מבחן סורג: קיה Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX אלוף

תחילה תבחין בעבודתו של פיטר שרייר. הגרמני עשה עבודה טובה עם צוות העיצוב שלו במרכז העיצוב של קיה בפרנקפורט, שכן גם ה-Cee'd החדש אהוב על רוב בגלל צורת הטנדר. ואם אנחנו יודעים שהקודם (שאחרת היה קצר ב-35 מילימטר, קצר בחמישה מילימטרים וצר יותר ב-10 מילימטרים) מתקבל היטב על ידי הקונים, לחדש יש מספיק קלפי מנצח בשרוול שאין לו צורך לחשוש מהם, גם בחוסר ודאות. פַּעַם. אסור לפספס את תאורת ה-LED ליום (ברכב המבחן רק מלפנים, עבור תאורה טובה יותר מאחור יש לשלם 300 יורו), וכן פנסים מצוינים לסיבוב פניות, אבל חששנו. עם אור עמום וארוך גבוה. האם עצירה קצרה עם טכנאי שירות תעזור?

עם זאת, בהחלט לא תזדקק לטכנאי שירות בגלל הביצוע כפי שהמפעל הסלובקי כמובן לא יודע ביום שני. אתה יודע, זה פתגם כשעובדים לא בכושר אחרי סוף שבוע עמוס והם פשוט מחברים את החלקים במקום פיליגרן. ברור שהבקרות הקוריאניות עובדות, כך שבמבט ראשון, קל לדעת שה-Cee'd מיוצר בגרמניה או ביפן.

עם המפתח ביד, ללא קשר לגודל הישבן או אורך הרגליים, תרגישו מיד בתנוחת נהיגה טובה. ההגה מתכוונן לכל הכיוונים, בהשוואה לגרסת חמש הדלתות, מרווח הראש הוא 21 מילימטרים יותר. הגה העור, ידית ההילוכים וידית בלם היד מוסיפים קורטוב של יוקרה, בעוד שמערכות העזר בלוטות', בקרת השיוט ומגביל המהירות כל כך קלים לשימוש, שאפילו בעלים מבוגרים ומתחילים לא יצטרכו ללמוד את ההוראות. בקיה אפילו היו כל כך ידידותיים שסיפקו מקום מתחת לגג למשקפי הנהג והתקינו חריץ במגן השמש שלתוכו ניתן היה לתקוע כרטיס חניה או כרטיס כביש.

אם מוסיפים רדיו עם נגן CD (וממשק ל-MP3) ומזגן דו-ערוצי אוטומטי, אז אין כמעט כלום. לא, יריבים כבר מפארים את מסכי המגע הגדולים שנמצאים רק ב-Cee'd Sportwagon עם החומרה העשירה ביותר של EX Maxx. ומעניין, למעשה, באופן מוזר, ה-1.6 CRDi טורבו דיזל החזק ביותר בהספק של 94 קילוואט או 128 "כוחות סוס" אינו זמין כלל עם אבזור EX Maxx, אבל אפשר לחשוב רק על הציוד הלפני אחרון שנקרא EX Style. אז אם תרצו את הטורבו דיזל החזק ביותר ומסך גדול עם ניווט ומצלמה שיעזרו לכם בנסיעה לאחור, תצטרכו לחפש בין האביזרים. כן, בדיוק איפה כתוב אלף היורו.

מבט אל הספסל האחורי מראה שיש מספיק מקום לילדים גדולים יותר, צריך רק להשלים עם התנועה הידנית של חלונות הצד. תא המטען מותאם לצרכי המשפחה: 528 ליטר ושלושה תאים (המרכזי, המרתף הראשון לדברים קטנים והמרתף השני לכמה דברים קטנים שירכיבו את "ערכת" החברה לתיקון גומי מנוקב) מספקים גם שותפים שיש להם הרגל לקחת איתם כל אחד שביל מלא בזבל, ובזכות הספסל האחורי שניתן לפצל לשלישי, הוא יכול להכיל גם עגלה גדולה או עגלה קטנה. עם ספסל אחורי הפוך, אנחנו מקבלים 1.642 ליטר עצומים, שהם עצומים, בלשון המעטה.

