מבחן סורג: אאודי Q5 2.0 TDI DPF (130 כ"ס) קוואטרו S-Tronic
ברור שאודי ציפתה שהשנה החדשה תהיה הרבה פחות עמוסה, מכיוון שהם עדיין מצליחים למדי למרות המשבר. התחזית שלהם שהם יהפכו ליצרנית רכבי הפרימיום המצליחה ביותר היא לא רק אחת מההבטחות הפזיזות האלה, כי יש להם קלפים טובים בידיים. כן, ניחשתם נכון, Q5 הוא אחד מקלפי המנצח.
רק הטכנופילים הרכב הנלהבים ביותר וחובבי אינגולשטאדט יבחינו כי ה- Q5 עודכן. כמה תיקוני סורג, כמה נגיעות שונות בפגושים ובציפוי הפליטה, קצת יותר דגש על איכות חומרי הפנים, כמובן תוספת אביזרי כרום ושחור מבריק בלוח המחוונים וזהו. אם היינו צריכים לכתוב את הטקסט לשינויים אלה, היינו מסיימים אותו כעת.
אבל אפילו מלכים צריכים (לפעמים) להסתרק כשהם מופיעים מול חפצים, אז אנחנו לא נעלבים מתיקונים דיסקרטיים. למעשה, זה יהיה מאוד טיפשי לשנות את רכב השטח הרך הפרימיום הנחשק עד כדי כך שהוא כבר לא שם - כן, הנחשק ביותר. בנסיעת המבחן התגלו גם כמה חידושים שנסתרים מהעין, אך חשובים הרבה יותר מאלמנטים כרום או צורה אחרת של צינור הפליטה.
קודם כל, מדובר בהגה כוח נשלט חשמלית. למעשה, מדובר במערכת אלקטרומכנית (אממ, לא ידענו שיש גם מכניקה) שחוסכת טיפת דלק בפני עצמה ובעיקר מאפשרת שימוש במספר מערכות עזר. כמובן, אנו מדברים על מערכת Line Assist, שעוזרת לשמור על המכונית בנתיב, ועל מערכת Audi select select המאפשרת הגדרות אישיות של סוס הפלדה. טוב, לפי הסדר ...
אני מודה שזכיתי להנות מרוב נהיגה בכבישים כאשר בקרת שיוט אקטיבית (בקרת שיוט אדפטיבית) הופעלה יחד עם סיוע היציאה לנתיב הנ"ל. כמובן שאתה מפעיל את בקרת השיוט במכ"ם, מגדיר את המרחק לנהגים הקדמיים (למרבה הצער, בסלובניה רק המרחק הקצר ביותר אפשרי, אחרת כולם קופצים מול המכונית ובכך מאטים את הנהיגה שלך), כמו כן כמו גז ובלימה (מתחת ל -30 קילומטר לשעה גם עם בלימה מלאה אוטומטית!) השאר את זה לאלקטרוניקה. אם יש לך גם Line Assist, תוכל להוריד את ההגה והמכונית תנווט את עצמה.
לא, לא, אין לי הזיות לשנה החדשה, למרות שבאותם ימים היה הרבה יותר אלכוהול מאשר בעבר בכל השנה: המכונית באמת שולטת בהגה, בגז ובבלמים. בקצרה: סע לבד! מה שהיה מדע בדיוני לפני כמה שנים הוא כיום מציאות. כמובן, לא מדובר בהחלפת נהגים, אלא בסיוע נהיגה בלבד. לאחר כקילומטר המערכת מבינה שהנהג אינו שולט על ההגה, ולכן הוא שואל בנימוס רב אם תוכל להשתלט שוב על ההגה. כיף לראות את האאודי Q5 הזו.
ציוד S-line ידידותי לעיניים בלבד, לא השלד שלך כבר מעט מתנדנד. אנו נותנים למושבים את החמישה המושלמים: בצורת מעטפת, מתכווננת חשמלית לכל הכיוונים, עור. ברגע שאתה בתוכם, אתה פשוט יוצא מהמכונית בלב כבד. יש לנו פחות התלהבות ממארז או גלגלי 20 אינץ '; צמיגים 255/45 הנמוכים לא רק שווים הון, גם מערכת בחירת הכוננים של אאודי עם חמש אופציות לא הגיונית במיוחד.
