רכבנו: קוואסאקי Z900RS - מחווה לאגדת ימי אבא, בוטרה ו-ווטרגייט.
תוכן
בואו לרענן את זכרוננו
לאופנוע נדיר בעולם הדו-גלגלי היה מעמד איקוני כזה כמו קוואסקי דגם Z. יליד 1972, בתקופה שבה תנועת ההיפים ההדוניסטית הייתה בשיאה וכשהסנטימנט האנטי-מלחמתי בווייטנאמים עלה. בזמנו פרשת ווטרגייט הרעידה את העולם, מגף אנגלי חנק את האירים בשבת מדממת באירלנד, מארק שפיץ שחה שבע מדליות באולימפיאדת מינכן, ABBA החל את דרכו אל פסגת הפופ, והסנדק ריגש את צופי הקולנוע. מחשבון הכיס הראשון הוצג.
המרוץ השנה לאליפות העולם באופנועים נערך גם בארצנו לשעבר, ב -18 ביוני, במעגל הרחוב הישן בפרלוק ליד אופטיה. באותו זמן, מרוץ האופנועים העולמי נשלט על ידי ג'אקומו אגוסטיני, וב -1972 הוא הפך לאלוף העולם במעמד 500 סמ"ק. גם דייב סימונדס האנגלי התחרה השנה במעמד המלכותי בקוואסאקי H1R של שלוש פעימות, בהצלחה רבה, וזכה במרוץ האחרון של העונה בג'ראם שבספרד, והירוקים סיימו במקום הרביעי בקטגוריית הקונסטרוקטורים.
היפנים התגברו על אירופה לרכב
היפנים הובילו בספורט האופנועים בסוף שנות ה-750, בעוד שתעשיית האופנועים האנגלית, לעומת זאת, הייתה בדעיכה. האופנוע היפני ה"רציני" הראשון, המבשר על מהפכה ואת הזמנים הקרובים, היה הונדה CB750 - אופנוע העל היפני האמיתי הראשון שזמין למגוון רחב של קונים, נפח של 1 סנטימטר מעוקב היה באותה תקופה הנורמה המלכותית. ב-1972, קוואסאקי העלה את הרף עוד יותר עם הצגת הדגם הראשון של משפחת Z, שזכה לכינוי Z903. למנוע ארבעת הצילינדרים המוטבעים היו 80 סנטימטרים מעוקבים, קצת יותר מ-230 "כוחות סוס", שקלו 210 קילוגרם יבש, עלה במהירות של 24 קמ"ש ובכך הייתה מכונית הכביש היפנית החזקה והמהירה ביותר, כעת עם נפח ליטר. כבר בשנים שהוא הוצג, הוא שילב כמה הישגים חשובים: הוא קבע את שיא מהירות הסיבולת ב-256 שעות בדייטון, ארה"ב, איבון דוהמל הקנדי קבע עליו שם את שיא המהירות (XNUMX קמ"ש), וכן הגרסה האזרחית נמצאת במבחן וזוכה לשבחים על אספקת הכוח העקבית, המתלים המצוינים ושליטה בטוחה בכיוון בפינות.
סרטון: טיול ראשון בברצלונה
יורשים
בשנים 1973 עד 1976, דגם B מעודכן (מעט חזק יותר, עם מסגרת נוקשה יותר) נבחר לאופנוע הטוב ביותר בבריטניה. במהלך תקופה זו הופקו כ- 85.000 יצירות. ההיסטוריה המשפחתית של משפחת Ze נמשכת עד למחצית השנייה של שנות ה -1976 וה -1. בשנת 900, ה- Z1000 החליף את ה- Z900, ובשנה שלאחר מכן את ה- Z1983. שני הדגמים הללו הפכו למכונות העיקריות של ההיסטוריה הפוסט-אפוקליפטית של הקלאסיקה האגדית של הסרט על מקס המטורף. הסרט (ולאחר מכן כל ההמשכים שלו) רק העלה את הפופולריות של "זיסה", אפילו תת -תרבות אופנוע מסוימת של חובבי הדוגמנית הקאלט הזו כבר נולדה. הגנים שלו מונחים ב- GPZ908R 1986, המכונית שחיממה את ליבם של רוכבי אופנוע בסרט קלאסי אחר, הפעם הטופ גנו 254 עם טכנולוגיית 1 שסתום ומנוע 1000 סמ"ק. ראו נוזל מקורר. הכתר של אופני הכביש המהירים ביותר. באותו זמן זה היה עד 2003 קמ"ש. מטוס! ב- XNUMX, רבים זוכרים את דגם הזפיר בצורת הקלאסי, שדמה במידה מסוימת ל"אבא "של משפחת ZXNUMX, כמו דגם השנה ZXNUMX XNUMX.
