סוג: רנו טווינגו TCe 90 Dynamique

הטווינגו במהדורה השנייה לא הייתה שום דבר מיוחד, רק עוד מכונית קטנה. בהשוואה לראשון, הוא היה ישן מדי, משעמם מדי, לא מספיק גמיש ולא גדול מספיק. בעלים רבים (ובעיקר הבעלים) של הדור הראשון של טווינגו פשוט משכו בכתפיהם בשנייה.

כשהתחילו לצוץ שמועות על דור שלישי חדש, הוא נהיה שוב מעניין. לכאורה יהיה לו מנוע והנעה אחורית? כביכול זה קשור לסמארט? אתה יכול לחשוב? אולי שוב יהיה משהו אחר?

אבל בהתחשב בכך ששמענו שמועות כאלה מיצרנית אחרת (למשל, לפולקסווגן אפ אמור היה להיות אותו עיצוב כמו הטווינגו החדש, אך בתהליך הפיתוח הוא הפך לקלאסיקה), לקח לנו הרבה זמן כדי להיות בטוח שטווינגו אכן יהיה שונה מאוד.

והנה, ואנחנו חייבים להודות מיד: רוחו של הטווינגו המקורי התעוררה. החדש אינו כל כך מרחבי, אלא עליז, תוסס, שונה. לא רק בגלל העיצוב, כל השילוב של צורה, אביזרים, צבעים וחווית נהיגה שונה מאוד ממה שהצלחנו לבדוק לפני כמה חודשים בהשוואה למכוניות קטנות עם חמש דלתות בשוק. אז הפכנו את Upa!, יונדאי i10 ופנדו. יתרה מכך, טווינגו נבדלת באופן משמעותי באופי מהם (איך בדיוק ואיך היא בהשוואה אליהם, באחד מהגליונות הבאים של מגזין אוטו) - מספיק כדי להסתכל על זה קצת אחרת.

אם אתה מעריך את זה בקור, טכנית, אז כמה חסרונות יצטברו במהירות.

למשל מנוע. למנוע שלושת הצילינדרים בעל מגדש טורבו בנפח 0,9 ליטר יש 90 כוחות סוס בריאים מאוד, כמעט ספורטיביים. אבל הם גם צמאים: בחיקנו הרגיל, הטווינגו צורכת 5,9 ליטר והעמידה בממוצע 6,4 ליטר בנזין לאורך כל המבחן. ההבדל הקל בין הקפה רגילה למבחן ממוצע גורם לכך שקשה לחסוך כסף על טווינגו ממונע שכזה, אבל זה לא מפריע לו במיוחד אם הקילומטרים העירוניים והכביש המהיר (כלומר הזבלים ביותר) הם מעל הממוצע. מי שלא מתבייש בצריכה כזו (ולא צריך את הכוח שמציע המנוע הזה), הוא יגיע באלף יותר זול ומורגש (לפי העין היינו אומרים מליטר לליטר וחצי במעגל של נורמה , ונקבל מידע מדויק בעוד מספר שבועות, כשיגיע לצי המבחן שלנו) מנוע שלושה צילינדרים חסכוני יותר ללא מגדש טורבו. הוא, כפי שבדקנו מהר, גם מושלם יותר, כלומר פחות מתנדנד ופחות רועש (במיוחד מתחת ל-1.700 סל"ד) ובמקביל בעיר יותר לטובת העלאות הילוכים מהירות יותר.

אבל אנחנו יכולים להסתכל על כל זה אחרת. זה כיף כשהנהגים לא ממונעים בהרבה, אבל הלימוזינות והקרוואנים הגדולים והיוקרתיים יותר לא מצליחים להבין שהם לא יכולים לעמוד בקצב של הטווינגו הזה בתחנת אגרה בזמן האצה. ושניתן לנסוע לצומת בזכות המומנט, המסה וההנעה האחורית מבלי להכניס את הגלגלים לניוטרל והתערבות נלווית של מערכת הייצוב, מה שאומר שתוכל לנצל אפילו את החורים הקטנים ביותר בקהל. וזה, יש להודות, שמאזינים למנוע אי שם מאחור, פשוט משהו מיוחד, דוהר - עד 160 קילומטרים לשעה, כשהכיף מופרע על ידי מגביל מהירות אלקטרוני.

כאשר אנו מוסיפים לו צורה, הכל הופך אפילו יותר מצטיין. אני בספק שרוכשי טווינגו צעירים קלאסיים יידעו מה הייתה רנו 5 טורבו בזמנו, אבל גם בלי הידיעה הזו, הם יצטרכו להודות שהטווינגו נראית ספורטיבית מאוד מאחור. הירכיים המודגשות, המורגשות עוד יותר על ידי הפנסים האחוריים (וזאת מה שהכי זכורה לו ה-5 טורבו עם מנוע בינוני), גלגלים גדולים למדי (16 אינץ' בטווינגו המבחן הם חלק מחבילת הספורט) והמרכב הקצר והמגושם נותן לו מראה ספורטיבי. אם תוסיפו (כי ל-Twingo יש הרבה אפשרויות התאמה אישית) עוד כמה מדבקות שנבחרו היטב (למשל, שחור מט עם גבול אדום במבחן), הכל הופך להיות מורגש עוד יותר. ובכל זאת הטווינגו גם מקסים באותה נשימה - מספיק כדי לא להיות מתויג כחוליגן כביש, גם אם הרוח הספורטיבית שלך קצת מאופקת.

