מבחן: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // זו המהות שלו
הפיכתו לחלק מהפתרון, לא לחלק מהבעיה, היה אחד מעקרונות הליבה של המהנדסים של פיאג'יו כאשר הם חברו בתחילת המילניום לפתח את קטנוע התלת אופן. שונה לחלוטין ממה שהורגלנו אליו. בשנת 2006 חל מפנה גדול שלא הפך את עולם הקטנועים, אבל כמה שנים לאחר מכן קירב את עולם האופנועים למי שאין לו רישיון נהיגה "גדול" לאופנוע.
מכאן אתה מכיר את ההיסטוריה, אלה מכם שקוראים את המגזין שלנו באופן קבוע, אפילו טוב מאוד. כלומר, כאשר אנו בודקים אילו קטנועים תלת גלגליים מפונטדר עברנו במערכת המערכת שלנו ב -14 השנים האחרונות, גילינו שבדקנו והשתמשנו כמעט בכל גרסה אזרחית שהייתה ועדיין זמינה.
היבואן הסלובני בהחלט ראוי לשבחים מיוחדים בהקשר זה, אך אנו יכולים להרשות לעצמנו קצת תחכום ולנקוט בעמדה שאנו יודעים כמעט הכל על תלת אופן איטלקי.
לכן, הפעם במערכת, החלטנו שעמיתנו יור, אשר (עד כה) אינו רוכב אופנוע, אך רכש ניסיון ספציפי בעבודה על טוסטוסים וקטנועים כנער, יביע את דעתו לגבי רגשותיו. הנהג יביע את דעתו האם ה- HPE קומפקטית MP3 300 החדשה היא היכרות מתאימה לעולם של מקסיסקוטרים ואולי מתישהו בעולם האופנועים.... אולי קצת קשה? האם זה מספיק אור? אולי זה "יותר מדי"? אני לא יודע, יורה תגיד.
החברים קצת יותר מנוסים במחלקת האופנועים של המגזין שלנו עם ה- MP3 החדש גילו כי בהשוואה לקודמו (נקרא Yourban), זה היה קצת יותר קל לנהיגה ואפילו יותר מתנייד בגלל בסיס הגלגלים הקצר שלו. ...
כבר במהלך הטבילה הראשונה בשנה שעברה, שהתקיימה בפריז הסואנת, התברר מיד שקטנוע זה, למרות חלקו הקדמי הרחב לכאורה, יכול לעבור בקלות בפקקים. ביצועי נהיגה, או יותר נכון, מיקום מאובטח ותחושת ביטחון היו מאז ומתמיד אחת התכונות העיקריות של ה- MP3.עם זאת, בכל עדכון אנו עדים לכך שחלוקה מחודשת של המסה ומרכז הכובד יכולה להוביל לשינויים מוחשיים ומיוחלים לטובה.
HP 3 MP300 278 החדש מופעל על ידי מנוע חד צילינדרי XNUMX סמ"ק. ראה, שהוא חלק מההצעה של פיאג'יו במשך יותר מעשור. המנוע ידוע גם מ- Vespa GTS, אך הוא ה- MP-3.בהתחשב בכך שזו הגרסה העדכנית ביותר, בשל ראש חדש, בוכנה חדשה, שסתומים גדולים יותר, זרבובית חדשה, תיקיות אחרות וקיבולת גדולה יותר של בית מסנן האוויר, אפילו גוון חזק יותר.
אבל יותר מהשוואתו לווספה, הגיוני להשוות אותו לקודמו Yourban, בעל ה- HPE החדש של 20 אחוזים יותר. בהתחשב בעובדה שהם הצליחו להפיץ מחדש את המשקל ולשפר את מרכז הכובד בפיאגיו, ולציין כי הדגם החדש גם קל יותר מקודמו (משקל 225 ק"ג רשום בתעודת הרישום)ברור שמבחינת יכולת התמרון והזוהר, קטנוע זה ניתן להשוות באופן מלא לקטנועים סטנדרטיים דו גלגליים מסוג זה. עם מהירות סופית של 125 קילומטרים לשעה, MP3 300 הוא גם מהיר מספיק, למשל, לכביש הטבעת של לובליאנה.
בהשוואה לקודמו, ניכרת התקדמות ניכרת גם בארגונומיה. מרחב המושב נשאר מאוד דומה, מה שאומר שיש לנו לאלו מאיתנו הגבוהים מ- 185 אינץ 'יש מעט פחות מקום בברכיים בעת פינהאחרת נוכל לשבת בנוחות רק במושב הרך / הקשה הנכון, שעכשיו יש לו גם תמיכה מותנית.
