סוג: רנו קליאו TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

סביר להניח שזה היה בסביבות 1990, ומאז הקליאו לא היה רק ​​אחד הרכבים העומדים לרשות הקונים במספר יבשות, אלא גם אחד הרכבים הנמכרים ביותר באירופה, אשר נאמר כי סייע רבות לרנו באופן כללי גידול במכירות .... , בשיפור המוניטין והגדלת המכירות. המוזה בהחלט עשתה את עבודתה.

כעת הדור הרביעי קליאו נח מעט על תהילתם של שלושת הראשונים, אך זה לא מספיק מכיוון שהלקוחות הם ביקורתיים במיוחד בתקופות אלה. כך או כך, רובם יימשכו מהמראה שלו, שנראה בוגר יותר מבעבר, עם קצוות חלקים יותר שיתאימו לזמנים ולסגנונות עיצוב חדשים, ותמונה שנראית הרבה יותר כמו Mégane גדולה מאי פעם. אחרי הכל, גם הקליאו גדל עד כדי כך שהוא קצר רק בעצימטר מהדור הראשון של Mégane.

עוד ביקורת תינתן לפנים שלה. מבחינת עיצוב, הוא מצא דרך טובה בין טווינגו למגאן, ובין גישות עיצוב מבוססות לאוונגרד. חיישנים טובים, קלים לקריאה, שוברים מסגרות דקורטיביות מבריקות, מה שהופך אותם לפעמים לאטרקטיביים ולפעמים אפילו מעצבנים כאשר השמש פוגעת באותם משטחים מבריקים.

גם הייצור נראה, לפחות על פי מבחן הדומה לטוב ביותר, וגם הציוד כאן תלוי בבירור בתצורה שנבחרה. במבחן Dynamiqu, זה היה בדיוק נכון להיום, כולל מיזוג אוויר (ידני, אך יעיל מספיק) ומערכת infotainment עשירה. ועליו קצת אחר כך. (חלק) לחומרים פנימיים מגיע ביקורת גדולה, אך חשובה, שכן, למשל, אין בד בחלק הפנימי של הדלת, ובכלל, החומרים שנבחרו אינם מרוצים במיוחד לא מהעיניים ולא מהאצבעות. מנופים תקועים מעט על ההגה (פנסים, מגבים) גרמו גם הם לסיבוכים מסוימים ולמנוף המגבים שוב אין תנועה לניגוב קצר מהיר.

מרחב העבודה של הנהג טוב מאוד עם ההגה (קוטר, עובי, אחיזה) והמיקום מאחוריו (יחס הגה, דוושה וידית הילוכים), כמו גם ארגונומיה. רנו מצאה פתרונות טובים להתקנה ולעיצוב המתגים הדרושים, ממש עד מתגי בקרת השיוט ומערכת השמע. נכון, הם אינם מוארים על ההגה, אך מכיוון שיש רק ארבעה מהם (לבקרת שיוט), לא קשה ללמוד אותם בעל פה.

כמו כן, יש צורך להתרגל למיקום כפתור האוורור המסתובב כדי לכוון את האוויר, מכיוון שהכפתור אינו נראה בקלות. ראוי לשבח עוד יותר הוא תצוגת המרכז הגדולה של המידע, המשכנעת ברגישות מגע מעולה (שאינה ברורה כל כך) ותפריטי שליטה פשוטים ואינטואיטיביים. הרמקולים הקדמיים שלו מתהדרים ב"רפלקס בס ", אך יש לזכור שהם מיועדים לצליל הגון, לא לנפלאות הפילהרמונית של הצלילים.

הנהג גם בקיא מאוד באזהרת העקיפה, שמנסה לעזור לחסוך בדלק אך עדיין סובלת ממתן מידע מסוים; נתוני הטמפרטורה בחוץ הם רק אחד ממחשבי דרך רבים, והפעלת בקרת השיוט או מגביל המהירות בכל פעם "מנהלת" את נתוני מחשב הדרך להיקרא בכל פעם.

אומרים שהמטען הוא המקום לכתוב בכיתה, וזה נחמד, אבל רק למי שלא משתמש באפשרות ההרחבה. אפילו בקליאו החדשה, רק גב המושב האחורי (השלישי) מתקפל, ועדיין יש חיזוק גוף בין הספסל לתא המטען (הבסיסי), כלומר נוצרת מדרגה לא מוכנה כשהיא נפתחת. חסרים לו גם שקע חשמל וווים לתיקים, והידיות לסגירת הדלתות האחוריות לא נוחות במיוחד.

