משומש Datsun 1600 סקירה: 1968-1972
באטה'רסט מעלה תמונות של הולדנס ופורד דוהרים במורד מעגל הר פנורמה, אבל מרוץ באת'רסט הגדול היה פעם יותר ממירוץ בין שני המותגים הגדולים שלנו. בניגוד למירוצים של היום, שהפכו יותר למרתון שיווקי מאשר לאולם תצוגה, באת'רסט התחיל כמבחן השוואה לנייד, שנערך לעיני ציבור רוכשי המכוניות בשטח הפקר במסלול המרוצים.
השיעורים התבססו על מחיר המדבקה, מה שהופך את ההשוואה לפשוטה ורלוונטית לכל מי שמנסה להחליט איזו מכונית לקנות.
בעוד שהולדנס והפורד שמתחרים כעת במירוץ ה-1000K השנתי הם רוכבים גזעיים שאין להם שום קשר לשום דבר שאנחנו יכולים לקנות, הייתה תקופה שבה מכוניות שדוהרות סביב הר פנורמה היו זמינות למכירה. אלו היו מכוניות ייצור בתקן ייצור או מעט שונה שייצגו באמת את מה שיצא מפסי הייצור באליזבת, ברודמדוז, מילאנו, טוקיו או שטוטגרט.
כל מי שמעוניין לרכוש מכונית משפחתית קטנה עם ארבעה צילינדרים בשנת 1968, לא יכול היה שלא להתרשם מהדאטסון 1600 כשזכתה במעמד שלה ב-Hardie-Ferodo 500 באותה שנה.
הדאטסון 1600 סיים ראשון, שני ושלישי בקטגוריית $1851 עד $2250, לפני יריביו הילמן ומוריס.
אם זה לא הספיק כדי לגרום לקונים למהר לסוחר דאטסון הקרוב, ולסיים ראשון במחלקה ב-1969 כשעקפה את קורטינס, פולקסווגן 1600, רנו 10 ומוריס 1500, זה בוודאי עזר.
עם זאת, ההיסטוריה של הדאטסון 1600 לא מסתיימת עם המירוץ של 1969, שכן השרוך הקטן ניצח שוב ב-1970 וב-1971.
דגם צפייה
Datsun 1600 הופיע באולמות התצוגה שלנו בשנת 1968. זה היה עיצוב מסורתי פשוט למדי של שלוש קופסאות, אבל הקווים החדים והפשוטים שלו התגלו נצחיים ועדיין נראים מושכים היום.
תסתכל על BMW E30 סדרה 3 או טויוטה קאמרי בסוף שנות השמונים ותראה דמיון שאי אפשר להכחיש. שלושתם עמדו במבחן הזמן ועדיין אטרקטיביים.
מי שביטלו את הדאטסון 1600 כמכונית משפחתית פשוטה עם ארבעה מושבים עשו לעצמם שירות רע, כי העור הכיל את כל המרכיבים של מכונית סדאן ספורטיבית קטנה ומהירה.
מתחת למכסה המנוע היה מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.6 ליטר עם ראש סגסוגת, שהפיק הספק הגון מאוד של 72 קילוואט ב-5600 סל"ד לאותה תקופה, אך עד מהרה התברר לטיונרים שניתן לשנות אותו בקלות.
כהרף עין, הוא הפך לחביב נהגים בעלי חשיבה ספורטיבית שרצו להתחרות במירוצי חובבים או ראלי.
תיבת ההילוכים הוסטה היטב, מסונכרנת לחלוטין, עם ארבע מהירויות.
כדי לראות את מלוא הפוטנציאל של הדאטסון 1600, היה צריך לחפש מתחת לתחתית, שם ניתן היה למצוא מתלה אחורי עצמאי. בעוד שהחזית הייתה קונבנציונלית עם תמוכות מקפירסון, החלק האחורי העצמאי היה מדהים למדי עבור משפחתית במחיר צנוע כל כך באותה תקופה.
יתרה מכך, הקצה האחורי העצמאי התהדר בסדינים כדוריים במקום רצועות ההזזה המסורתיות יותר, שנטו להיתפס תחת מומנט. קווים כדוריים שמרו על המתלה האחורי של הדאטסון פועל בצורה חלקה וללא חיכוך.
בפנים, הדאטסון 1600 הייתה ספרטנית למדי, אם כי יש לזכור שרוב מכוניות 1967 היו ספרטניות בסטנדרטים של היום. מלבד הביקורות על היעדר משענות יד על הדלתות, היו מעט תלונות של בוחני דרכים עכשוויות, שבכלל שיבחו אותה על כך שהיא מצוידת יותר ממה שציפו ממה ששווק כמכונית משפחתית חסכונית.
דגמי 1600 רבים שימשו בספורט המוטורי, בעיקר בראלי, וגם היום עדיין יש להם ביקוש רב לעצרות היסטוריות, אך ישנם רבים שטופלו והם כיום רכבים אטרקטיביים למי שרוצה הובלה אמינה זולה או למי ש רוצה קלאסיקה זולה וכיפית.
בחנות
חלודה היא האויב של כל המכוניות הישנות, והדאטסון אינו יוצא דופן. כעת, בני 30 מצפים למצוא חלודה בחלק האחורי, באדנים ובחלק האחורי של תא המנוע אם הוא שימש כמכונית כביש, אך עקבו מקרוב אחר כל נזק שייתכן שנגרם כתוצאה מהריצה ליער במהלך העצרת.
המנוע חזק, אבל בגלל הכוח הידוע שלו, הרבה דגמי 1600 עברו שימוש לרעה אז חפשו סימני שימוש כמו עשן שמן, נזילות שמן, שקשוק מנוע וכו'. מנועים רבים הוחלפו ב-1.8L ו-2.0L Datsun מאוחר יותר. מנועים. /מנועי ניסאן.
תיבות הילוכים והפרשים מוצקים, אבל שוב רבים הוחלפו ביחידות מדגמים מאוחרים יותר.
מערך בלמי הדיסק/תוף הסטנדרטי הספיק לשימוש רגיל בכביש, אבל דגמי 1600 רבים כוללים כעת קליפרים כבדים יותר ודיסקים עם ארבעה גלגלים לבלימה יעילה הרבה יותר בספורט מוטורי.
פנים הדאטסון נסבל היטב על ידי השמש האוסטרלית הקופחת. כרית החירום נשמרת היטב, כמו רוב החלקים האחרים.
חיפוש
• סגנון פשוט אך אטרקטיבי
• מנוע אמין, שניתן להגביר את עוצמתו
• מתלה אחורי עצמאי
• חלודה בחלק האחורי של המרכב, האדנים ותא המנוע
