מבחן סורג: סיאט לאון X-Perience 2.0 TDI (135 כ"ס) DSG 4WD
מה שצריך לעשות כדי לקבל דגם רענן ומעניין לרוכשים ברור: אתה לוקח ניידת משפחתית, מוסיף הנעה ארבע גלגלים, מרווח גובה של הבטן ומעט גימור ובטנה שנועדו לשפר את מראהו. צריך להכניס אפילו מנועים חזקים יותר לקדרה ולתבל אותם בציוד חד יותר. בלאון X-Perience, השפים של סיאט עקבו מקרוב אחר המתכון. הם לקחו את בסיס ה- Leon ST Station כבסיס, הוסיפו לו הנעה ארבע גלגלים, הרימו את בטנו 27 מילימטרים מעל הקרקע, הוסיפו לה מעט גימור והגנה. זרקו חום מעניין וקצת אבקה ומבחן ליאון X-Perience נראה רק בשטח.
הפעם לא עינו אותו בכבישים, אבל לא בשביל זה, אבל כשנסענו את הקילומטרים הראשונים במצגת, עדיין היה קטע שדה, שהייתי נשבע לנצח אותו ממבט ראשון. ליאון והוא חטף מכות חזקות - הוא עבר את כל החורים העמוקים האלה וקפץ בלי קושי. מתחת למכסה המבחן הסתתר ליאון (כמובן) את הדיזל החזק ביותר בהיצע: גרסת 184 כוחות סוס למנוע שני ליטר ארבעה צילינדרים. הוא חסר כוח ומומנט, הוא יכול להיות רק שקט יותר. עם זאת, מכיוון שמדובר בסיאט ולא ברכב בעל מותגים גבוהים יותר ברחבי הקבוצה, ברור שהלאון לא קיבל בידוד באיכות מלאה. עם זאת, די בכך שהוא לא חזק יותר ממה שניתן היה לצפות במעמד הזה. צְרִיכָה? הנעה לכל הגלגלים והביצועים מצוינים. בהקפה הסטנדרטית שלנו של XNUMX מייל, לאון X-Perience הסתפק ב-XNUMX ליטר עגול, צריכת המבחן הייתה קצת יותר משביעת רצון בקצת פחות משבעה.
הנעה לכל הגלגלים היא כמובן הדור האחרון של המכוניות הקלאסיות של הקבוצה המיועדות לרכבים בעלי מנוע רוחבי. המשמעות היא שמצמד הלדקס מהדור החמישי המותקן מאחור, הנשלט על ידי מחשב באמצעות שמן, דוחס פחות או יותר את הלמלות בתוך עצמו וכך מחלק את המומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. הדור החמישי קל ב-1,4 קילוגרם מקודמו, והלאון X-Perience כמובן מניע בעיקר את הגלגלים הקדמיים. יחד עם נעילת דיפרנציאל בסימולציה ממוחשבת (בעזרת בלמים) ונהג שלא מפחד מהחלקה ראשונה, המערכת יעילה למדי גם על צמיגי כביש נקיים: על משטחים חלקים (למשל על חול) אתה רק צריך ללחוץ על הגז ולהשאיר את האלקטרוניקה כדי לעשות את העסק שלך. אחרי כמה סיבובים של הגלגלים בחסר (לפעמים אחד, לפעמים השני, לפעמים לרגע בבת אחת), ה-Lion X-Perience יחלץ את עצמו מהצרות. כמעט תמיד. אבזור ה-X-Perience דומה מאוד לאבזור הקלאסי לאון סטייל, כך שהוא עשיר, וגם ציוד המבחן צויד בשפע בציוד מהרשימה הנוספת.
עבור 37k אתה מקבל כמעט הכל - פנסי LED מלאים מעולים עם אורות גבוהים ופנסים אחוריים אוטומטיים באמצעות מערכת ניווט, מושבי ספורט מחוממים מעור/אלקנטרה, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אקטיבית (ומגביל מהירות)), בלימת חירום אוטומטית.. רשימת האבזור ממש שלמה, שממנה התחושה מאחורי ההגה הרבה יותר נעימה. לכך עוזרים מושבים טובים וארגונומיה טובה באופן כללי, כמו גם תיבת DSG כפולת מצמדים שנראית כמו מכונית צבועה בפח. כמו כן, ניתן לבחור בין פרופיל נהיגה ספורטיבי, נוח וחסכוני, שמשמעותו הגדרות שונות לאלקטרוניקת המנוע, גלגל ההגה, בקרת שיוט אקטיבית ודוושת התאוצה.
מכיוון שהליאון X-Perience רחוק יותר מהסטיישן הקלאסית, גם הגדרות המתלים והשיכוך שונים, מעט הדוקים יותר. לכן, במהירויות נמוכות באי סדרים תלולים, זה עלול לקרות כי לנוסעים ייעשה עוד כמה טלטולים, אך תנועת הגוף בפניות, כמו גם על כביש תלום יותר, מתמודדת היטב. מהירויות גבוהות יותר. מהנדסי המושב מצאו פשרה טובה על השלדה. למעשה, הדבר נכון לגבי ליאון X-Perience באופן כללי: הוא לא שטח יתר על המידה (לא במראה ולא בהרגשה), הוא פשוט גדול, מאובזר ועשיר ובמחיר סביר. למי שרוצה בפחות כסף, הוא יהיה (ויהיה) זמין עם מנועים חלשים יותר, תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית בלבד, ותוכלו לצייד אותו בפחות עוד אביזרים. אבל אז לא יהיה נדלון כזה.
טקסט: דושאן לוקיץ '
ליאון X-Perience 2.0 TDI (135 כ"ס) DSG 4WD (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.670 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 36.044 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 135kW (184 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,1 s |
| מהירות מקסימלית: | 224 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 3.500 ננומטר ב-380–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים רובוטית כפולת מצמדים - צמיגים 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 224 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 129 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.529 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.060 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.535 מ"מ – רוחב 1.816 מ"מ – גובה 1.481 מ"מ – בסיס גלגלים 2.630 מ"מ – תא מטען 587–1.470 55 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / מצב מד מרחק: 2.185 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,0 שנים ( 142 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס |
| מהירות מקסימלית: | 224 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,8 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,0 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 35,6m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
סיאט עקבה בקפדנות אחר המתכון של מכונית מסוג זה והוסיפה תבלינים משלה. האוכל נהדר.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
צריכה
מראה
צִיוּד
לבקרת שיוט פעילה אין פונקציית נהיגה עירונית אוטומטית