בחירה במנוע מהדור החדש הזה פירושה שני דברים: או שאתה לא נמשך אליו (כלכלית) או שאתה לא ממש אוהב לרכוב על הכביש. המנוע עצמו טוב מאוד, אבל בגוף הזה הוא במתח נמוך מבחינת מומנט - אם מתחשבים רק במומנט. עקומת המומנט מדהימה שכן היא מתחזקת מהר מספיק כדי שהקליאו תמשוך היטב בהילוך חמישי ב-1.800 סל"ד. הדבר נובע בעיקר מהתוספת של מגדשי טורבו, שיש להם עוד תכונה פרקטית נחמדה - הם מאפשרים למנוע לפעול זמן רב יותר במהירות נבחרת בטיפוס מאשר אם המנוע היה מנוע קלאסי (לא מוגדש) בעל אותו הספק מרבי. צריך לזכור שלמנוע יש "רק 90 כוחות סוס", מה שהיום בגוף כזה לא אומר ספורטיביות.

עם זאת, עם קצת התמדה עם רגל ימין, המנוע יכול גם להיות תוסס יותר, במיוחד מכיוון שהטורבו אוהב להסתובב מעט. האלקטרוניקה עוצרת אותו ב -6.000 (תחילת השדה ה"צהוב "), שם הוא מטפס עם מעט סבלנות בהילוך רביעי (לפני אחרון), כאשר מד המהירות מציג 174 קילומטרים לשעה, וההילוך החמישי יכול לשמור רק על מהירות זו. ... אבל זה רע לארנק, שכן הצריכה הנוכחית במצערת פתוחה היא כ -13 ליטר ל -100 קילומטרים, אחרת אנו קוראים את הערכים הבאים לקליאו הזה: בהילוך חמישי ובקבוע 60 קילומטרים לשעה 4,2, ל -100 4,8, 130 6,9 ו 160 10,0 ליטר לכל 100 ק"מ.

הנתונים אמינים על תנאי, שכן הערכים במחשב המובנה משתנים די מהר, וגם משתנים באופן משמעותי. אלא שבפועל מנוע זה התפקד היטב במבחן הצריכה, והוכיח ששישה ליטר ל-100 קילומטרים אינם מיומנות ששוברת את הקצב הרגיל של תנועה יומיומית או ויתור דתי.

המנוע כולל שלושה צילינדרים ומנקודת מבט זו ניתנת לזיהוי הן על ידי צליל והן על רטט, האחרון פחות או יותר רק בסרק. זה לא מעצבן, אבל רעש מעצבן מעל 130 קילומטרים לשעה הופך להיות מופרע באופן ניכר בעת האזנה למוסיקה או דיבור בין נוסעים. אפילו הנסיעה עצמה אינה מהנה במיוחד, אם כי הקליאו הזה מהנה מאוד וקל לנהיגה.

מי שירכב עליו בפינות לא יתאכזב - ההגה כמעט ספורטיבי, ישיר נעים ועם פידבק מעולה, כך שההיגוי תמיד בטוח ונוח. מהבחינה הזו גם המיקום על הכביש טוב מאוד, שכן הקליאו ניטרלית בצורה מרשימה גם בפינות ארוכות מהירות מאוד. עם זאת, מבחינה פיזיקלית, גם הקליאו הזו מתנהגת כמו רוב מכוניות ה"יבשה" החצי קשיחות – החלק האחורי נוטה לעקוף את החזית כשהנהג משחרר את הגז או אפילו בולם לפינה. למרבה המזל, התגובות הן בגבולות מתונים, והשליטה - גם הודות להגה - קלה וזריזה, אם הנהג כזה.

תחושה שונה באופן בלתי צפוי (למעמד זה) היא גם התחושה בעת בלימה - כאשר מפעילים את המאמץ הנכון על הדוושה וכאשר הנהג קובע איזה גלגל עומד על סף סיבוב. אבל זה לא אומר שהבלמים ספורטיביים, שכן מרחק העצירה הוא בתוך מעמד הביניים. עם זאת, זה אומר שעבור נהג מנוסה, הנהיגה יכולה להיות גם בטוחה יותר.

