סוג: רנו גרנד סניק dCi 160 EDC Bose Energy

אנו רגילים לסיפורים שרנו נאבקת בהצלחה בהצלחה בקטע מכוניות מסוים עם כמה דגמים, ואז חווה אכזבה בדורות הבאים. במקרה של ה- Scenic, ירידה זו עדיין לא הייתה ניכרת כמו בחלק מהדגמים שלה, אך התחרות בכל זאת השפיעה ברצינות על סוג המכוניות שנקרא פעם "Scenic is like ...". האם הסניק החדש חזר לתפארתו הקודמת?

דבר אחד בטוח: הן בתצלום והן בחיים האמיתיים, המכונית נראית אלגנטית, מתוחכמת, הרמונית, בקיצור, נראה כי האיש של רנו בנעלי התעמלות בהירות, לורנס ואן דן אקר, עשה עבודה מצוינת. גם הסניק החדש גדל. בפרט, הגרנד סניק, הגדול במשפחה שהוצג בפנינו לבדיקה, הוא ארוך באורך שישה סנטימטרים ורוחבו בשני סנטימטרים מקודמו. כדי לשמור על הפרופורציות הנכונות של העיצוב, הוצגה בסניק החדש גלגלי 20 אינץ 'מלאים, שאפילו למבורגיני הוראקאן לא הייתה מתביישת בהם. מובן שרוחב הצמיגים צר בהרבה ורנו גם מבטיחה שעלות התחזוקה לא תגדל כתוצאה מכך, כיוון שהגיעו להסכמה עם יצרני הצמיגים על מחיר צמיג שאמור להיות דומה לזה של צמיגי 16 או 17 אינץ '. -גלגלי אינץ '.

בשל משטחי הזכוכית הענקיים וחלון הגג, התא נראה מרווח ואוורירי למדי. העור האפור בהיר על המושבים תורם גם הוא לתחושת הרעננות, אך מהווה טרחה רבה בעת הניקוי. בדגם המבחן, במרחק של חמשת אלפים קילומטרים בלבד, המושבים כבר הראו סימני שחיקה. אחרת, הישיבה על כסאות הכוח והעיסוי היא די נוחה ובלתי נלאית. סביבת העבודה של הנהג מוכרת לנו מדגמי רנו המעודכנים מהדור האחרון. דלפקים ממוגנים לחלוטין וניתן לעורם וקונסולה מרכזית שעוצבה מחדש עם כפתורים שמכילה כעת את מערכת ריבוי המשימות החדשה של R-Link. היא השתלטה בהצלחה על רוב המשימות שפעם דרשו כפתורים מפוזרים בקונסולה, אך זו אינה סט פתרונות מושלם. לדוגמה, פספסנו קיצורי דרך פשוטים לכמה מהמשימות השימושיות ביותר (ניווט, טלפון, רדיו) ליד המסך, ובמקום זאת יש כמה כפתורים די קטנים. אפילו את העובדה שאתה צריך ללחוץ על כפתור אינספור פעמים כדי להתאים את עוצמת הרדיו ניתן לטפל באלגנטיות בעזרת כפתור סיבוב פשוט, מיושן אך עדיין טוב יותר. אנחנו גם לא יכולים להתרשם מהמערכת מכיוון שהיא איטית למדי, כל פקודה דורשת רגע קצר (כרגע מיותר לחלוטין), ומערכת הניווט התומכת ב- TomTom הורסת מבחינה גרפית ולפעמים מבלבלת לחלוטין.

אופטימיות רבה יותר נוצרת בהשראת חלק מהפתרונות המותאמים בפנים. אנו יכולים לומר שהפנים מתאימים לבתי מרקחת, שכן לגראנד סניק יש עד 63 ליטר שטח אחסון שמיש. השימושיות ביותר הן מגירה בקונסולה המרכזית, מגירה ענקית מול הנוסע, וארבע מגירות מוסתרות במרכב התחתון של המכונית.

