מבחן סורג: פורד טורנו 2.2 TDCi (103 כ"ס) מוגבל
זהו נושא שיווקי ופסיכולוגי; מי רוצה לנהוג או אפילו לנסוע בטנדר שפורד מייצגת טרנזיט? אבל אם אתה נותן לזה שם אחר, אתה מקבל את התחושה שהם עשו משהו יותר לנוחות הנוסעים.
במקרה של טנדרים מודרניים, ככלל, הם כבר קרובים מאוד למכוניות נוסעים מהרבה בחינות, לפחות מבחינת נוחות הנהיגה והאבזור (האופציונלי) המוצע. לפיכך, השינוי לרכב מסוג אישי יותר, הנקרא גם מיניוואן, אינו קשה במיוחד – אם כי לא נרצה לרמוז שכל מכונאי קצת יותר בעל תושייה יכול לעשות זאת בבית, במוסך. להיפך.
כמובן שקשה לדמיין שהדבר הזה שאורכו כמעט חמישה מטרים עם חזית מרובעת בגודל XNUMX מטר יירכש על ידי כל אחד לשימושו האישי, אלא אם יש לו שישה ילדים. רכבים מסוג זה מתאימים היטב להובלת אנשים למרחקים קצרים, לחו"ל שירותים כאלה נקראים "שאטל" או על שם הובלה מהירה ביתית; כאשר יש מעט מדי אנשים לאוטובוס גדול וכשהמרחקים קצרים יחסית. ובכל זאת הנוסעים זקוקים לנוחות.
לכן לטורניאו יש הרבה מרווח ראש, מרווח ברכיים עצום בכל המושבים, וגם תא המטען הוא פתח ענק, כמעט מרובע. הגישה לספסל השני די פשוטה וקלה, ובשלישי צריך להידחק דרך החור שנוצר על ידי המושב הימני ההפוך של הספסל השני - וגם החור הזה לא קטן במיוחד.
זה יכול להיות מביך שיש רק מנורה אחת בכל שורה מאחור ואין כיסים (טוב, באמת, רשתות על משענות המושבים הקדמיים) לארגזים או לשקעי חשמל. כנראה שהרבה יותר חשוב, לטורנו יש מערכת מיזוג אוויר יעילה (למרות שהיא לא אוטומטית) ופתח אחד מעל כל מושב בשורה השנייה והשלישית שניתן לפתוח או לסגור בנפרד והאוויר מסתובב או מכוון.
מצד שני, הנהג והנוסע הקדמי קיבלו הרבה קופסאות, אבל כולן גדולות מדי בשביל פריטים קטנים מהכיס. בנוסף, מראה לוח המחוונים וסביבתו אפילו לא מגיע מרחוק לחלק החיצוני המזוהה והאטרקטיבי, והפערים במקומות מסוימים (מכסה תיבה) הם גם חצי סנטימטר. ומערכת השמע זוהרת באדום, והמחוונים (מסך המחשב המשולב) הופכים לירוקים, מה שלא מתחיל אף אחד מהפרקים החשובים, אבל זה גם לא נעים.
כל השאר לפחות נכון, אם לא טוב מאוד מנקודת מבטו של הנהג. ההגה שטוח למדי, אבל זה לא משפיע על נוחות הנהיגה. ידית ההילוכים צמודה ליד ימין וטובה מאוד, אם לא מצוינת, לדברי פורד, ההיגוי די מדויק, והמנוע הוא החלק המכני הטוב ביותר בטורנה הזה. זה שהוא רועש זו לא אשמתו, זה הבידוד שלו (בכל זאת הוא מיניוואן, לא סדאן יוקרתי), אבל הוא מגיב בסל"ד נמוך ומוכן ל-4.400 סל"ד.
ההגברה במהירויות כה גבוהות היא חסרת טעם, שכן מאפייני העקיפה ב -3.500 כמעט זהים, ומומנטו הוא כזה שהוא יכול לעמוד בקלות הן במורדות הכביש והן בעומס המכונית. המהירות המקסימלית שלו נראית קטנה, אבל זה גם נכון שאפשר להשיג אותה אפילו במעלה הגבעה או בהעמסה מלאה.
למרות המכונית הלא חיובית, טורבו -דיזל מודרני יכול להיות חסכוני יחסית, ולצרוך קצת יותר משמונה ליטר לכל 100 קילומטרים במהלך נסיעה חלקה. נהיגה חסכונית זמינה גם לנהג, המופעלת באמצעות לחצן האקו; אז הטורנו אינו מאיץ מהר יותר מ -100 קילומטרים בשעה, ומבחינת חסכוני הוא נעזר גם בעצירת מנוע אוטומטית כאשר הרכב נעצר וחץ המציין מתי לעלות למעלה. ולא משנה כמה הוא מהיר, לא סביר שהמנוע יצרוך הרבה יותר מ -11 ליטר ל -100 קילומטרים.
אז זהו טורנו, מעין תחבורה שנועדה לשאת נוסעים ומזוודותיהם. הזמן עדיין לא הדביק אותו, אבל דרך חייו כמעט נגמרה. בעוד כמה חודשים יופיע דור חדש ...
טקסט: וינקו קרנק
פורד טורניאו 2.2 TDCi (103 קילומטרים) מוגבל
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.198 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 3.500 ננומטר ב-350 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית: לא - 0-100 קמ"ש תאוצה: לא - צריכת דלק (ECE) 8,5/6,3/7,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 189 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 2.015 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.825 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.863 מ"מ - רוחב 1.974 מ"מ - גובה 1.989 מ"מ - בסיס גלגלים 2.933 מ"מ - מיכל דלק 90 ליטר. |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / מצב מד מרחק: 9.811 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,8 שנים ( 119 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,1 / 12,8 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,2 / 15,5 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 162 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,4m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
למרות שהוא קל לתפעול וחזק, הוא מיועד בעיקר לעסקים כגון מוניות גדולות או אוטובוסים קטנים. הנהג בו לא יסבול כלל, ואם הנסיעה לא תהיה ארוכה מדי, גם הנוסעים יסבלו. הרבה מקום ומכניקה טובה מאוד.
אנו משבחים ומכפישים
מרווח בשורה השנייה והשלישית
מראה, תופעה
מנוע ותיבת הילוכים
ארגזי לוח המחוונים
קלות הנהיגה, ביצועים
מזגן
פנסים
רעש פנימי
מראה, עיצוב וייצור לוח המחוונים
דלתות כניסה כבדות
משב רוח חזק
חלונות קטנים מדי בשורת המושבים השנייה