עם בלמים, אם כי ראויים לשבח, הדור הזה של קליאו לא יירשם להיסטוריה. עם זאת, זה נכון שבסך הכל הדור הרביעי של הקליאו היא מכונית שתענוג לנהיגה וסביר להניח שתחזיק ותשתמש בה בכל יום. עם זאת, כמו כל פריט אחר במבצע, המוזה תועיל לו. הזמנים אינם הכי טובים, אפילו לרנו, ולקליאו יש שוב אחריות גדולה.

בדוק אביזרים לרכב

• משענת יד (90 €)
• חיישני חניה אחוריים (290 €)
• מפת אירופה למערכת ניווט (90 €)
• אופני חירום (50 €)
• צבע מתכתי (490 €)
• אביזרי חוץ דקורטיביים (90 €)

טקסט: וינקו קרנק

רנו קליאו TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	14.190 €
עלות מודל הבדיקה:	15.290 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,0 s
מהירות מקסימלית:	167 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.455 €
לתדלק:	13.659 €
צמיגים (1)	1.247 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.088 €
ביטוח חובה:	2.010 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.090 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.579 0.30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 72,2 × 73,1 מ"מ - תזוזה 898 ס"מ³ - יחס דחיסה 9,5:1 - הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-5.250 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 12,8 מ' לשנייה - הספק ספציפי 73,5 קילוואט לליטר (100 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 135 ננומטר ב-2.500 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מסילה משותפת הזרקת דלק - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - מהירות בהילוכים בודדים 1.000 סל"ד ב-6,78 קמ"ש 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – חישוקים 16 J × 195 – צמיגים 55/16 R 1,87, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 182 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 104 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.009 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.588 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 540 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.732 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 1.945 מ"מ - מסילה קדמית 1.506 מ"מ - אחורי 1.506 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 1.380 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ל'
קופסא:	5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ל '): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - נעילה מרכזית מרחוק - גלגל הגה מתכוונן לגובה ועומק הטבעת - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון

המידות שלנו

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental ContiEcoContact5 195/55 / ​​R 16 H / מצב מד מרחק: 1.071 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,0s
402 מ 'מהעיר:	18,7 שנים ( 121 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,1s (20,8)
מהירות מקסימלית:	167 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (301/420)

• הקליאו גדלה עד כדי כך שבמיוחד חמש הדלתות ועם המנוע הזה היא בחירה משפחתית טובה (בהנחה שיש יותר מכונית משפחתית היום), סוג קצת יותר צנוע, אבל די מהיר וחסכוני. נסיעה קלה איתו היא גם יתרון חשוב.

• חוץ (13/15)

  המכונית הקטנה, שכבר גדלה לגודל הדור הראשון Mégane, רוצה להיות דומה לזה הנוכחית (Mégane) ובכך להוכיח את בשלותה.

• פנים (87/140)

  חיישנים טובים מאוד וארגונומיית שליטה, ציוד טוב ונכון, בעצם תא מטען גדול, אבל לא יותר מזה. כמו כן החומרים נמוכים מהממוצע.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  המנוע וציוד ההיגוי מרשימים, וכך גם שאר המכונאים ברמה גבוהה.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  רגישות אחיזה בכבישים ובלימה מצוינים, אך מעט רגישה לרוח רוחבית ופדלים אמצעיים בלבד.

• ביצועים (18/35)

  מנוע הטורבו מספק מומנט טוב, גמישות מתונה לפחות על פני טווח סיבובים רחב, והתאוצה עולה בקנה אחד עם מנוע בנזין קלאסי עם כל כך הרבה הספק.

• אבטחה (35/45)

  יורו NCAP העניקה לו את כל הכוכבים, אם כי העובדה שיש לה רק ארבע כריות אוויר קצת מבלבלת. משטח מעט שפשוף של החלון האחורי.

• כלכלה (42/50)

  הצריכה הממוצעת במבחן מפתיעה. אחרת, הוא בעיקר מעט יותר יקר בקרב עמיתיו, אך אנו צופים אובדן ערך קל.

אנו משבחים ומכפישים

מומנט המנוע אפילו בסל"ד נמוך

מראה חיצוני

צריכת דלק

להרגיש על דוושת הבלם

ארגונומיה בסיסית

הגה והגה

גודל חבית בסיס

הצג המרכזי ותפקודיו

שקיפות ומידע בסיסי של מטרים

נראות במראה החיצונית

הצגת מידע משני

מנופי היגוי

חבית מוגדלת

רעש במהירויות גבוהות

כמה חומרים פנימיים

השתקפות בקצוות הדקורטיביים של הדלפקים