סוג: פיג'ו 508 2.2 HDi FAP GT

אנחנו בפיג'ו כבר רגילים לזה במעמדות הנמוכים, אבל הגישה חדשה למכוניות בסדר גודל כזה עם אריה באף: פיג'ו רוצה להיות יוקרתית יותר. כמובן שהם הולכים לדרכם, אבל נראה שאם כן, הם רוצים להיות קצת כמו אודי. וזה לא רע.

תסתכלו על המראה החיצוני: האלמנטים יוקרתיים ומדגישים את הגובה הנמוך עם רוחב ניכר ואורך יוקרתי, החלונות הקדמיים והאחוריים שטוחים (ובאופן מובהק), מכסה המנוע ארוך, האחורי קצר, הקימורים הבולטים של ה-. כתפיים בולטות, מדגישות את הקשיות, בסופו של דבר, עם זאת, לא חסך במיוחד בכרום. רק הסליה הקדמית עדיין ארוכה למדי.

בְּתוֹך? נראה שזה השתקפות החיצונית, אך הוא מותאם באופן ברור למיקום בו הוא מוחזק: הרבה שחור, הרבה כרום או "כרום", והפלסטיק לרוב נעים למגע ולכן של איכות גבוהה. הידית הסיבובית בין המושבים, שנופלת מיד ביד (במיוחד אם המכונית מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית), משרתת את כל ההגדרות האפשריות, כמקובל כיום, אך בצורתה ובעיצוב שלה, יחד עם הכפתורים סביבה, הוא דומה מאוד למערכת אאודי MMI. גם אם נתעמק בפרטים, המסקנה זהה: ה -508 רוצה ליצור רושם של יוקרה בסביבת הנהג.

מסך ההקרנה כבר לא זר למכוניות פיג'ו קטנות, וגם כאן הוא לא עובד על השמשה, אלא על שמשת פלסטיק קטנה יותר שגולשת מחוץ ללוח המחוונים מול ההגה. המארז עובד, רק בתנאי תאורה מסוימים החור בלוח המחוונים משתקף בצורה לא נעימה בשמשה הקדמית, ממש שם מול הנהג. גם המבחן 508 היה מאובזר היטב: מושבים מצופים עור שלא עייפו אותך בנסיעות ארוכות ומתחשבים היטב, כמובן גם מתכווננים (בעיקר חשמלית). ניתן לפנק את הנהג גם בפונקציית העיסוי (הפשוטה אחרת). המיזוג לא רק אוטומטי ומתחלק, אלא גם נפרד לאחור, יש גם מתחלק (!) ובאופן כללי יעיל, למעט כשהנהג שוכח לכבות את זרימת האוויר - במקרים כאלה מיזוג אוויר אוטומטי לא יכול או עושה זאת. לֹא. לא צומח עם אוזן.

גם הנוסעים מאחור מטופלים היטב; בנוסף ליכולת המוזכרת לכוון בנפרד את המיקרו אקלים, הם קיבלו שקע 12 וולט, מקום לשתי מדרכות (במשענת היד האמצעית), רשת מעט לא נוחה (לשימוש) בגב המושבים, מגני שמש ב חלונות הצד ואחד לחלון האחורי ומגירות גדולות למדי ליד הדלת. ושוב - וזה היוצא מן הכלל ולא הכלל אפילו עבור מכוניות גדולות - יש מספיק מושבים מפוארים כדי להפוך נסיעות ארוכות ללא מתח. יש גם מספיק מקום לברכיים למבוגר.

במבחן 508, הצבע השחור הופרע על ידי העור החום והחם התואם בטוב טעם על המושבים. בחירה טובה מכיוון שעור בהיר יותר יכול להיראות יוקרתי יותר, אך הוא גם רגיש הרבה יותר ללכלוך שהבגדים מביאים. הבריאות טופלה גם על ידי מערכת שמע טובה, שאכזבה אותנו בכמה תפריטים (תת).

החלק הגרוע ביותר מבין חמש מאות ושמונה היה כניעה. מלבד המגירה בלוח המחוונים (שאכן גם מקורר), רק המגירות בדלת מיועדות לנהג ולנוסע הקדמי; הם לא קטנים, אבל גם לא מרופדים. כן, יש תיבה (קטנה יותר) מתחת לתמיכת המרפק המשותפת, אבל אם אתה משתמש שם בכניסת USB (או בשקע של 12 וולט, או שניהם), לא נשאר הרבה מקום והיא נפתחת לכיוון הנוסע. , יחד עם זאת קשה להגיע אליו, אך התיבה הזו ממוקמת די רחוק מאחור, וקשה להגיע אליה אפילו עבור הנהג. שני מקומות שמורים לפחיות או לבקבוקים; שניהם גולשים החוצה ממרכז לוח המחוונים בלחץ, אך ממוקמים בדיוק מתחת למרווח האוויר, מה שאומר שהם מחממים את המשקה. ואם אתה שם שם בקבוקים, הם חוסמים מאוד את הנוף של המסך המרכזי.