אני מקשר את ההתקדמות המשמעותית ביותר בארגונומיה עם המיקום החדש של דוושת הבלם. כעת הוא הועבר במלואו לחזית מרווח הרגליים, מה שמפנה מקום משמעותי יותר לרגל ימין בפלטפורמות נמוכות ונוחות. באופן אישי, אני חושב שהדוושה הזו היא יותר מכשול מאשר יתרון, אבל זו רק אחת הדרישות לקבלת אישור סוג לנהיגה בקטגוריה ב '.
HPE MP3 300 החדש מצויד גם ב- ABS ו- TCS כסטנדרט, פלטפורמת פלאג-אין מולטימדיה MIA ופנסי LED... כל האלקטרוניקה הזו, כמובן, משפיעה על מחיר הייצור של הקטנוע, ולכן פיאג'יו, בידיעה שמיקום מחיר נכון אף יותר, החליט לנקוט באמצעי צנע.
זה לא הכרחי, אך למרבה הצער, הם עדיין עוזרים ל- MP3 קומפקטי לאבד את תחושת הפרימיום הנפלאה מתחת לאצבעותיך. אני מתכוון בעיקר למפתח איש קשר וכמה פונקציות מותאמות אישית, שלדעתי היו משכנעות יותר עם קודמו. בפרט, נדרש פרוטוקול מיוחד לפתיחת המושב, שהוא טוב מאוד מבחינת האבטחה, אך בהחלט פחות ידידותי למשתמש.
אבל זה מה שמדאיג אותנו שעוברים מאופנוע לאופנוע או מקורקינט לקטנוע. כל מי שברשותו הקטנוע הזה יתרגל, והחיסרון יהפוך ליתרון.
אולי שמתם לב של- MP3 הקומפקטי החדש יש עיצוב הרבה יותר טרי. למרות שנראה כי אין הרבה מה לעשות מבחינת עיצוב עם הפרופורציות הממדיות הנדרשות הנדרשות מהסרן הקדמי הכפול, המעצבים הצליחו להפוך את הפנים החדשות של הקטנוע הזה להרבה יותר יפות וברוח עיצוב הבית המודרני והאלגנטי. ...
פנים אל פנים: יור שויאצה:
כ"לא נהג" קלאסי היו לי רגשות מעורבים לפני שהכרתי את פיאג'יו MP3, והרבה שאלות עלו בראשי. איך להתכופף? כמה עמוק אני יכול להישען? איך אני יודע אם אני מהיר מדי? מתי וכיצד להשתמש בהגה? אתה מקשיב לעצות של מומחים ועדיין לא יודע מה ואיך. אבל התברר ש-MP3 הוא סוג של לברדור. גדול, לפעמים ובעיקר במהירויות נמוכות קצת מגושם, אבל ללא ספק ידידותי (למשתמש). אחרי כמה קילומטרים הסתדרנו מצוין, ולפני כל רכיבה ההרגשה השתפרה. האם לרכוב איתו זה כמו לרכוב על אופנוע? לצערי, אני (עדיין) לא יכול לשפוט, אבל זה נראה נחמד כשאפילו רוכבי אופנוע אמיתיים על הכביש מקבלים את פניכם כשווים.
מידע בסיסי
מכירות: PVG דו
מחיר דגם בסיס: 7.299 €
עלות מודל הבדיקה: 7.099 €
מידע טכני
מנוע: 278 ס"מ, דו צילינדרים, מקורר מים
כּוֹחַ: 19,30 כ"ס (26,2 כ"ס) ב -7.750 סל"ד
עֲנָק: 24,5 ננומטר ב -6.250 סל"ד
העברת אנרגיה: חגורה ללא מדרגות, variomat
מִסגֶרֶת: כלוב כפול של צינורות פלדה
בלמים: 2 x דיסקים קדמיים 258 מ"מ, דיסקים אחוריים 240 מ"מ, ABS, כוונון מונע החלקה, דוושת בלם משולבת
הַשׁעָיָה: סרן אלקטרו-הידראולי בחזית, שני בולמי זעזועים מאחור
צמיגים: קדמי 110 / 70-13, אחורי 140 / 60-14
צמיחה: 790 מ"מ
מיכל דלק: 11 ליטר XNUMX
אנו משבחים ומכפישים
מראה, ביצוע
ביצועי נהיגה, חבילת בטיחות
הגנת רוח צנועה אך יעילה
אין כפתור / מתג לפתיחת המושב
נראות ממוצעת במראות האחוריות
ציון סופי
למרות כל היתרונות שיש לקטנוע זה להציע, מהות הקלנועית היא היכולת לעבור בחינה בקטגוריה B. הדבר מאפשר לפיאגיו אומץ רב יותר בקביעת מחיר, אך לפעמים כשהכסף זול, התלת אופן הקומפקטי הזה אינו כזה גדול. ולא בהישג יד. היסוס אינו מביא אושר או מקל על החיים.
