מבחן: רישום וולוו XC90 D5

מכוניות סקנדינביות שונות, יש להן משהו שלאחרות אין, וכמובן שיש פגמים. אבל האחרונים מעטים יחסית ומסווים בקלות את הרצון לרכב נוח ובעיקר בטוח. מכיוון שהם רוצים שהמכוניות שלהם יהיו נקיות ממקרי מוות מתאונות דרכים בהקדם האפשרי, ברור שעם ההבטחה הזו, או ליתר דיוק החזון, הם יכולים לשכנע בקלות לקוחות הזקוקים לרכב בטוח מלכתחילה. . בכל מקרה, הוולוו הללו קיימות כבר עשרות שנים ושום דבר לא השתנה כעת. אבל ה-XC90 החדש הוא לא רק מכונית בטוחה. רובם יסכימו שמדובר במכונית ידידותית לעיצוב, למעשה קשה למצוא מכונית מתאימה יותר לעיצוב במעמד הזה כרגע. אבל מכיוון שצורה היא מושג יחסי, אין טעם לעסוק בו.

רק שיש אנשים שאוהבים את זה מיד, בעוד שאחרים לא. אבל אנחנו יכולים להסכים עם אלה שאנחנו אוהבים ועם אלה שאנחנו לא שזה בהיר ומעניין מספיק כדי לשמור על תשומת הלב על הכביש. באופן כללי, נראה שהחלק הקדמי הוא אחד היפים בכיתה, שכן למרות מידות המכונית הוא נקי ועדין יחסית, מה שבסופו של דבר מאושש על ידי מקדם הגרר המעולה (CX = 0,29), שהוא בין הנמוך בכיתה. למרות שהפנסים הקדמיים קטנים, תאורת ה-LED ליום ממש בולטים אותם. ברור שאפשר לייחס את הכשרון גם למסכה הגדולה, שלפי הלוגו הגדול באמצע מבהירה לאיזה מותג שייכת המכונית. עוד פחות מרגשת, כמו ברוב המקרים, התמונה מהצד, ואחרת חלקה האחורי של המכונית, שגם היא אלגנטית מעל הממוצע בזכות הפנסים האחוריים הגבוהים והמשופעים, אך יחד עם זאת מזוהה לחלוטין (וולבו, כמובן ).

מכונית המבחן השחורה עשתה עבודה די טובה בהסתרה עד כמה היא באמת גדולה. אם, כמובן, מסתכלים על זה מרחוק; כשהוא עולה ומתיישב ליד מכונית אחרת, אי הבהירות נעלמה. אורכו כמעט חמישה מטרים, ועוד יותר מרשים הוא רוחבו - 2.008 מילימטרים. כתוצאה מכך, כמובן, יש הרבה מקום בפנים. עד כדי כך שהקונה עשוי לשקול שני מושבים נוספים המאוחסנים בצורה מסודרת בתא המטען כאשר אין צורך. ויש להדגיש שהמושבים בשורה השלישית הם לא רק חירום, אלא מושבים ראויים למדי, שגם נוסע מבוגר יכול לבלות עליהם יותר ממצב חירום ונסיעה קצרה. עבור רבים, ה-XC90 החדש מציע שינויים חיוביים אפילו יותר בפנים. איתה הסקנדינבים ממש התאמצו. כמובן שזה תלוי במידה רבה ברמת האבזור - כך שהוא יכול להיות רק שחור או בשילוב דו-גוני (רכב מבחן), אבל הוא יכול גם להיות רב-צבעוני או מעוטר לא רק בעור, אלא גם בסקנדינבי אמיתי. עץ. . וכן, אם אתה מוכן לשלם, אתה יכול לשקול גם קריסטל סקנדינבי אמיתי בוולוו XC90 החדש. בכל מקרה, בסופו של דבר, חשוב שהכל יעבוד.

