מבחן: רנו זואי זן

אם בכלל, אפשר לומר. במחיר של 15.490 יורו, כולל חמשת אלפים סובסידיות ממשלתיות, מקבלים את הציוד הבסיסי של Zoe with Life, וב-1.500 יורו כבר מקבלים את הזן המאובזר ביותר, שהיה לנו גם במבחן. רוצים לדעת איפה האותיות הקטנות? אין כאן אותיות קטנות, שכן רנו לא משחקת מחבואים, אבל העובדה היא שתצטרכו לנכות עוד 99 עד 122 יורו בחודש כדי לשכור את הסוללה בשנה הראשונה, בהתאם לקילומטראז' בשנה. עד 12.500 קילומטרים, הערך הנמוך ביותר חל, ומעל 20.000 קילומטרים, הגבוה ביותר. אם תחתום על חוזה שכירות לשלוש שנים, עלות זו תהיה רק ​​בין € 79 ל- 102 לחודש.

למה לירות? פשוט מאוד, כי זה כל כך נוח ללקוחות. בעת השכרה מתחייבת רנו לספק סיוע חינם בצד הכביש בכל שעות היממה במקרה של סוללה חלשה (לתחנת הטעינה הקרובה) או רכב שבור (לתחנת השירות הקרובה), כך שבמקרה של אובדן של קיבולת (מתחת ל -24% מיכולת הטעינה המקורית), ZE תחליף את הסוללה בחדשה ללא תשלום. כך שאם תקבל סוללה טובה יותר לאחר תום תקופת ההשכרה, תיכנס לחוזה חדש עבור סוללה טובה יותר, ובסופו של דבר היא תמוחזר. אל תמשוך מיד בלשוני ותאמר שבשביל הכסף הזה אקבל קליאו מאובזר טוב יותר או אפילו מגאן גדול יותר. זה נכון כמובן, אבל תראו את התחרות בין רכבים חשמליים בשוק: זואי במחצית המחיר! וכפי שאמר ידידי החכם, אך לפעמים הרשע: תמורת הכסף הזה לא תקבלו חומרים ממוחזרים בפנים, רק תא מטען של 75 ליטר וצמיגים מגוחכים של 260 מ"מ, כמו BMW i155 החדשה.

לזואי תא מטען גדול יותר מקליאו, ולדגם הבדיקה היו אפילו צמיגי 17/205 אינץ 'בגודל 45 אינץ'! זו אחת הסיבות לכך שלא ענישנו אותו יותר מדי באומדנים, כי 185/65 R15 סדרתי, כמובן, יכול לחסוך קילוואט-שעה. אבל אז זואי לא תהיה חמודה כמוהו. אני חושב שאפשר רק לומר שהמעצב ז'אן סמריבה עשה עבודה מצוינת תחת עינו הפקוחה של הבוס לורנס ואן דן אקר. הלוגו הגדול של רנו מסתיר את מחבר הטעינה, לפנסים יש בסיס כחול, והקרס האחורי מוסתרים בעמודי C. הם אולי לא הכי נוחים, כיוון שצריך קודם ללחוץ את הקרסים ואז למשוך אותם, אבל הם מוסיפים נופך של מוזרות. הרושם הכללי בכביש היה שאנשים אוהבים את זויה, אם כי הרבה אנשים ממילא מפנים את גבם בכל הנוגע למכוניות חשמליות. עוד סיפור אם הצלחת לפתות את בן השיח במעגל.

ואז הוא לא רוצה לצאת מהמכונית ... קודם כל, החיישנים המיוצרים באמצעות טכנולוגיית TFT (Thin Film Transist) בולטים. היתרון בלוח מחוונים כזה הוא הגמישות שלו, מכיוון שהוא מאפשר לשנות את הגרפיקה בלחיצת כפתור אחת, ואז תוכלו לשנות גם את צליל הפנייה! החומרים המשמשים בפנים נותנים תחושה מודרנית מכיוון שהם בהירים ובמקומות מסוימים אפילו מעוטרים בלוגו סכמטי (או משהו דומה), אך יחד עם זאת הם עובדים קצת בזול. הנוסעים הקדמיים יושבים גבוה יחסית, ויש מספיק מקום במושב האחורי כדי שיוכל לבלות שעה -שעתיים עם 180 הסנטימטרים שלו. אם נוכל להתפאר בגודל תא מטען המכיל 338 ליטר עצום (היי, זה 38 ליטר יותר מהקליאו ורק 67 פחות מהמגאן), תתגעגע לספסל האחורי המתקפל חלקית בעת הובלת פריטים גדולים יותר. הזואי לא שימושית כמו ה- Kangoo ZE ולא מהנה כמו הטוויזי (שניהם נמכרים כאן!), אבל עם תא מטען כל כך גדול, זה די והותר כמכונית שנייה במשפחה. איך הם עושים את זה? במילים פשוטות, הם התחילו עם דף נייר ריק, למרות שזהו קובץ ריק במחשב, ויצרו מכונית חשמלית לגמרי, לא רק שיפצה מכונית קיימת.