מה עם הפנים? זה גם משהו מיוחד. החל ממזוודה המשמשת כקופסה סגורה מול הנוסע הקדמי, הניתנת לתלייה מעבר לכתף ולהרים אותה או להידחק לחלל מתחת למושבים האחוריים, ועד לתיבה נוספת הניתנת לחיבור מול ידית ההילוכים. . (ובכך לאבד גישה לשטח אחסון). למושבים יש כרית מובנית (זה הרגל בכיתה הזו, אבל זה מאוד מטריד את הילדים היושבים מאחור), וכמובן שלא צריך לצפות לניסי שטח. אם הנהג גבוה מלפנים, לא יהיו לו בעיות, גם אם הוא (לא מדי) גבוה מ -190 סנטימטרים, כמעט ולא יהיה מרווח לרגליים מאחוריו. אם משהו קטן יותר, יהיה מספיק מקום מאחור גם לילדים.

חדק? זה כן, אבל לא גדול במיוחד. מתחתיו, כמובן, מסתתר המנוע (כך שהחלק התחתון שלו לפעמים מעט, אבל באמת קצת יותר חם) - מתחת למכסה המנוע, כרגיל במכוניות עם מנוע באמצע או מאחור, תחפשו לשווא. תא המטען. בנוסף לעובדה שהכיסוי הקדמי לא מובן וקשה להסירו שלא לצורך (כן, הכיסוי מוסר ותלוי על שרוכים, לא נפתח), גם למזוודות אין מקום. אז הוא יישאר בעצם סגור רק כשצריך להוסיף נוזל שטיפת שמשות, תמיד תגידו משהו נועז למהנדסי רנו.

הנהיגה תהיה בסדר עבור הנהג, למרות שהחיישנים ספרטניים מאוד. חבל שרנו בחרה במד מהירות אנלוגי וינטאג 'ו LED קטע ישן לשאר הנתונים. ניתן לשפוט הרבה יותר על אופי המכונית על ידי מד המהירות הדיגיטלי ואולי סולם מד המהירות הדיגיטלי (שאינו זמין) יחד עם LED קטע מעט יותר יפה (אם לא ברזולוציה גבוהה). מדידים הם למעשה החלק של טווינגו שלפחות תואם את אופי הנעורים הנהדר שלו. לטווינגו הראשון היה מד מהירות דיגיטלי. זה היה הסימן המסחרי שלו. למה זה לא נמצא בחדש?

אבל יש גם צד בהיר יותר בסיפור הנגדי. אין לך טכומטר? כמובן שאתה צריך רק סמארטפון. פרט לגרסה הבסיסית ביותר של טווינגו (נמכר כאן כדוגמא בלבד), כל האחרים מצוידים במערכת R&GO (אלא אם תשלמו תוספת עבור R-Link עם מסך מגע LCD ברזולוציה גבוהה) המתחברת לסמארטפון עליו אתם מריצים (בחינם) אפליקציית R&GO (זמינה הן לטלפוני iOS והן לאנדרואיד).

הוא יכול להציג את מהירות המנוע, נתוני המחשב המובנה, נתוני חסכון בנהיגה, לשלוט בו (או, כמובן, באמצעות הכפתורים על ההגה), רדיו, להשמיע מוזיקה מטלפון נייד ולדבר בטלפון. זה כולל גם ניווט CoPilot, שבו אתה מקבל מפות של אזור אחד בחינם. למרות שהניווט אינו המגוון המהיר והשקוף ביותר (לעומת מוצרי Garmin בתשלום, למשל), הוא יותר משימושי ובעיקר חינמי.

אם אתה יוצא מהעיר, אתה יכול גם לוודא שהטווינגו עושה עבודה טובה, אפילו בכבישים מעוותים. להגה יש אמנם הרבה סיבובים מנקודה קיצונית אחת לאחרת, אך זה מתקזז על ידי רדיוס סיבוב כה קטן (הגלגלים מסתובבים 45 מעלות) עד שאנשים רבים נשארים עם פה פעור (אפילו מאחורי ההגה). השלדה היא לא הנוקשה ביותר, אך ניכר כי מהנדסי רנו ניסו להסתיר כמה שיותר את הדינמיקה של המכונית עם הכונן והמנוע מאחור, מה שאומר השליטה האמינה ביותר של הציר האחורי עם מינימום רעידות . ...