כלומר, מערכת הפרימיום הנ"ל הופכת את הנהיגה לנוחה יותר, חסכונית, דינאמית, אוטומטית או אישית יותר. קל להתכוונן עם כפתור ייעודי על הבליטה המרכזית בין המושבים הראשונים, והאפקט מיידי ומורגש. למרות שאז יש בעיה בנוחות: אם החישוקים גדולים (מדי) והצמיגים נמוכים (מדי), הרי שאף מתלה ושיכוך לא יעזרו לך על הכביש עם בורות, שכן מיסבי הקפיץ התלויים בנפרד (קדמי ) וסרן החיבור הרב-שלבי עם מסגרת עזר) הם פשוט לא יודעים איך לעשות ניסים. וללא שליטה אלקטרונית.
האביזרים במכונית הזו היו ממש ענקיים. הרשימה הכילה 24 פריטים והסתיימה מתחת לקו עם נתון של כמעט 26 אלף. זה ההבדל בין אודי Q5 2.0 TDI הבסיס קוואטרו הבסיסית 130 כ"ס (שאמור היה לעלות 46.130 72 יורו) לבין הבדיקה שעלתה XNUMX אלף עם זוטות. נוסיף הרבה ותעריף אחיד: יותר מדי. אך מבט מקרוב מגלה כי ישנן גם תענוגות טכנולוגיים כגון אודי דרייב סלק הנ"ל, חבילת סיוע של אאודי (בקרת שיוט אדפטיבית, אאודי קו עזר וחיישני חניה מלפנים ומאחור), חבילת עור, בקרת דלת אחורית חשמלית, פנסי קסנון, שיפור מיזוג אוויר, מערכת ניווט MMI פלוס עם שליטה קולית וגג זכוכית פנורמי, שחלקם כבר מוצעים על ידי יצרנים קוריאנים כסטנדרט.
לדוגמא, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, משענת יד קדמית במרכז, מראה אחורית פנימית מעומעמת אוטומטית, מושבים קדמיים מחוממים וכו 'אז אל דאגה, מכוניות פרימיום יוקרתיות ויוקרה משתלמת. זו הסיבה שאנו גם לא מבקרים את המחיר בצורה חריפה מדי, למרות שרוב האנשים נאחזים במספרים אלה: אם לא תקראו את Auto Magazine, אם כן, זה יהיה משב רוח עבורכם. אנו מסכימים כי סחורות בעולם אינן מופצות בצורה הוגנת ...
טעם לוואי לא נעים נשאר גם עם צריכת דלק ממוצעת. למרות מערכת ההתחלה-עצור המלאי שעובדת בצורה מושלמת, שינויים קטנים במנוע והיגוי הכוח האלקטרומכני שכבר הוזכר, צרכנו בממוצע 9,6 ליטר ל -100 קילומטרים. אנו שוכרים קוואטרו עם הנעה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים רובוטית (עם שבעה הילוכים!) ומאגר כוח עצום (177 "כוחות סוס") וכמובן, הטיול החסכוני ביותר שלנו, אך עדיין. זה יכול היה להיות פחות.
הבטחות השנה החדשה הסתיימו. חלק מאיתנו רק יזכור אותם במעורפל בגלל ראש כבד, אחרים נוטים יותר להחיות אותם. אודי בעיצומה והמוסך שלי כמובן יצטרך לחכות עוד שנה, שנתיים או עשרה לאודי.
טקסט: Aljosha Darkness
אאודי Q5 2.0 TDI DPF (130 קילומטרים) קוואטרו S-Tronic
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 46.130 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 72.059 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (130 כ"ס) ב-177 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-380–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים - צמיגים 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.895 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.430 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.629 מ"מ – רוחב 1.898 מ"מ – גובה 1.655 מ"מ – בסיס גלגלים 2.807 מ"מ – תא מטען 540–1.560 75 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / מצב מד מרחק: 2.724 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,8 שנים ( 132 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (VI./VII.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,6 ליטר / 100 ק"מ |
הערכה
רק נגלה: מי שחושב על כל כך הרבה אבזור (תוספת) במכונית פרימיום אין לו בעיות כסף והוא לא יפריע לו מהצריכה הגבוהה יותר של טורבודיזל. עם זאת, המשאלה היחידה שנותרה לפלבאים היא שיהיו אי פעם את הבעיות האלה...
אנו משבחים ומכפישים
מראה (קו S)
חומרים, ביצוע
הנעה לכל הגלגלים של קוואטרו, תיבת הילוכים
כיסאות כיור
ציוד
הפעלת מערכת ההתחלה-עצירה
מארז קשיח מדי
צריכת דלק
מחיר (אביזרים)
חתכו את ההגה בתחתית