סוללה של 290 פאונד הונחה על הגוף התחתון, והמנוע החשמלי תחוב מתחת למכסה המנוע הקטן. מעניין שהזואי בונה על הפלטפורמה המחודשת של הקליאו הקודמת, רק מרכז הכובד נמוך ב -35 מילימטר, המסלול רחב יותר ב -16 מילימטרים וחוזק הפיתול משתפר ב -55 אחוזים לעומת הדור השלישי. היא ירשה חלק מחלקי השלדה הקדמית שהיא חולקת עם הקליאו החדשה ממגאן, וכדי ליצור קשר טוב יותר עם הכביש, היא קיבלה חלק מהילוך ההיגוי מהקליאו RS. מתעניין בחווית הנהיגה? למרות טכניקת ההיגוי החשמלי הידועה, תחושת הבינוניות עדיין קיימת, כך שלא תחוו חווית נהיגה דינאמית רבה. עם זאת, תופתעו במהירות קפיצה של עד 50 קילומטרים לשעה, שכן זואי זקוקה לארבע שניות בלבד לתאוצה ולפעולה שקטה זו.

מכיוון שגם שתיקה היא תענוג, התייחסנו לרנו הקטנה באדיבות רבה בהערכה זו. סוללות מאפשרות תיאורטית עתודת כוח של 210 ק"מ, אם כי האמיתית היא בין 110 ל-150 ק"מ. הצלחנו להגיע לכ-130 קילומטרים לשעה בממוצע כשנוסעים בעיקר בעיר ומשתמשים במיזוג האוויר (ימי הקיץ החמים, אתם יודעים), אבל בזמנו העדפנו להימנע מהכביש המהיר, כי זה רעל אמיתי לאורך זמן. טווח. עם זאת, מדדנו את ההיקף הרגיל שלנו בצורה מדויקת מאוד. אמנם ניתן לבצע את מבחן ה-100 ק"מ שלנו עם תכונת ה-ECO, אשר חוסכת עוד יותר באנרגיה (מכיוון שהיא משפיעה על כוח המנוע וביצועי מיזוג האוויר), החלטנו שהרף עבור כלי רכב חשמליים יהיה זהה למכוניות עם מנועי בעירה קלאסיים. מנוע. המשמעות היא 130 קמ"ש בכביש המהיר. לכן, המדידה נוצרה בתוכנית הנהיגה הקלאסית, שכן פונקציית ה-ECO אינה מאפשרת לעלות על מהירות של 90 קילומטרים לשעה.

לכן, הצריכה של 15,5 קילוואט-שעה היא לא הכי משתלמת, אבל עדיין מפתה מאוד בהשוואה למכוניות קלאסיות. סוללות ליתיום-יון בעלות קיבולת של 22 קילוואט-שעה תיאורטית לוקחות כתשע שעות להיטען משקע ביתי, למרות שהמערכת אמרה לנו פעם שהן ייטענו תוך 11 שעות. אם התאכזבתם מהמידע הזה, רנו כבר הציגה גרסה של ה-R240 שמציעה אפילו יותר טווח (240 קילומטרים תיאורטיים ממה שניחשתם) אבל גם זמן טעינה ארוך יותר. לפיכך, עליכם להחליט בעצמכם מה חשוב לכם יותר: טווח ארוך יותר או תקופת טעינה קצרה יותר. בצחוק קטן נוכל לאשר שהזואי היא מכונית בטוחה מאוד מכיוון שהיא מאלצת את הנהג לציית למגבלות המהירות. המהירות המרבית שלו היא 135 קילומטרים לשעה בלבד, מה שאומר שללא הגבלת מהירות נוספת, לא תשלמו קנס בכביש המהיר.

בצחוק בצד, בעיר מרגישים כמו דג במים, על המסלול עדיין מאוד נעים, למרות השלדה הקשה יותר והשלדה הרועשת, והמסלול ממש לא מריח. בגלל הסוללות הכבדות, מיקום הכביש, למרות הצמיגים הרחבים (כבר ציינתי שחשבנו שזואי זו טובה, שכן מכוניות חשמליות אחרות מצאו את זה מצחיק עם הצמיגים הצרים ידידותיים לסביבה האלה), הוא ממוצע בלבד, אם כי נסיבות מקלות הוא שהם מותקנים נמוך מאוד. בתא הנוסעים, במהלך היום, חששנו מהשתקפות הגבול הלבן של פתחי הצד בחלונות הצד, ובלילה מהשתקפות לוח המחוונים הגדול המפריע למראה במראה האחורית. גם צליל שקט כשהדלת סגורה לא מוסיף יוקרה.