וולוו דאגה שלמכונית יהיו כמה שפחות מתגים או כפתורים. אז רובם בעצם על ההגה הרב-תכליתי, ויש רק שמונה מהם בתא הנוסעים, השאר הוחלפו במסך מגע מרכזי גדול. בטח מישהו יגיד שהסקנדינבים התקינו את האייפד ביום רביעי, ולדעתי (אם כי באופן לא רשמי) זה בכלל לא יהיה כל כך רחוק מהאמת - לפחות חלק מהציוד יותר מדומה. אולי השליטה בו אפילו טובה יותר, שכן אין צורך לגעת בו כלל כדי לזוז (שמאלה, ימין, למעלה ולמטה), מה שאומר שבימי החורף הקרים נוכל "לשחק" איתו גם עם כפפות. עם זאת, יש צורך בתרגול מסוים, במיוחד בזמן נהיגה, כאשר במהמורות עלינו ללחוץ על מקש אחר במקום הרצוי.

אנחנו יכולים לעזור לעצמנו, למשל, על ידי הנחת האגודל על קצה המסך ולאחר מכן לחיצה באצבע המורה. הוכח כיעיל. וולוו אומרת כי ה- XC90 החדש יכול להיות מצויד בלמעלה ממאה מערכות בטיחות שונות. האחרונים היו גם ענקים במכונית המבחן, כפי שמעידים כמובן ההבדל בין מחיר הבסיס למחיר מכונית המבחן. אני בספק אם כל נהג זקוק למשהו, אך אנו בהחלט יכולים להזכיר את המצלמה המנטרת את כל האזור סביב המכונית, את המושבים הנהדרים והמתכווננים היטב ואת מערכת הקול של באוורס אנד ווילקינס שיכולה לשחזר גם את צליל התזמורת. באולם הקונצרטים. לכן, אין זה מפתיע שכמעט כל חברי מערכת המגזין Auto הרגישו טוב מאוד בוולוו XC90. כמעט כולם מצאו בקלות את המקום הנכון מאחורי ההגה, וכמובן שכולנו פשוט הקשבנו בקול רם לרדיו או למוסיקה של נגנים חיצוניים.

עם זאת, כמו תמיד, לסיפור שנקרא XC90 יש שני סופים. אם הראשון הוא הצורה והפנים הנעים, השני צריך להיות המנוע והשלדה. וולוו החליטה כעת להתקין מנועי ארבעה צילינדרים בלבד במכוניותיה. אפשר לתמוך בהם גם מגדשי טורבו, אבל מצד שני זה אומר שלא יהיו יותר יחידות שישה צילינדרים ואפילו שמונה צילינדרים שיסתובבו, אז הנהג ישמח לכבות גם מערכת סאונד כל כך טובה. אני לא אומר שזה לא טוב, אבל התחרות בעצם מציעה מנועים גדולים וחזקים יותר באותו כסף שהם משמעותית יותר זריזים, מהירים ופשוט לא יותר בזבזניים. חשבון? אם עדיין לא ניסיתם אותם, גם מנוע הדיזל הארבעה צילינדרים של וולוו מרשים. 225 "כוחות סוס" ו-470 ננומטר מספיקים כדי לספק נסיעה דינמית יותר עם ה-XC90. לכך מסייעים מתלי האוויר, שמציעים הגדרות ספורטיביות יותר בנוסף למצב הקלאסי והאקולוגי (אלא שאולי זה לא יספיק). בנוסף, השלדה של ה-XC90 (כמו וולוו רבות) רועשת למדי. זה לא שזה לא עובד טוב, זה פשוט נשמע כמו...

אולי קצת יותר מדי לרכב פרימיום שכזה. לכן, ארבעה עשר ימי התקשורת בסופו של דבר גרמו לתחושות מעורבות. עיצוב המכונית עצמה נעים, פנים הפנים מעל הממוצע והמנוע והמארז, אם לא מאחרים, אז מהמתחרים הגרמנים, עדיין מפגרים מאחור. גם כי המחיר הסופי של מכונית המבחן אינו שונה באופן משמעותי מהמתחרים, וחלקם מציעים גם דגמים חדשים לגמרי. אבל כפי שנכתב בהתחלה, כמו וולוו אחרת, ה- XC90 עשוי שלא להרשים מיד. ברור שחלק מהדברים ייקח זמן. חלקם אפילו אוהבים את זה, מכיוון שה- XC90 יכולה להיות המכונית שמייחדת אותה משאר התחרות. או, במילים אחרות, להתבלט מההמון. זה אומר משהו, לא?

