מבחן סורג: אופל אסטרה GTC 1.6 טורבו (147 כ"ס) ספורט
כשדרכתי על דוושת הגז בפעם העשירית בהילוך שישי כדי לעקוף משאית בנתיב השמאלי, מה שהצריך חמישה קילומטרים לחבר איטי עוד יותר בחוסר מזל, החיוך על שפתיי לא נעלם כלל. לא בגלל העמוד שמאחורי שנעלם ברגע, אלא בגלל הטמטום בגב. אם זה לא תרופה! ההבדל בין השניים קטן: ל-OPC יש 280 כוחות סוס, בעוד לגרסת הבנזין החזקה ביותר של ה-GTC הקלאסי יש 200 ניצוצות. כך שההבדל הוא 80 "כוחות סוס" ו-120 ניוטון מטר במומנט מרבי, שבעצם אי אפשר לנצל אותם בגלל צמיגי חורף, עומס, כבישים מפותלים, שוטרים או נוסע נוזלי (לאו דווקא בסדר הזה). לכן הפרש המחיר לפי המחירון המקובל מגיע לכדי שבעה אלפים! האם אתה יודע כמה צמיגים, דלק, גלידה, ארוחות ערב, חופשות סוף שבוע או השכרות של מסלולי מירוצים (הממ, שוב, לא בהכרח בסדר הזה) אתה יכול להרשות לעצמך עבור סכום כסף זה?!? אמנם, לאסטרה GTC יש עיצוב הרבה יותר מאופק בהשוואה ל-OPC, אבל רק אם שנינו חונים אחד ליד השני.
בעיר תהיה גתה, בדרך כלל לבושה בצהוב ומעוטרת באביזרי חבילת OPC Line 2 (אנטנת סנפיר כריש, פגוש אחורי ספורטיבי קצה, חצאיות צד מיוחדות, ספוילר אחורי, פנסי ערפל קדמיים, סורג רדיאטור שחור עם פס בשנייה צבע וכמובן כיתוב חובה של OPC Line) גורם גם לקנאה פתוחה, מכיוון שהוא עובד ממש ספורטיבי. בין אם מדובר בעמדה רחבה יותר (המסלול הקדמי רחב יותר בארבעה סנטימטרים מהאסטרו הקלאסית והמסלול האחורי הוא שלושה!), דלת הצד הגדולה עם חלון אחורי קטן או מערכת הפליטה מכל צד של המכונית, זה לא עושה זאת לא ממש משנה.
רוב ההערות היו: ספורטיבי אך אלגנטי. חלק מאהבת הצופים התפוגגה במהרה מבפנים, מכיוון שהקונסולה המרכזית של האסטרה GTC עדיין עמוסה בכפתורים ובחלק העליון היא נצמדת כמעט בביישנות למסך המגע. פריקים אלקטרוניים אפילו לא יסתכלו על האסטרה הזו, והמתמידים יותר ישאלו אם לכמה מכוניות קטנות יש כבר מסכים גדולים? הם מכירים שנים רבות. מספר קוצים נפל גם על המושבים הקדמיים. למרות היותו ספורטיבי מספיק, עם קטע מושב מתכוונן ומקטע מותני מתכוונן חשמלית (ציוד אופציונלי תמורת 600 יורו), היינו לא מעט מאיתנו שהתלוננו על כאבים לאחר נסיעה ארוכה. אתה צודק, כולנו היינו ממש מבוגרים, אבל לפחות לחלקנו עדיין לא היו בעיות גב. כאן בעצם נגמרת הביקורת על הנהג הממוצע.
למנוע 1,6 ליטר יש זריקה ישירה והוא טעון בכוח, ושמחת הקפיצה ניכרת כבר ב -1.500 סל"ד. בהתאם לתקן Euro 6, הוא מספק קצב זרימה של 6,4 ליטר (טווח סטנדרטי) לעשרה ליטר אם אתה נהג מתורבת אך דינאמי בכביש. כמובן, אין גבול עליון אם הפרא נוהג, כי למרות היעדר צליל ספורטיבי ממערכת הפליטה, הנהג מעדיף להמשיך לשחק עם דוושת התאוצה. נהגים רגישים ישבחו את השלדה מכיוון שהיא לא נוקשה מדי, וכאשר היא מואצת במלואה, הודות למערכת HiPerStrut על הציר הקדמי (הפרדת מערכת ההיגוי ובין גיאומטריית הגלגלים), ההגה אינו נשבר. המתלים האחוריים עם קישור וואט כנראה אפילו יעילים מדי, מכיוון שהאחור לא רוצה לרצות את הנהג השובב עם החלקה קלה. כמובן, עם התייצבות מושבתת, הגלגל הקדמי הפנימי התרוקן, מה שצפוי בהתחשב בצמיגי החורף, והופתענו מאוד מהביצועים הגרועים בבלימה מלאה. בשל האמינות, המדידה חזרה על עצמה פעמיים ובשתי הפעמים היא הייתה גרועה. אם כבר מדברים על בלימה, מכיוון שעדיין היה שלג על הכביש במהלך הבדיקה שלנו, פשוט פספסנו את בלם היד הקלאסי. אתה יודע למה, חלקנו פשוט לא גדלים.
אם המנוע היה מקבל B בבית הספר היסודי והשלדה הייתה מקבלת C, תיבת ההילוכים הייתה צריכה להתגונן שוב על דירוג חיובי. הנסיעה ארוכה מדי, ותיבת ההילוכים לא אוהבת את ההנעה הימנית המהירה, שאינה מתאימה לרכב ספורט. פנסים אקטיביים שימושיים מאוד, הם זורחים בעיקול ועוברים אוטומטית בין אלומה ארוכה לקצרה. יחד עם רדיו ואזעקה, הם עולים 1.672 יורו, וזה, בצחוק, בהחלט שימושי יותר מבלם החניה החשמלי ב-150 יורו. כבר הזכרנו את הסיבה לכך. למרות גילה (ארבע שנים!), אופל אסטרה GTC עדיין אטרקטיבית, ומנוע ה-1,6 ליטר טורבו המודרני מדגיש בסיס שלדה טוב. אלא אם כן אתם המהירים ביותר במסלול המרוצים (מה שנקרא ימי מסלול הם גם פופולריים מאוד בסלובניה), ללא ספק תהיו מהירים מאוד בעקיפה של משאיות, וזה בהחלט בעד בטיחות. טיעון טוב לקניית מכונית של 200 כוחות סוס, לא?
טקסט: אליושה מרק
אסטרה GTC 1.6 טורבו (147 קאט) ספורט (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.550 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 24.912 € |
| כּוֹחַ: | 147kW (200 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 230 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,2l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (147 כ"ס) ב-200 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-280–1.650 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 146 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.415 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.932 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.465 מ"מ – רוחב 1.840 מ"מ – גובה 1.480 מ"מ – בסיס גלגלים 2.695 מ"מ – תא מטען 380–1.165 55 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / מצב מד מרחק: 9.871 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,0 שנים ( 146 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -6,1 / 8,6 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -8,1 / 9,7 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 230 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,4 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 46,9m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
למרות שיהיה לו יורש בעוד שנה-שנתיים, המנוע המודרני בנפח 1,6 ליטרים עדיין שווה את הטרחה. למרות החסרונות!
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
ספורטיביות (גוף, ציוד)
פנסי AFL
החלפת צמיגים אמיתית
פעולת העברה
ביצועי בלימה גרועים
בקרת מחשב על הלוח