עם זאת, הערכנו את האבזור העשיר הכולל מפתח חכם, מיזוג אוויר אוטומטי, חלונות צד חשמליים, בקרת שיוט, מגביל מהירות, מערכת דיבורית וכמובן ממשק R-Link 2 שעושה את עבודתו בצורה אמינה ועושה העבודה שלה. יְדִידוּתִי. ראוי לציין גם את האפשרות לכוון את הטמפרטורה בפנים לפני הנסיעה, כאשר אנו מפעילים את המיזוג או החימום לקראת סיום הטעינה, ואפליקציה שעוזרת לנו לשלוט בטעינה באמצעות הטלפון הנייד מייעצת להשתמש בתחנות טעינה סמוכות במסלולים ארוכים יותר. . , וכו. לא רק המחיר, אלא גם נוחות השימוש הוא כרטיס הניצחון העיקרי שהופך את מכונית זואי לאחד מהחשמלאים האטרקטיביים בשוק. כאשר הטווח גדל מעט והבלבול עם עמדות טעינה חינמיות מסודר, אז אין חשש לעתיד המכונית הזו, שהוצגה לפני שלוש שנים.

טקסט: אליושה מרק

זואי זן (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	20.490 €
עלות מודל הבדיקה:	22.909 €
כּוֹחַ:	65kW (88 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,5 s
מהירות מקסימלית:	135 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	14,6 קוט"ש / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים אחריות לכה 3 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	30.000 ק"מ או ק"מ אחד
סקירה שיטתית	30.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	486 €
לתדלק:	השכרת סוללות 6.120 / מחיר אנרגיה 2.390 €
צמיגים (1)	812 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6.096 €
ביטוח חובה:	2.042 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 23.425 0,23 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - הספק מרבי 65 קילוואט (88 כ"ס) ב-3.000-11.300 סל"ד - מומנט מרבי 220 ננומטר ב-250-2.500 סל"ד. סוללה: סוללת Li-Ion - מתח נומינלי 400 V - קיבולת 22 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית 1 הילוך - גלגלים 7 J × 17 - צמיגים 205/45 R 17, מרחק גלגול 1,86 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 135 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,5 שניות - צריכת אנרגיה (ECE) 14,6 קוט"ש/100 ק"מ, פליטת CO2 0 גרם/ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , בלם חניה ABS בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	לא עמוס 1.468 1.943 ק"ג - משקל כולל מותר XNUMX ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: ללא נתונים, ללא בלם: אסור.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.084 מ"מ – רוחב 1.730 מ"מ, עם מראות 1.945 1.562 מ"מ – גובה 2.588 מ"מ – בסיס גלגלים 1.511 מ"מ – מסילה קדמית 1.510 מ"מ – אחורי 10,56 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.040 630 מ"מ, אחורי 800-1.390 מ"מ - רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 970 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900 מ"מ, אחורי 490 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 338 מ"מ – תא מטען 1.225-370. קוטר כידון XNUMX מ"מ.
קופסא:	5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ל '), 36 מזוודות (2 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - היגוי עם מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - רדיו עם נגן MP3 - הגה רב תכליתי - שלט רחוק בקונסולה המרכזית מנעולים - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / צמיגים: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / מצב מד מרחק: 730 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,4s
402 מ 'מהעיר:	18,9 שנים ( 117 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	135 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	17,7 קוט"ש l / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	15,5 קוט"ש / מינון 142 ק"מ l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש בסרק:	33dB

דירוג כולל (301/420)

• זואי תפסה את הארבעה בשיער. שום דבר מיוחד. כאשר הסוללות מספקות טווח ארוך יותר (ה- R240 שהוצגה כבר יש טווח של 240 קילומטרים) ומצוידת בציוד נוסף, רצוי במחיר משתלם, אז אני רואה בה את המכונית השנייה האידיאלית במשפחה. טוב, זו לא בדיחה ...

• חוץ (13/15)

  מעניין, יוצא דופן, אך בו זמנית שימושי.

• פנים (94/140)

  הזואי יכולה להכיל עד ארבעה מבוגרים, למרות שהיא צפופה ותא המטען גדול יחסית. כמה נקודות הולכות לאיבוד על החומרים, ולוח המחוונים הגמיש ייקח קצת להתרגל.

• מנוע, תיבת הילוכים (44
  
  
  / 40)

  המנוע החשמלי והמארז תקינים, וישנה נטייה לא נעימה מאחורי ההגה.

• ביצועי נהיגה (51
  
  
  / 95)

  הסוללות שוקלות עד 290 ק"ג, וזה כבר מוכר. טוב שהם מותקנים ברצפת המכונית. תחושת הבלימה יכולה להיות טובה יותר, ואפשר גם להגיד משהו על יציבות.

• ביצועים (24/35)

  התאוצה ל-50 קמ"ש ממש טובה, אבל המהירות המרבית צריכה קצת יותר זמן - 135 קמ"ש.

• אבטחה (32/45)

  זויה קלע את כל הכוכבים במבחני EuroNCAP לפני שנתיים, אבל הוא לא הנדיב ביותר מבחינת בטיחות אקטיבית.

• כלכלה (43/50)

  צריכת חשמל ממוצעת (בהשוואה למכוניות שניסינו בעבר), מחיר משתלם במיוחד ורק אחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

מראה, מראה

גודל חבית

היכולת לקבוע את הטמפרטורה הרצויה בתא בזמן הטעינה ולפני ההתחלה

צמיגים גדולים ורחבים

טווח

תנוחת נהיגה גבוהה

שלדה קשה מדי וחזקה מדי

משקל הסוללה (290 ק"ג)

אין לו מעקה אחורי חלקי