בבוקר קר מאוד וכמובן ב חוֹרֶף. צמיגים. אותה "הצדקה" לתוצאה פחות מספקת של המדידות שלנו נוגעת למרחק הבלימה - וכאן צמיגי חורף השאירו את חותמם. השלדה של ה-3008 החדשה דומה ל-308, ולכן הגיוני שהרושם של אחיזה טובה ונוחות מוצקה הוא טוב, עם ההערה שבגבשושיות קצרות מתלי תא הנוסעים עלולים לשלוח יותר מדי "תרועות". משטחי כביש גרועים.

ה- 3008 החדש למעשה עשוי לגמרי בסגנון שנראה שהוא מאוד פופולרי כעת. פחות חשובה החומרה של המכונית הזו, יותר תשומת לב לאלקטרוניקה ולתוכנות, אם נשאל השוואה ממגזיני מחשבים. או אחרת, נראה יותר חשוב איזה רושם 3008 עושה על המשתמש או על הקונה הפוטנציאלי, והוא גם מקבל טכניקה מתאימה מאוד, מה שנכון במיוחד לשילוב של מנוע חזק במיוחד ותיבת הילוכים אוטומטית.

מתכון זה מקל על סוחרי פיג'ו "לצוד" אחר קונים. עם זאת, בפיג'ו הציבו כמה מלכודות שלדעתנו פחות מקובלות. הוא המרכזי בהצעה עם מימון פיג'ו. אפשרות זו היא מכונית במחיר סופי זולה למדי, אך יחד עם זאת היא גם הדרך היחידה עבור הרוכש לקבל תוכנית הנחות עם חמש שנות אחריות. ההשלכות של שיטת מימון זו חייבת להיבדק על ידי כל רוכש בהצעה. אם זה טוב או רע תלוי בלקוח, אבל זה בהחלט פחות שקוף ממה שאתה רוצה - אותו הדבר לגבי אחריות מורחבת.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	27.190 €
עלות מודל הבדיקה:	33.000 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית ללא הגבלת קילומטראז ', 3 שנות אחריות לצבע, 12 שנים לבידוד חלודה, אחריות לנייד.
סקירה שיטתית	15.000 ק"מ לכל ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.004 €
לתדלק:	6.384 €
צמיגים (1)	1.516 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.733 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.212 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 75 × 88,3 מ"מ – נפח 1.560 סמ"ק – דחיסה 3:18 – הספק מרבי 1 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד – בינוני מהירות בוכנה בהספק מרבי 10,3 מ' לשנייה - הספק ספציפי 56,4 קילוואט/ליטר (76,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 370 ננומטר בשעה 2.000/דקה - 2 גלי זיזים בראש (חגורה) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - יחסי העברה I. 4,044; II. 2,371 שעות; III. 1,556 שעות; IV. 1,159 שעות; V. 0,852; VI. 0,672 - דיפרנציאל 3,867 - חישוקים 7,5 J × 18 - צמיגים 225/55 R 18 V, טווח גלילה 2,13 מ '.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,6 שניות - ממוצע צריכת דלק (ECE) 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם / ק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, בורג קפיצים, עצמות תלת-דיבר, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמים קדמיים דיסקים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי על הגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	ללא עומס 1.315 ק"ג - משקל כולל מותר 1.900 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np ביצועים: מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 108 גרם לק"מ.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.447 מ"מ - רוחב 1.841 מ"מ, עם מראות 2.098 מ"מ - גובה 1.624 מ"מ - בסיס גלגלים מרחק 2.675 מ"מ - מסלול קדמי 1.579 מ"מ - אחורי 1.587 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,67 מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורך 880-1.100 מ"מ, אחורי 630-870 מ"מ - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - מרווח ראש קדמי 940-1.030 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי מושב 500 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר כידון 350 מ"מ - מיכל לדלק 53 ליטר
קופסא:	520-1.482 ליטר

המידות שלנו

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-80 225/55 R 18 V / מצב מד מרחק: 2.300 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,9s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 123 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	7,5 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (349/420)

• פיג'ו הצליחה ליצור מכונית נחמדה מאוד המספקת לחלוטין
  
  
  צרכי המשתמש המודרניים.

• חוץ (14/15)

  העיצוב רענן ומושך.

• פנים (107/140)

  דוגמה טובה למה קרוסאוברים כל כך פופולריים היא הפנים המרווח והפרקטי.
  
  
  תא מטען מספיק גדול. דלפקים ואביזרים מודרניים המתאימים לשימוש.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  לצרכים רגילים מדובר בשילוב של 1,6 ליטר טורבו דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית.
  
  
  מה שמתאים.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  ה- 3008 מספק תנוחת נהיגה מספקת ונוחות, שגם היא מטופלת.
  
  
  תיבת הילוכים אוטומטיות.

• ביצועים (27/35)

  בהתחשב בעוצמת המנוע, הביצועים תואמים לחלוטין את הציפיות.

• אבטחה (42/45)

  בטיחות אקטיבית מצוינת עם מגוון מערכות תמיכה.

• כלכלה (43/50)

  ניתן לייחס לצריכת הדלק מעט מהצפוי לתיבת ההילוכים,
  
  
  המחיר, לעומת זאת, תואם לחלוטין את סוג המתחרים.

אנו משבחים ומכפישים

מראה אטרקטיבי

ציוד סטנדרטי עשיר

תוכניות תיבת הילוכים אוטומטיות יעילות

תושבת איזופיקס בחזית

תוסף "בקרת לכידה" שעליכם לשלם עבורו יהיה שימושי.

למגב אין פונקציה של סיבוב אחד

כאשר הדלת נפתחת אוטומטית, היא עלולה להיתקע אם היא אינה בשימוש נכון

פעולה לא אמינה של פתיחת תא המטען בתנועה של כף הרגל