ומה עם תא המטען? החלק האחורי הקטן לא יכול להציע פתח כניסה גדול, שכן ה-508 היא מכונית סדאן, לא סטיישן. גם החור בו אינו מיוחד לא בנפח (515 ליטר) ולא בצורתו, שכן הוא רחוק מלהיות מרובע. זה אכן (שלישי) ניתן להרחבה, אבל זה לא משפר את הדירוג הכללי בהרבה, הדבר השימושי היחיד בו הוא שני ווי תיקים. אין בו קופסה מיוחדת (קטנה יותר).

והגענו לטכניקה שבה (למבחן) לחמש מאות שמונה אין פונקציות מיוחדות. בלם היד מופעל חשמלית ומתפרק בצורה נעימה ובלתי מורגשת בעת תחילת הדרך. מעבר אוטומטי בין פנסים נמוכים לאור גבוה הוא גם גאדג'ט טוב, כאשר יש לציין שהמערכת פועלת היטב עבור הנהג, אך לא עבור הנהג המתקרב - אם לשפוט לפי ההתרעות הרבות (קלות) של רכבים מהכיוון ההפוך. נראה שזה איטי מדי. גם חיישן הגשם אינו חדש - הוא (גם) לרוב פועל בדיוק ההפך ממה שצריך. באופן מפתיע, ל-(מבחן) 508 לא הייתה את האזהרה במקרה של סטייה מנתיב בשוגג שכבר הייתה לדור הקודם של C5 במסגרת אותה בעיה!

מערכת ההינע היא גם קלאסיקה מודרנית. הטורבו דיזל טוב מאוד: יש מעט דלק, הקור מתחמם מהר לפני ההתנעה, יש (הרבה) תנודות בתא הנוסעים, וביצועיו נרגעים מעט מהתיבה האוטומטית. גם זה טוב מאוד: הוא עובר במהירות בין מצבי נהיגה, עובר מספיק מהר, בשביל זה נועדו גם ידיות ההגה. גם במצב ידני, תיבת ההילוכים האוטומטית אינה מאפשרת למנוע להסתובב מעל 4.500 סל"ד, שהוא למעשה צד טוב, מכיוון שהמנוע בעל מומנט בהילוך גבוה יותר (ובסל"ד נמוך יותר) חזק מספיק כדי להאיץ הלאה.

לחבילה כולה, יחד עם הנעה קדמית, אין שאיפות ספורטיביות: מי שיסיע אותה לפינות הדוקות ירגיש במהירות את תכונת ההנעה הקדמית הישנה - גלגל פנימי (קדמי) מורם ומעבר סרק. בסיס הגלגלים הארוך מכוון יותר לפינות ארוכות יותר, אבל גם כאן ה-508 לא זורחת, שכן יציבות הכיוון שלה (גם בקו ישר וגם בפינות ארוכות) ירודה למדי. זה לא מסוכן, בכלל לא, וזה גם לא נעים.

כשמישהו ראה אותו בחושך עם תאורה גרועה, הוא שאל: "האם זו יגואר?" היי, היי, לא, לא, מי יודע, אולי הוא התפתה על ידי חשכת הטירה, אבל כל כך מהר ועם כל היוקרה (המוזכרת), אני מניח שמחשבה כזו באמת יכולה להציף. אחרת, כנראה שהם חשבו על משהו דומה בפיג'ו כשהגיעו לפרויקט שנשמע כמו ה-508 היום.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים: טומז 'פורקר

החידוש הוא סוג של יורש לשני דגמים שונים, והדגש הוא על משהו כמו. אני חושב שזה המשך טוב ל-407 הקודמת, שכן פיג'ו עשתה את מה שעשו מתחרותיה – ה-508 גדולה ונאה יותר מה-407. חסרים לה חלק מרמזי העיצוב של קודמתה, במיוחד הסדאן. די בולט. הצד הטוב הוא בהחלט המנוע, לנהג יש הרבה כוח לבחירה, אבל יכול גם לבחור בלחץ גז מתון וצריכת דלק ממוצעת נמוכה באופן עקבי.

חבל שהמעצבים פספסו את ההזדמנות להוסיף יותר מקום לפנים לדברים קטנים. המושבים הקדמיים, למרות גודל המונית, צפופים לנהג. עם זאת, עדיין צריך לתקן את השלדה חסרת המנוחה והטיפול הלקוי במסלול.