המאה ה -21: רטרו מודרני
מסמרים דלפו מיפן בשנה האחרונה, מה שמרמז שייתכן שקוואסאקי שוקלת להחיות את המיתוס; לחזור אל העבר, בחיפוש אחר השראה בדגם ה-Z1 הראשון. הסקיצות, אנימציית ה-CG והעיבודים היו יותר מסתם רשימת משאלות לסצנה שאופנועים קלאסיים מודרניים מתענגים ממנה. שום דבר מוחשי. שום דבר לא אושר. עד לתערוכה השנה בטוקיו - שם, לעומת זאת, הראו זאת היפנים. הם קראו לזה Z900RS. רטרו ספורט. איקרוס קם שוב: בתמונות הוא דומה מאוד ל-Z1, באותם שילובי צבעים, אבל עם טכנולוגיות ופתרונות מודרניים. מכונה חדשה או עותק? קוואסאקי הגיבה לטרנד הרטרו באיחור למדי, אבל באופן קונקרטי ומתחשב. Morikazu Matsimura, ראש תחום העיצוב מאחורי ה-Zeja החדש, אומר שזהו הומאז', לא עותק של ה-Z1, ושהם נאבקו בפרטים כדי לשזור טכנולוגיה מודרנית לצללית קלאסית.
הם קראו לגישה הסגנונית קלאסיקה מודרנית. קבוצת יעד של לקוחות: מגיל 35 עד 55 שנים. הם עיצבו את מיכל הדלק כדי לקבל את צורת הדמעה הקלאסית, הפנסים הקדמיים הם לד, תראו את הדמיון לקת "ברווז"! לגלגלים אין חישורים, אבל מרחוק הם דומים להם, ממש כמו מראות אחוריות עגולות. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לדלפקים הקלאסיים, המעוצבים בהשראת הישנים, יש נגיעה של טכנולוגיה מודרנית ביניהם עם כמה מספרים דיגיטליים מודרניים. רוצה פרטים מטושטשים? המחטים על המשטחים במנוחה נמצאות באותה זווית שבה היו לפני כמעט ארבעה עשורים, ושילובי הצבעים המבריקים מחקים נאמנה את הכתם המקורי. הממ!
פידואה, גאודי בטכניקה יפנית
בדצמבר יכול להיות קר מאוד בברצלונה ובסביבתה, ולמרות מזג האוויר שטוף השמש, ימי ניסוי ה-Z החדש שלנו שיבשו מהקור העז. מתרגלים לסיסמאות במרפסות הבניינים הקוראות לעצמאות קטלוניה ולהגברת הנוכחות של המשטרה. גם ב-fideuàjo, גרסה מקומית קולינרית לפאייה (אחרת קצת יותר דרומה, בוולנסיה) עם טאפאס ויצירות מופת של גאודי. לנפש ולגוף. לתשוקה, יש גם Ze דו-גלגלי. ו"זה" עוזב. הוא הופך לעורף של ברצלונה, מתפתל באומנות דרך הכפר הספרדי הקפוא, וגם עובר דרך עומס תנועה כבד לעבר מונז'ואיק, מעל העיר עצמה, שם נערכו מירוצי כבישים אגדיים לפני עשרות שנים במעגלי רחוב. ההגה הרחב והיציבה הקלה הם סיבה לחייך גם אחרי יום שלם של רג'ה. הגב והאזור שמתחתיו לא כואב.
הצליל שמגיע מ (אחרת רק) בולם אחד מימין עמוק בנעימים כשאני מכבה את הגז, אפילו רעש נעים. יש להניח שהם דאגו לו במיוחד. אני מאמין שמערכת האקראפוביץ ', שכבר מוצעת, רק תחזק את האלמנטים הללו.
האופניים קלים לתפעול בידיים, עם מתלים רספונסיביים היה תענוג אמיתי לעטוף אותם סביב השילוב של פינות צמודות - יש גם בלמים קדמיים רדיאליים ותיבת הילוכים עם הילוך ראשון קצר. המכשיר תוסס, חזק יותר מאשר ב-Z900 street fighter, נמצא בטווח הנמוך והבינוני. יש לו גם יותר מומנט שלא צריך להזיז כל הזמן. היי, יש לו גם בקרת החלקה מהגלגל האחורי. משבי רוח בגוף מתונים, למרות המיקום הזקוף, ואינם גורמים לבעיות חמורות גם במהירויות גבוהות. מקצבים מעט יותר ספורטיביים יתחמם על ידי גרסת הדגם של בית הקפה בצבע ירוק רעיל של קוואסקי מרוצים מהסבנטיז (הידר!). עם מגן קדמי מיני וכידון בסגנון קליפס, המושב מדמה מירוץ. בית הקפה יהיה יקר יותר בחצי ג'ורג' מאחיו.
הא, אתה יודע שהיום קיבלת יותר מ -1 עבור Z20 שמורה לחלוטין? ה- RS יכול להיות שלך במחיר קצת יותר ממחצית המחיר, ותקבל עבורו מכונית איכותית מאוד, שעם ארבעה עשורים של טכנולוגיה מודרנית, עדיפה בהרבה על הדגם שלה. בעזרתו תוכלו גם לרכוש סיפור מרתק וסיפור מודל באריזה. והרבה תשוקה. אין לזה מחיר, נכון?
Primoж манrman
צילום: קוואסאקי, אקראפוביץ ', ארכיון AM.