אז הטווינגו חי בפינות בשל גודלו וזריזותו הקטן (וכמובן מנוע חזק למדי, כמובן), אבל כמובן שאי אפשר לתאר את תת ההיגוי ומערכת היציבות יוצאת הדופן שמדכאת כל מחשבה על החלקה בבוץ. ספורטיבית, או אפילו מצחיקה - לפחות לא בצורה שהיא יתוארה כמו באיזו מכונית אגדית אחרת עם מנוע והנעה אחורית. אבל זה גם יקר פי עשרה, לא?

הבלמים הם עד הסוף (אבל הם אוהבים להיות רם בעת בלימה במהירויות גבוהות), ובזכות מערכת התיקון לרוחב הרוח, הטווינגו אמין בכביש המהיר, גם כשהמהירות עולה למקסימום. אולם בזמנו הוא היה קצת חזק מדי בגלל הרוח סביב עמוד A, המראה האחורית והחותמות.

אבל אפילו זה אופייני לטווינגו החדש. חלקם לא יוכלו (או ירצו) לסלוח על טעויותיו, במיוחד לאלה שמצפים לגרסה קלאסית ומוקדמת של מכוניות גדולות, אפילו ממכונית קטנה. מצד שני, לטווינגו יש מספיק טריקים בשרוול, קסם וכיף כדי לתפוס את מקומם מיד בלבם של אלה שמחפשים חיוניות, גיוון וכיף במכונית קטנה.

כמה זה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

• חבילת ספורט 650 €
• חבילת נוחות 500 €
• חיישני חניה אחוריים 250 €
• ארגז נשלף מול הנוסע 90 €

טקסט: דושאן לוקיץ '

רנו טווינגו TCe 90 דינאמי

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	8.990 €
עלות מודל הבדיקה:	12.980 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,4 s
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים, אחריות לכה שנתיים, אחריות נגד חלודה 2 שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	881 €
לתדלק:	9.261 €
צמיגים (1)	952 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	5.350 €
ביטוח חובה:	2.040 €
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.489 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 72,2 × 73,1 מ"מ - תזוזה 898 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (66 ליטר שניות) ב-90 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,4 קילוואט לליטר (73,5 ל' מצנן אוויר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - דיפרנציאל 4,50 - גלגלים קדמיים 6,5 J × 16 - צמיגים 185/50 R 16, אחורי 7 J x 16 - צמיגים 205/45 R16, מעגל מתגלגל 1,78 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 165 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות בעלות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 943 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.382 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: לא, ללא בלמים: לא - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.595 מ"מ – רוחב 1.646 מ"מ, עם מראות 1.870 1.554 מ"מ – גובה 2.492 מ"מ – בסיס גלגלים 1.452 מ"מ – מסילה קדמית 1.425 מ"מ – אחורי 9,09 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.120 מ"מ, אחורי 540-770 מ"מ - רוחב קדמי 1.310 מ"מ, אחורי 1.370 מ"מ - גובה ראש מלפנים 930-1.000 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - תא מטען 188 - 980 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 35 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת אוויר אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - מערכת R&GO עם נגן CD, MP3 קישוריות נגן וסמארטפון - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / צמיגים: Continental ContiEcoContact קדמי 185/50 / R 16 H, אחורי 205/45 / R 16 H / מצב מד מרחק: 2.274 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,4s
402 מ 'מהעיר:	18,4 שנים ( 121 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,1s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	18,2s (V.)
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	6,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (311/420)

• הטווינגו החדש הוא הטווינגו הראשון שמתהדר בקסם וברוח של הדור הראשון. נכון, יש בה כמה פגמים קלים, אבל מי שמחפש מכונית עם נשמה ואופי בהחלט יתרשם.

• חוץ (14/15)

  החלק החיצוני, המזכיר גם את אייקון המרוצים של רנו מהעבר, לא משאיר כמעט אף אחד אדיש.

• פנים (81/140)

  יש הרבה מקום מפתיע בחזית, אבל פחות צפוי מאחור. העובדה שהמנוע מאחור ידועה מתא המטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  המנוע חזק, אך לא חלק מספיק וצמא מדי. גרסת ה -70 כוחות סוס טובה יותר.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  רדיוס סיבוב מצוין, מיקום הגון בכביש, סיוע סטנדרטי להיגוי רוח רוח.

• ביצועים (29/35)

  עם טווינגו כזה, אתה יכול בקלות להפוך לאחד המהירים ביותר, מכיוון שמנוע התלת צילינדרים עם טורבו חזק מספיק כדי להניע מכוניות גדולות.

• אבטחה (34/45)

  במבחן NCAP קיבל הטווינגו 4 כוכבים בלבד וחסר מערכת בלימה עירונית אוטומטית. ESP יעיל מאוד.

• כלכלה (45/50)

  צריכת הדלק אינה הנמוכה ביותר, מה שקשור לקיבולת גדולה יותר - כך שהמחיר סביר.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

חזית מרווחת

קיבולת

הגה נהדר

מיומנות

צריכה

משב רוח במהירות רבה יותר

מנוע Neuglajen

מטר