במכונית מסוג זה, כמו גם ברווחת הנהג, יש חשיבות לרווחת הנוסעים מאחור. ובגרסה הגדולה, אולי יש עוד חמישה מאחורי הגב שלך. על פי הסניק החדש, הספסל האחורי מתחלק (ונע לאורכו) ביחס של 60:40, כאשר שני מושבים נוספים חבויים בתא המטען התחתון. ניתן להעלות ולהוריד אותו על ידי לחיצה על כפתור בתא המטען. אלגנטי וחסר יומרות לחלוטין. יהיו לך יותר בעיות להיכנס לשורה השלישית, אבל בכל מקרה זאת תהיה משימה לילדים, כי יהיה לך קשה לדחוף לשם מבוגרים. באופן מפתיע, אין מספיק מקום לקשישים בשורה השנייה. או לפחות לא לברכיים. אם הנהג הממוצע נמצא מאחורי ההגה, המרחק האורך בשורה השנייה יהיה כ -700 מילימטר, שהוא בבירור קטן מדי עבור מכונית בקטע זה. ובהתחשב בכך שקצה שולחן הפלסטיק בגב המושב מחובר כך שהקצה מונח על הברכיים, כלל לא נוח לשבת. ציפינו שלגרסת הגרנד יהיה עדיין קצת יותר מקום בשורה השנייה, אבל כנראה שהם השאירו את כל הממדים בשתי השורות הראשונות כמו ב Scenic הרגילה ותגמלו את תא המטען בסנטימטרים. עם 718 ליטרים של מטען, הוא מעל הממוצע, גדול ומרווח, אך עדיין נחליף 100 ליטר על מושב הגון יותר בשורה השנייה.

במדור הפתרונות הטכנולוגיים, נשבח שוב את כרטיס רנו או את המפתח לתקשורת דיבורית ולהתניע את המכונית. זה מדהים איך אף אחד מהמתחרים לא "גנב" מערכת כל כך יעילה ומתפקדת. בואו נאשים אותו שהוא "מחובר" מדי לקרבת המכונית, כשהוא ננעל כשאנחנו מסתובבים סביב המכונית כדי לפתוח את הדלת עבור הילד מהצד השני. אחרת, הגרנד סניק החדש מצויד היטב בכל מערכות התמיכה הבטיחותיות כגון מערכת איתור להולכי רגל, מצלמה אחורית, תזכורת סטייה מנתיב, מסך הקרנת צבעים, מערכת זיהוי תמרורים ובקרת שיוט מכ"ם. אפשר לומר שהאחרון הוא בעיקר כלי נהדר להקלת עבודת הנהג, אך יש לו כמה חסרונות בסניק. מלבד העובדה שהוא פועל במהירות של 50 קילומטרים לשעה והוא כמעט חסר תועלת בעיר (הוא לא עוצר או יורד מתחת ל -40 קילומטר לשעה), יש לו בעיות רבות בתנועה בכביש המהיר. נניח שהוא איטי מדי בזיהוי מהירות הרכב מלפנים לאחר שהחלפנו נתיב. התגובה הראשונה היא תמיד בלימה, ורק לאחר שאנו מבינים שהמכונית שלפנינו מתרחקת היא מתחילה להאיץ. יש לו גם בעיות עם משאיות שמסתיימות בעיקולים בנתיב הסמוך כשהוא מזהה אותן כמכשול ומתחיל לבלום.

עם זאת, קשה למצוא זעם על השילוב המצוין של טורבו-דיזל בנפח 1,6 ליטר 160 ליטר יחד עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים רובוטית. ולמרות שהגרנד סניק מציעה מבחר של פרופילי נהיגה, כולל פרופילים דינמיים, מכונית כזו מתאימה ביותר לאחת הנוחה. באופן מפתיע, בהתחשב בגודל החישוקים, הנסיעה מתמקדת גם בנוחות. בסיס הגלגלים הארוך "מלטש" בנעימות את חוסר אחידות הכביש, ובזכות הגלגלים בקצוות החיצוניים של הגוף ומנגנון ההיגוי המדויק, הטיפול די טוב. גם בידוד הרעש של תא הנוסעים טוב, ולכן משבי רוח, רעש מתחת לגלגלים ורעש מנוע חודרים לתא הנוסעים בקושי. אפילו צריכת הדלק נשארה ברמה הגונה בימים הקרים האלה: היא צרכה 5,4 ליטר בלבד במעגל הרגיל שלנו, וזה די מרשים לרכב בסדר גודל כזה.