מכיוון שקיה Cee'd Sportwagon מותאמת ללחצים משפחתיים, עלינו כמובן להתייחס לתוכנית הגה הכוח הספורטיבית כאל סתירה. מצב Comfort Driving ישמש כנראה כמה פעמים, אבל חוץ מזה הוא די עקיף בכל שלושת המצבים (חוץ מאלו שהוזכרו, כמובן), כך שהוא לא יכול להתחרות במצב פוקוס או גולף. שלא תבינו אותי לא נכון: נוחות היא מה שאתם מצפים ממכונה כזו, אבל אל תלכו שולל אחר הספורטיביות, כי היא לא מובטחת על ידי תוכנית הגה כוח, שלדה נוחה יותר, הרבה פחות צריכת דלק. - צמיגים יעילים.

המנוע, יחד עם פעולת מצמד ומצערת מדויקת (רכוב על עקב!), התאים בעבר לנהגים קצת יותר מביכים כיוון שהוא לא קופץ או רועד בעת התנעה לא מדויקת, אלא עומד בגבורה בהטרדות של נהג פחות רגיש. הסיבה לכך היא שהמנוע מסתובב ברציפות מ-1.500 סל"ד ואינו נעצר עד ל-4.500 סל"ד כאשר מופיע השדה האדום. אבל אין צורך לרדוף, מכיוון שהוא עובד הכי טוב מ-2.000 עד 3.000 סל"ד. מעניין שכאשר נסענו במעגל רגיל עם הגבלת מהירות ולעתים רחוקות עברנו את 2.000 סל"ד בקנה מידה שקוף, צרכנו רק 4,2 ליטר ל-100 קילומטרים.

האם ISG (Idle Stop and Go) החשוב ביותר בכל הנוגע לכיבוי מנוע עצירה קצרה, צמיגים עם התנגדות גלגול נמוכה, אלטרנטור חכם AMS או בקרת מדחס A/C אקטיבית בהתאם למצב הנוכחי? ... קיה Cee'd Sportwagon, במיוחד עם המילה EcoDynamic, היא מכונית חסכונית אם מותקן טורבודיזל מתחת למכסה המנוע (עם ניהול מנוע אלקטרוני מיוחד) ואם הנהג מתאים את סגנון הנהיגה.

גם בידוד הרעשים מצוין, לפחות עבור כלי רכב מסוג זה, שכן לדגם החדש שמשות עבות יותר ב-14 אחוז, מראות חיצוניות עם פחות התנגדות אוויר, תושבות מנוע חדשות עם יותר שיכוך רעידות ומילוי קצף בתמוכות ובחלקים חלולים אחרים. קורות, מכסה מנוע אקוסטי ובולמי זעזועים גז דו-שכבתיים מאחור.

כמובן שקיה סי'ד ספורטוואגון היא לא מכונית מושלמת, אבל יחד עם יונדאי i30 וואגון הדומה מבחינה טכנית, מדובר במכונית מדגם בית ספר שהמשפחה תהיה מרוצה ממנה לחלוטין. בלי אותיות קטנות. ג'וקרים עם הנחות ואחריות של שבע שנים (ניתן להעברה, כלומר לא קשור לבעלים הראשון, אבל עם הגבלת קילומטראז'!) הם רק בונוס.

טקסט מאת אליושה מרק, תמונה מאת סשה קטטנוביץ'

קיה Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX אלוף

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	14.990 €
עלות מודל הבדיקה:	20.120 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	11,8 s
מהירות מקסימלית:	193 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.582 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (94 כ"ס) ב-128 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-260–1.900 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
קיבולת:	מהירות מרבית 193 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 110 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.465 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.900 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.505 מ"מ – רוחב 1.780 מ"מ – גובה 1.485 מ"מ – בסיס גלגלים 2.650 מ"מ – תא מטען 528–1.642 53 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / מצב מד מרחק: 1.292 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 125 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,4 / 14,9 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,4 / 16,3 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	193 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	6,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,9m
שולחן AM:	40m

הערכה

• היא לא ספורטיבית כמו הפוקוס, ולא מושלמת בצורה משעממת כמו הגולף. אבל זכרו, הקוריאנים בתעשיית הרכב כבר לא הולכים בעקבותיהם, הם כבר מציבים את הסטנדרט - במיוחד למתחרים.

אנו משבחים ומכפישים

שירות

נחמה

חיסכון בגבולות הרגילים

תנוחת נהיגה טובה

מטרים שקופים

טִיב הַעֲבוֹדָה

ערבות

הציוד הטוב ביותר עם המנוע הזה הוא EX Style (אתה אפילו לא יכול לקנות את ה-EX Maxx היוקרתי ביותר)

אור נמוך ואור גבוה

תחושת הגה עקיפה אפילו עם פונקציית ספורט

לא מותקנים חיישני חניה קדמיים

"קיט" במקום צמיג החירום הקלאסי