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

רישום XC90 D5 (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	וולוו רכב אוסטריה
מחיר דגם בסיס:	69.558 €
עלות מודל הבדיקה:	100.811 €
כּוֹחַ:	165kW (225 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כוללת של שנתיים או 2 ק"מ, שנתיים אחריות לנייד, 2 שנים אחריות לכה, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ או ק"מ אחד
סקירה שיטתית	15.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	הסוכן לא סיפק €
לתדלק:	7.399 €
צמיגים (1)	הסוכן לא סיפק €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	43.535 €
ביטוח חובה:	5.021 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.067 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	אין נתונים € (עלות ק"מ: אין נתונים )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 82 × 93,2 מ"מ - תזוזה 1.969 סמ"ק - דחיסה 3:15,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (165 כ"ס) .) ב-225 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 4.250 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,2 קילוואט לליטר (83,8 ל'. מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,250; II. 3,029 שעות; III. 1,950 שעות; IV. 1,457 שעות; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; ח. 0,673 - דיפרנציאל 3,075 - חישוקים 9,5 J × 21 - צמיגים 275/40 R 21, היקף גלגול 2,27 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) - / 5,4 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך עצמי - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב, מתלי אוויר - סרן רב-חיבורי אחורי, מייצב, מתלי אוויר - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.082 ק"ג - משקל כולל מותר 2.630 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.700 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.950 מ"מ – רוחב 1.923 מ"מ, עם מראות 2.140 1.776 מ"מ – גובה 2.984 מ"מ – בסיס גלגלים 1.676 מ"מ – מסילה קדמית 1.679 מ"מ – אחורי 12,2 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורך 870–1.110 מ"מ, מרכז 520–900, אחורי 590–720 מ"מ – רוחב קדמי 1.550 מ"מ, מרכז 1.520, אחורי 1.340 מ"מ – מרווח ראש קדמי 900–1.000 מ"מ, מרכז 940, אורך חזית אחורי 870 מ"מ -490 מ"מ, מושב מרכזי 550, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 390-692 ל' - קוטר הגה 1.886 מ"מ - מיכל דלק 365 ל'.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – הגה עם כיוון גובה ועומק – חיישן גשם – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושבים קדמיים מחוממים – מושב אחורי מפוצל – מחשב דרך – בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / צמיגים: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / מצב מד מרחק: 2.497 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש (ח')
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	73dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (361/420)

• כמו רוב דגמי וולוו, ה- XC90 הוא לא רק העיצוב שלו שמייחד אותו משאר מתחריו. בנוסף, היא מציעה חידושים ושיפורים רבים בהם וולוו יכולה להתגאות. אך מתחת לקו המתחרים, לפחות הגרמניים, טרם נעקפו.

• חוץ (14/15)

  בכל הנוגע לעיצוב, הוא נחשב בעיני רבים ליפה ביותר בכיתה. ולא יהיה אכפת לנו.

• פנים (117/140)

  בהחלט שונה מהתחרות, עם תצוגה מרכזית נדרש קצת תרגול.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  אנחנו לא באמת יכולים להאשים את המנוע יותר מדי, אבל נראה שהמנועים הגדולים והחזקים יותר של התחרות עושים טוב יותר ברכבים כה גדולים ובעיקר כבדים.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  באופן עקרוני, אין כל רע בכונן, אך מצבי הנהיגה שנבחרו אינם מורגשים מספיק.

• ביצועים (26/35)

  בעוד וולוו מכחישה זאת, הארבעה צילינדרים הבודדים בנפח XNUMX ליטר נראים קטנים מדי למכונית כה גדולה ובעיקר יקרה.

• אבטחה (45/45)

  אם כבר, אנחנו לא יכולים להאשים את וולוו בטיחות.

• כלכלה (47/50)

  דיזל XNUMX ליטר תחרותי הם חזקים יותר וכמעט חסכוניים.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

להרגיש בפנים

טִיב הַעֲבוֹדָה

מספר מערכות בטיחות עזר

רק מנוע ארבעה צילינדרים בקרוסאובר פרימיום

שלדה רועשת

חישוקים רגישים עקב צמיגים עם פרופיל נמוך