בהחלט יש לברך על ההחלטה של ​​רנו לעצב מחדש את הסגנון של המותג, שאליו נעתרה הסניק החדש בהצלחה. כמו כן, ראוי לשבח את הפתרונות המותאמים אישית הרבים שפותחו על ידי מהנדסים שבאמת חושבים לטובת המשתמשים ברכב כזה. עם זאת, זה קצת פחות ברור לאן נעלמו 23 הסנטימטרים הנוספים המפרידים בין הגראנד לסניק הרגיל. אולי עדיין יהיה הגיוני אם רנו תציע את המיני אספייס במקום את הגרנד סניק?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	28.290 €
עלות מודל הבדיקה:	34.060 €
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,0 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, 3 שנות אחריות על האגם, 12 שנות אחריות על הצפה
סקירה שיטתית	20.000 ק"מ או שנה אחת.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.529 €
לתדלק:	6.469 €
צמיגים (1)	1.120 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	11.769 €
ביטוח חובה:	2.855 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	29.537 € 0,29 (עלות לק"מ: XNUMX € / ק"מ) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 80 × 79,5 מ"מ - תזוזה 1.600 סמ"ק - דחיסה 3: 15,4 - הספק מרבי 1 קילוואט (118 כ"ס) ב-160 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ"ש - הספק סגולי 10,6 קילוואט לליטר (73,8, 100,3 כ"ס / ליטר) - מקסימום מומנט 380 ננומטר ב-1.750 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - אפטר קולר אוויר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים EDC - יחסים למשל. – גלגלים 9,5 J × 20 – צמיגים 195/55 R 20 H, היקף גלגול 2,18 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) פליטת CO4,7 של 100 ליטר / 2 ק"מ 122 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - קדמי בודד מתלים, קפיצי סליל, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (החלפת מושב) - הגה עם מתלה ו פיניון , הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.644 ק"ג - משקל כולל מותר 2.340 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: 1.850 ק"ג, ללא בלם: 750 - עומס גג מותר: 80.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.634 מ"מ - רוחב 1.866 מ"מ, עם מראות 2.120 מ"מ - גובה 1.660 מ"מ - בסיס גלגלים מרחק 2.804 מ"מ - מסלול קדמי 1.602 מ"מ - אחורי 1.596 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,4 מ'.
מידות פנימיות:	חזית אורך 860–1.170 מ"מ, אמצעי 670–900 מ"מ, אחורי 480–710 מ"מ - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, מרכז 1.410 מ"מ, אחורי 1.218 מ"מ - מרווח ראש קדמי 900-990 מ"מ, מרכז 910 מ"מ, אחורי 814 מ"מ - אורך מושב: מושב קדמי 500-560 מ"מ, מושב מרכזי 480 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 189 - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 53 ליטר.

הערכה

• העיצוב המבני של הפנים אמנם פגום במקצת, אך זהו עיצוב במה כל כך מפואר.
  
  
  עדיין מכונה שימושית מאוד. אתה בהחלט לא תצליח עם שילוב ההנעה הזה.
  
  
  החמיץ, וכאשר מדובר בציוד, נסה להימנע מעור בהיר בפנים

אנו משבחים ומכפישים

מראה

נחמה

מכונאי נהיגה

פתרונות בהתאמה אישית

משטחי זכוכית גדולים

צריכה

כרטיס דיבורית

מרווח בשורה האמצעית

הפעלת מערכת R-Link

מבצע בקרת שיוט מכ"ם